В прошлом посте говоря "Все вызовы теперь одинаковы" я несколько слукавил. Всё-таки есть в этом зоопарке версий некоторая несовместимость вызов которой просто так не унифицировать. Эти моменты вынесены в отдельный модуль QtCompat (compatibility). Там не так много функций но они довольно полезны.
Этот модуль содержит унификаци модуля shiboken2, функций loadUi, translate и несколько переименованных функций классов или изменённую сигнатуру аргументов и возвращаемых значений. Это единственное исключение из правила когда вам потребуется где-то изменить свой код кроме импортов и этот код не похож на обычный код PySide2.
Например, в PyQt4 и PySide есть метод
QHeaderView.setResizeMode
Для PyQt5 и PySide2 они были благополучно переименованы в
QHeaderView.setSectionResizeMode
Чтобы применить этот метод следует использовать такой код
from Qt import QtCompath
header = self.horizontalHeader()
QtCompat.QHeaderView.setSectionResizeMode(header, QtWidgets.QHeaderView.Fixed)
Унификация загрузки UI файлов:
# PySide2
from PySide2.QtUiTools import QUiLoader
loader = QUiLoader()
widget = loader.load(ui_file)
# PyQt5
from PyQt5 import uic
widget = uic.loadUi(ui_file)
# Qt.py
from Qt import QtCompat
widget = QtCompat.loadUi(ui_file)
Хорошо что таких моментов не много и их легко запомнить.
Полный список можно посмотреть в таблице.
#qt#tricks
🚢TankerTrackers: более 350 энергетических танкеров ожидают в Персидском заливе.
По данным аналитика TankerTrackers, в Персидском заливе в ожидании дальнейшего развития ситуации находятся десятки судов энергетического флота: 63 супертанкера VLCC, ок 250 нефте-танкеров, 15 СПГ-танкеров и 27 СУГ (LPG)-танкеров.
Суда остаются в ожидании из-за высокой военной напряжённости и отсутствия страхового покрытия.
Пока риск военных действий сохраняется и морские страховщики не подтвердят безопасность транзита, проход через Ормузский пролив - ключевую энергетическую артерию мира - фактически остаётся парализованным.
Такая концентрация тоннажа отражает «risk-driven paralysis»: формального закрытия пролива может не быть, однако страховые ограничения и угрозы безопасности делают транзит экономически и операционно рискованным.
Для глобального рынка это означает возможное дальнейшее сокращение доступного флота, рост фрахтовых ставок и сильное давление на энергетические цепочки поставок.
📌TankerTrackers.com — аналитическая платформа, основанная в 2018 году, специализируется на мониторинге глобальных нефтяных потоков и танкерного флота с использованием спутниковых данных и морской аналитики. Компания является частной и принадлежит основателям.
#VLCC#Hormuz#TankerMarket#EnergyShipping#ShippingRisk
🚢Иран вводит контроль судоходного движения в Ормузском проливе.
На фоне продолжающегося конфликта в регионе формируется новая схема транзита через Ормузский пролив, фактически контролируемая Ираном.
Согласно данным аналитической компании Windward, ряд судов уже проходит через пролив по согласованному маршруту, максимально приближенному к иранскому побережью.
За последние 48 часов как минимум пять балкеров совершили транзит, двигаясь между островами Ларк и Кешм и оставаясь в территориальных водах Ирана.
Фактически речь идет о формировании «разрешительного коридора», при котором суда могут проходить пролив только при согласовании с иранскими властями.
Для рынка это означает:
🔹резкое ограничение свободы навигации и рост политического контроля над ключевым узким местом Персидского залива,
🔹снижение пропускной способности пролива и усиление задержек,
🔹формирование «двухуровневого рынка» — допущенные суда и остальной флот,
🔹дополнительное давление на страхование, фрахтовые ставки и маршрутизацию.
Такая модель превращает Ормузский пролив из глобального транзитного коридора фактически в управляемый геополитический фильтр.
📌Windward основана в 2010 году; компания специализируется на морской аналитике и оценке рисков на основе данных AIS и поведенческих моделей. Основатели и ключевые акционеры — частные инвесторы и венчурные фонды, включая Aleph и XL Innovate.
