Најди сличен содржај

#risks⛔ ФАС России отказала Министерству транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области в изменении условий концессионного соглашения для продления сроков строительства четвертого моста через Обь в Новосибирске. В конце мая было опубликовано постановление губернатора региона, где указывалось, что срок окончания строительства моста, который должен были ввести в конце прошлого года, продлили до декабря 2025 года. Это было связано с переносом части капитального гранта на 2025 год, а также требованием правительства региона подтвердить в госэкспертизе все измененные проектные решения и связанной с этим приостановкой финансирования работ. Направленное концедентом в ФАС заявление, считают в ГК "ВИС", не было согласовано концессионером, а отрицательное решение федерального антимонопольного органа обусловлено тем, что в изначальном тексте заявления не были перечислены существенные условия, из-за которых требуется перенос сроков завершения строительства мостового перехода. Подробнее Здесь возможны два варианта действий – один из них или оба сразу. Концессионер подает в суд на концедента с требованием о продлении срока строительства. Скорее всего, суд удовлетворит его иск. В другом случае концедент обращается в ФАС с заявлением о продлении срока действия соглашения, но уже по другим основаниям. В любом случае, как утверждают эксперты, строительство моста будет продолжено. Правда, условия для концессионера ухудшатся. Он должен будет вести завершение стройки за свой счет, да еще и выплачивать штрафы за невыполнение сроков сдачи объекта.

#risks🚘🔋🛣 Как вам наверно же известно, Правительство РФ предоставило право бесплатного проезда по платным федеральным трассам для электромобилей в 2023 году. Эксперимент стартует с 1 марта и проводится в рамках Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года. Механизм подготовлен Минэкономразвития совместно с Государственной компанией «Автодор». Разработан порядок бесплатного проезда для владельцев (физических лиц) электромобилей как отечественного, так и зарубежного производства до конца 2023 года. На электромобиле можно будет проехать по автомобильным дорогам М-1 «Беларусь» (включая «Обход Одинцова»), М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 Москва—Нижний Новгород—Казань, Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД). Эксперимент – наверное хорошая идея, так как необходимо сначала оценить возможные последствия введения льгот для электромобилей на платных дорогах, прежде чем внедрять их В последние годы во многих странах вводятся стимулирующие меры, побуждающие людей пересаживаться на электромобили. Одним из таких стимулов является предоставление права льготного или бесплатного проезда электромобилей по платным дорогам. Но такие меры могут иметь негативные последствия для частных компаний, эксплуатирующих эти платные дороги (и их финансирующих организаций). 1️⃣ Во-первых, плата за проезд часто является основным источником дохода для концессионеров и частных операторов автомобильных дорог (кроме тех проектов, где предусматривается так называемая «плата за доступность», то есть концессионер получает плату концедента, не привязанную (или по большей части не привязанную) к уровню фактического траффика). Если существенное количество электромобилей будет освобождено от уплаты платы за проезд, концессионеры могут столкнуться со значительным сокращением выручки, что может негативно сказаться на финансовой жизнеспособности проектов. По состоянию на 1 июля на территории России зарегистрировали 18,7 тыс. электрокаров, сообщает аналитическое агентство «Автостат». То есть пока электромобилей в России немного, и вряд ли введение бесплатного проезда для них существенно снизит доходы концессионеров в ближайшее время. Однако, есть тенденция к росту количества электромобилей: По итогам 2022 года в РФ было ввезено 3479 новых электромобилей, что на 24% больше, чем в 2021 году. Более половины (53%) всего импорта новых электрокаров пришлось на продукцию Tesla и Volkswagen (1127 и 719 штук соответственно). В конце декабря 2022 года «АвтоВАЗ» представил электрическую версию универсала Largus. Ее в компании назвали «самым локализованным электромобилем». Так что со временем финансовые потери концессионеров будут увеличиваться, и в какой-то момент времени могут стать существенными (опять же с оговоркой, что речь идет только о тех проектах, где доход концессионера зависит от уровня трафика).

