Најди сличен содржај

Ка-22 весил в 20 раз больше Ка-15, а мощнее был в 50 раз. Процесс передачи мощности с несущих винтов на тянущие не был изучен. Очень сложным было создание силовой установки и трансмиссии мощностью в 12000 кобыл, из двух двигателей, разнесенных на 23метра и связанных между собой синхронизационным валом, способных передавать мощность на два несущих и два тянущих винта. На закуску оставалось создать НВ, работающие на скоростях выше 400км/ч, когда на концах лопастей скорость превышает звуковую. Никто и никогда не делал винтокрыл такой схемы и таких размеров. Впрочем, #Ми6 ещё не был классикой и ничего ему подобного никто ещё тоже не строил. Начались долгие исследования, расчеты, эксперименты с моделями, параллельно шло восстановление в Ухтомской опытного производства, набор и обучение сотрудников, строительством цехов и жилых домов. Плюс развертывание серии Ка-15. Эскизный проект был готов 1955 году. В 1957 году #винтокрыл для статических испытаний отправили в ЦАГИ, а Ми-6 в том же году полетел. Наземные испытания начались в 1958 году. Первые отрывы от земли состоялись летом 1959-го. Машину постоянно дорабатывали и исследовали. С конца осени 59-го до апреля 60-го Ка-22 не летал, а дорабатывался нон-стоп. Но и после этого в первом же полёте по кругу винтокрыл сломал лопасть. 9 июля 1961 года Ка-22 принял участие в параде в Тушино вместе с Ка-15, #Ка18 и #Ка25. Тем временем в Ташкенте начали сборку следующих Ка-22, испытания которых начались в сентябре. А уже в ноябре винтокрыл установил несколько рекордов. Летом 1962 года два Ка-22 перегоняли в Москву в сопровождении самолетов и вертолёта Ми-4. 28 августа винтокрыл 01-01 разбился из-за разрушения системы управления. Экипаж погиб. Доводки машины затянулись почти на два года. В июне 1964 года закончились предварительные заводские испытания опытной машины.