Post #4150

📉 Рынок контейнерных перевозок в России в первом квартале 2025 года показывает стагнацию с незначительным приростом в 0,6%, однако ключевым трендом стал серьезный разворот в балансе между импортом и экспортом. Директор ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков сообщил на международном форуме ESE ASIA 2025, что в конце 2024 года дисбаланс составил 70 тысяч TEU, преимущественно из-за импорта, но уже в первом квартале 2025 года ситуация кардинально изменилась. 📦 Импорт снизился на 20% по сравнению с предыдущим кварталом, в то время как экспорт увеличился на 10%. В результате уровень дисбаланса остался тем же, но теперь в пользу экспорта. Это привело к значительному дефициту импортных контейнеров на пограничных переходах, где вагоны с экспортом не могут быть загружены обратно. 🚄 Порожние контейнеры, которые ранее накопились в ключевых транспортных узлах, начали стремительно сокращаться, в то время как их количество в Китае резко возрастает. Это негативно сказалось на маржинальности операторов, так как импорт остается самым прибыльным направлением в мультимодальных перевозках. 📊 При этом на российских железных дорогах наблюдается улучшение эксплуатационных показателей: средний срок оборота вагона снизился с 20 до 15,7 суток. Однако падение Шанхайского индекса контейнерных перевозок на 40% также оказывает давление на отрасль. Эксперт отмечает необходимость гибкости игроков рынка для поиска новых равновесий в условиях глобальной нестабильности. ____ #ТисЛоджистик🦏 #КонтейнерныеПеревозки #Логистика #ЭкономикаРоссии