#в_мире#risks🇦🇺🏥⛔️ В парламент штата Новый Южный Уэльс в Австралии будет внесен так называемый «Закон Джо», запрещающий государственно-частное партнерство в отношении больниц, оказывающих неотложную, хирургическую и стационарную помощь. Законопроект разработан после смерти в сентябре прошлого года двухлетнего Джо Массы, который потерял сознание и умер после того, как он и его родители три часа ждали в отделении неотложной помощи больницы Northern Beaches, которая была открыта в 2018 году и функционирует в рамках спорного ГЧП. Премьер-министр штата заявил, что его правительство считает, что такие важнейшие государственные службы, как больницы, должны оставаться в руках государства и быть «защищены» от приватизации. Законопроект запретит правительству штата заключать еще одно соглашение по типу Northern Beaches Hospital о строительстве или эксплуатации государственной больницы неотложной помощи. Семья мальчика ранее призывала к законодательной защите государственных больничных услуг, чтобы предотвратить дальнейшую приватизацию и аутсорсинг, утверждая, что в больнице на 488 коек использовались несовершенные ИТ-системы, отличавшиеся от тех, которые использовались в других отделениях неотложной помощи. Ранее в марте было объявлено о проведении парламентского расследования в отношении больницы Northern Beaches с целью расследования серьезных инцидентов в учреждении и реагирования на них руководства. Больница является одним из 38 австралийских учреждений, находящихся в ведении канадской компании Healthscope, которая принадлежит многонациональному частному инвестиционному фонду. В рамках существующей операционной модели больницы Northern Beaches у Healthscope есть контракт с правительством Нового Южного Уэльса на управление до 2038 года. Генеральный директор компании ранее пообещал, что руководство больницы извлечет уроки из трагической смерти ребенка, чтобы гарантировать, что подобное не повторится. Руководство Healthscope заявило, что последний ежеквартальный отчет Бюро медицинской информации показывает, что NBH демонстрирует высокие результаты по сравнению с аналогичными больницами по ряду ключевых клинических показателей. Healthscope также указал на данные Бюро здравоохранения, которые показывают, что больница продолжает работать лучше своих коллег по времени ожидания неотложной помощи, а также по другим ключевым показателям.

#в_мире#risks🇲🇿🇿🇦🛣 Южноафриканская компания-концессионер Trans African Concessions (Trac) объявила об инвестициях в размере 85,7 млн долларов США в реконструкцию дороги N4, соединяющей погранпереход Лебомбо/Рессано-Гарсия (на границе Мозамбика и ЮАР) со столицей Мозамбика - городом Мапуту. По данным Trac, работы по реконструкции будет сосредоточены на 66-километровом участке N4 между Рессано-Гарсия и центром Чумене в Матоле на окраине Мапуту. Строительные работы начнутся в феврале и продлятся 24 месяца. В заявлении Trac говорится, что восстановление дороги в Мозамбике будет завершено концессионером, который привлек частное финансирование для проектирования, строительства, обслуживания, восстановления и управления дорогой. Ранее Trac объявила о возобновлении сбора платы за проезд по трассе N4, который был приостановлен во время гражданских беспорядков на территории Мозамбика после выборов президента. Неудавшийся кандидат на пост президента Мозамбика Венансиу Мондлане призвал общественность не платить дорожные сборы, в результате чего некоторые пункты взимания платы подверглись вандализму, а несколько были закрыты без получения оплаты. «Плата за проезд финансирует строительство, модернизацию и содержание дорог, гарантируя соответствие международным стандартам», — заявила компания Trac. Платный маршрут N4 представляет собой платную автодорогу протяженностью 570 км, построенную по модели «строительство, эксплуатация и передача» (BOT), в отношении которой Trac заключила 30-летнее концессионное соглашение с Южноафриканским национальным дорожным агентством и мозамбикской Administração Nacional de Estradas (Национальное дорожное агентство). В 1997 году стороны подписали соглашение о развитии, управлении и содержании дороги в целях содействия торговле и инвестициям в провинциях ЮАР Гаутенг и Мпумаланг, а также в Мозамбике.

#в_мире#risks🇦🇹🚉👎 Избиратели проголосовали против предложения о строительстве 15-километровой частично подземной линии легкорельсового транспорта в Зальцбурге, которое теперь не будет реализовано. Линия S-Link должна была проходить от главного вокзала Зальцбурга до центра города, а затем до пригорода Халлейн. Она должна была стать продолжением существующей Зальцбургской местной железной дороги. Стоимость оценивалась примерно в 2,2 млрд евро. Голосование в городе Зальцбург и соседних районах Флахгау и Тенненгау 10 ноября показало, что 52,6% проголосовали против, а 47,4% — за. Однако пока нет единого мнения о том, почему победила кампания против. Губернатор земли Зальцбург Вильфрид Хаслауэр сказал: «Результат очевиден. Поэтому можно открыто заявить, что этот проект не будет реализован в обозримом будущем. Теперь пришло время искать другие решения». Вице-губернатор Штефан Шнёлль сказал: «Я бы предпочёл другой результат. Примечательно, что сообщества вдоль Локальбан были за. Я хотел бы поблагодарить всех, как сторонников, так и противников. Теперь мы сядем за стол переговоров с городом и найдём решение». Заместитель мэра города Зальцбург Флориан Крайбих сказал: «Мы не должны быть парализованы однозначным отказом. Нам нужно проявить солидарность. Никто не хочет и дальше стоять в пробках; необходимо изменить подход к передвижению».

#в_мире#risks🇧🇩🇨🇳⁉️ Платный автомобильный туннель Карнапули длиной 3,4 километра, строительство которого обошлось Бангладеш в $1,6 млрд, не смог привлечь запланированный объём трафика спустя год после открытия. Туннель состоит из двух туннелей шириной 10,7 метра и высотой 4,9 метра, подъездной дороги длиной 5,4 километра и моста длиной 740 метров. Он был спроектирован для выдерживания большого потока машин и должен был окупиться и погасить кредиты. Проект частично финансировался кредитом в размере $540 млн от Экспортно-импортного банка Китая. Однако доходы от платы за проезд едва покрыли треть расходов на техническое обслуживание за год, что ставит под сомнение целесообразность строительства туннеля. Эксперты утверждают, что финансовое положение проекта было шатким с самого начала, что привело к его нынешнему затруднительному положению. Предыдущее правительство надеялось, что открытие туннеля приведёт к экономическому росту, но отсутствие промышленного развития на обоих концах туннеля вызвало трудности в реализации проекта. Советник по дорожному транспорту и мостам Мухаммад Фузул Кабир Хан назвал туннель скорее «показательным проектом», чем проектом, ориентированным на эффективность работы. Предполагалось, что туннель будет обслуживать 18 500 автомобилей в день, но фактически это число составляет 3 910. Также предполагалось, что туннель будет самоокупаемым, но собираемая плата за проезд в размере $87 тыс. в сутки составляет менее трети суммы, необходимой для эксплуатации и обслуживания туннеля. Компания China Communications Construction Company (CCCC) отвечает за взимание платы за проезд и обслуживание туннеля и получает за это около $82 млн. Правительство также выплачивает проценты по кредиту в размере примерно $705 млн. Эксперты считают, что правительству следует подумать о повышении эффективности туннеля путём расширения прилегающих дорог и стимулирования промышленности на обоих концах туннеля, превратив туннель в экономический коридор.

#в_мире#risks🇪🇬🏬❌ Консорциум компаний из Саудовской Аравии и ОАЭ (Al-Shafar Group и Саудовско-египетская строительная компания) выходит из крупного инвестиционного проекта в Египте в результате риска изменения обменного курса национальной валюты Египта. Речь идет о проекте развития территории площадью примерно 16 500 квадратных метров, ранее принадлежащей ныне распущенной Национально-демократической партии (НДП), с видом на реку Нил в центре Каира. Целью проекта является строительство двух башен. Одна представляет собой 75-этажный отель с офисными и коммерческими помещениями, а другая - 50-этажное жилое здание с 446 элитными апартаментами. В марте правительство Египта передало проект по освоению этого земельного участка двум специальным проектным компаниям, аффилированным с Суверенным фондом Египта. В этих компаниях должен был принять участие консорциум. Такое вот корпоративное ГЧП. При этом стоимость долей компаний, которые были предложены консорциуму, были основаны на оценке стоимости земли по сравнению со зданиями, которые должны были быть возведены в результате реализации проекта. Однако на оценку долей консорциума в компаниях повлияли снижение курса египетского фунта и повышение цен на стройматериалы и энергию. За последние два года в Египте наблюдались значительные колебания обменного курса между официальным и черным валютными рынками, что повлияло на различные секторы экономики, включая девелопмент недвижимости и цены на сырье. Это также привело к возникновению черного рынка таких материалов.

#в_мире#risks🇩🇪🚉❓Завершение строительства проекта "Штутгарт 21", предусматривающего строительство совершенно новой "узловой" станции в городе снова отложено как минимум до декабря 2026 года, но даже тогда станция не будет полностью достроена. Прошло 29 лет с тех пор, как город Штутгарт, Германия, объявил, что обновит свою устаревшую железнодорожную станцию. Идея строительства нового вокзала в столице Баден-Вюртемберга была выдвинута и согласована в 1995 году, но строительство началось только в 2010 году. DB и руководящий комитет проекта "Штутгарт 21" согласовали новые сроки по проекту. С конца 2025 года все системы будут постепенно переходить в тестовую эксплуатацию. Будущая главная станция откроется в декабре 2026 года. Новая станция “дальнего следования” в аэропорту Штутгарта также откроется в 2026 году, но строительство другого сообщения через аэропорт с южной линией Гебан начнется не раньше 2026 года. Однако даже дата завершения строительства в 2032 году не гарантирована. В DB объяснили, что это будет зависеть от федерального бюджета на 2025/26 годы. Первоначальный ввод в эксплуатацию нового хаба, который напрямую соединит аэропорт Штутгарта с центром города и Ульмом, еще одним крупным городом региона, определил бюджет программы в 4,1 миллиарда евро (4,8 миллиарда долларов). К 2016 году этот показатель вырос до 6,3 млрд евро (6,8 млрд долларов) и сейчас оценивается как минимум в 11,45 млрд евро (12,36 млрд долларов). Помимо расходов на строительство, которые, как недавно постановил суд, должна была оплатить DB, а не ее партнеры по проекту (которые успешно доказали, что их контракты заключались на фиксированную сумму), DB также теперь несет ответственность за судебные издержки партнеров. Наряду с ростом затрат и задержками строительства возникли трудности с планированием и местные протесты против строительства станции. Экологические проблемы по праву находятся в центре большинства современных мегапроектов, и протестующие говорили о потенциальном воздействии на уровень грунтовых вод в долине Штутгарта. Это привело к установке новой системы управления грунтовыми водами под расширенной станцией. Но такие значительные проблемы и их дорогостоящие решения привели к тому, что сама DB пожалела о начале проекта. “[Если бы у нас были] знания, которыми мы располагаем сегодня, мы бы не начали проект, но мы бы все равно продолжили его”, - поясняется в просочившемся документе DB в 2017 году.

#в_мире#risks🇺🇸🚉🧮 Стоимость проекта строительств линии ЛРТ Southwest Corridor между Миннеаполисом и его юго-западными пригородами выросла более чем в два раза с 2011 года и отстает от графика на девять лет, говорится в новом отчете Управления аудитора законодательных органов штата Миннесота. Совместное предприятие компаний Lunda и McCrossan приступило к строительству линии в 2019 году. Проект предусматривает добавление у существующей системе ЛРТ Миннеаполиса новой 14,5-мильной ветки с 16 новыми станциями, двумя туннелями. Смета проекта на 2011 год составляла 1,25 млрд долларов. В результате возникновения дополнительных расходов, расходы примерно на 535 млн долларов, остались без финансирования, и, согласно результатам ревизии, источник их финансирования до сих пор не определен. Остальные дополнительные расходы оплачиваются за счет федерального, государственного и местного финансирования. В отчете аудиторов были определены три фактора в качестве ключевых фактора, которые привели к задержкам и возникновению дополнительных расходов: 1️⃣ Плохое планирование проекта: Неопределенность в отношении окончательного расположения грузовых железнодорожных путей вдоль трассы ЛРТ, которая привела к дорогостоящим изменениям объема работ и дизайна, а также к задержкам в графике. 2️⃣ Необходимость строительства бетонной барьерной стены между грузовой железной дорогой и линией ЛРТ вдоль части маршрута. 3️⃣ Проблемы геологическими условиями на месте строительства одного из туннелей, из-за которых процесс его строительства занял в два раза больше времени, чем предполагалось. Столичный совет является ведущим государственным учреждением в рамках проекта и работает с федеральными, государственными, окружными и местными агентствами для его реализации. По состоянию на 29 апреля Совет утвердил 622 распоряжения об изменениях проекта, на общую стоимость в 225 миллионов долларов, включая строительство ранее отложенной станции Иден-Прери, более длинной бетонной стены и строительство проблемного туннеля. Однако объем ревизии был ограничен. В нем не оценивалось, были ли оправданы перерасход средств или задержки в реализации проекта, а также не оценивалось качество проектных решений и инжиниринга или могли ли другие варианты проектирования привести к меньшим затратам или меньшим задержкам сроков. Первоначально предполагалось, что новая линия ЛРТ откроется к 2018 году. Эта дата открытия теперь перенесена на 2027 год.

#в_мире#risks#ВИЭ🇺🇸☀️⚡️🚧 По мнению консалтинговой компании Rystad Energy, расследование США в отношении китайских поставщиков солнечных панелей ставит под угрозу почти две трети запланированных в этом году проектов по строительству солнечных электростанций. “В попытке ограничить поступление дешевых китайских солнечных панелей на рынок из Юго-Восточной Азии и с другой стороны - с целью укрепления внутренней цепочки поставок, США серьезно ухудшили свой прогноз солнечной мощности на 2022 год и последующий период”, - заявил аналитик Rystad Energy renewables Марсело Ортега. “Это может стать самым разрушительным событием, с которым когда-либо сталкивалась солнечная промышленность США”. По данным фирмы, целых 17,5 гигаватт из запланированных к строительству 2022 году 27 гигаватт объектов солнечной энергетики коммунального, жилого, коммерческого и промышленного назначения находятся под вопросом. Отчет фирмы перекликается с опросом, проведенным в прошлом месяце правозащитной группой American Clean Power Association, которая предупредила, что по меньшей мере 65% солнечных мощностей США, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2022 и 2023 годах (что эквивалентно 24 гигаваттам) находятся под угрозой отмены или срыва сроков из-за расследования Министерства торговли США. Ограничения в торговле и цепочке поставок значительно ослабили перспективы ключевого сектора в борьбе страны с изменением климата. По словам Райстада, китайские производители прекращают поставки панелей в США в ожидании результатов расследования. BloombergNEF в прошлом месяце снизил свой прогноз по производству солнечной энергии в США в этом году на 25% до 17,8 гигаватт, сославшись на “сухопутные перевозки, забитые порты и более высокие цены”.

The 5 #risks that will have the #biggest_impact in the next 10 years😶 @Enviro_Climate

#risks#суды🤔Вчера был просто день офигительных новостей: Несвоевременное предоставление компанией "Мовиста регионы Красноярск" копии кредитного соглашения и технические замечания в проекте прямого соглашения стали причиной иска администрации Красноярска о разрыве концессии о модернизации трамвайной инфраструктуры города. "Мовиста регионы Красноярск" (концессионер) не позднее 28 апреля 2023 годы должны быть выполнены ряд условий финансового закрытия, в том числе представлены копии всех подписанных всеми сторонами соглашений о финансировании или иных документов, подтверждающих наличие доступа концессионера к долевому финансированию, заемному финансированию", - говорится в сообщении. Компания несвоевременно предоставила копию кредитного соглашения, заключенного с ВЭБ. РФ, проект прямого соглашения, подготовленный концессионером, имеет технические замечания, кроме того, не была проведена процедура переговоров по устранению этих замечаний. После чего мэрия Красноярска обратилась в суд для разрыва концессионного соглашения о создании, реконструкции и эксплуатации. Предварительное судебное заседание пройдет 27 июня.