#Hormuz#ShippingRisk#Tankers#Geopolitics#MaritimeSecurity
🚢PVGas Trading предупреждает о задержках поставок LPG из-за конфликта на Ближнем Востоке.
Подразделение крупнейшего газового трейдера Вьетнама PVGas Trading уведомило клиентов о задержках поставок СУГ (LPG) на фоне перебоев в снабжении, вызванных конфликтом на Ближнем Востоке.
По сообщению компании, зарубежные поставщики объявили форс-мажор из-за повреждения объекта в Саудовской Аравии и угроз безопасности для судов, проходящих через Ормузский пролив.
Уже затронуты два танкера типа VLGC, поставки, запланированные до 10 марта, задерживаются, а подтверждение объёмов после этой даты остаётся неопределённым.
Вьетнам существенно зависит от импорта СУГ (LPG), в значительной степени из стран Ближнего Востока, при ограниченной внутренней добыче.
Перебои могут усилить ценовое давление и привести к поиску альтернативных источников поставок, что увеличит тонно-мильный фактор и фрахтовую волатильность в сегменте танкеров VLGC.
Для рынка это ещё одно подтверждение того, что конфликт в регионе Ормуза оказывает прямое влияние не только на нефть и СПГ (LNG), но и на глобальные потоки СУГ (LPG).
📌PVGas Trading Company — торговое подразделение государственной вьетнамской корпорации PetroVietnam Gas (PVGas), основанной в 1990 году. PVGas является дочерней структурой государственной группы PetroVietnam.
#LPG#VLGC#Hormuz#EnergyTrade#ShippingRisk
🚢Ближний Восток в эскалации: судоходство и рынки реагируют мгновенно.
Скоординированные удары США и Израиля по целям в Иране и последующие ракетные атаки по Израилю и позициям США в регионе резко обострили ситуацию. Для коммерческого судоходства последствия наступили немедленно.
Формального закрытия Ормузского пролива пока нет, однако предупреждения иранских структур, повышенный военный риск и внутренние директивы компаний привели к резкому снижению коммерческого трафика.
По данным Inchcape Shipping Services, операции в Джебель-Али (ОАЭ) временно приостановлены; часть портов региона работает с ограничениями и повышенными уровнями ISPS.
В Катаре отмечены перебои GPS, в Омане ряд объектов временно закрыт.
Через Ормуз проходит около 15% мировой нефти и 20% мирового СПГ. Любая затяжная блокировка способна быстро отразиться на ценах и бункерных расходах; аналитики Wood Mackenzie допускают рост нефти к $100 за баррель при сохранении ограничений.
Особо уязвимы проектные грузы и перевозки негабаритных и тяжелых проектных грузов, где альтернативная маршрутизация часто коммерчески нецелесообразна. Даже краткосрочные задержки нарушают графики установок и распределение флота.
Возобновление транзита через Красное море также поставлено на паузу. CMA CGM отказалась от возврата сервисов FAL1, FAL3 и MEX в регион; A.P. Moller – Maersk продолжает маршрутизацию ME11 и MECL вокруг мыса Доброй Надежды.
Аналитики Xeneta отмечают, что надежды на нормализацию в 2026 году существенно ослабли.
Дальнейшая динамика зависит от масштабов конфликта: ограниченная фаза закрепит рейсы через мыс Доброй Надежды и высокие издержки; расширение приведёт к более глубоким последствиям для энергетических рынков и глобальных цепочек поставок.
📌Inchcape Shipping Services — международная морская сервисная компания, основанная в 1847 году, предоставляет агентские и портовые услуги по всему миру. Компания является частной и принадлежит инвестиционным фондам.
#Hormuz#RedSea#ShippingRisk#EnergyMarkets#Geopolitics
🚢Контейнерный флот укрывается от войны на Ближнем Востоке.
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке вынуждает сотни контейнеровозов искать безопасные стоянки.
По оценкам брокеров на основе данных VesselsValue, около 140 контейнеровозов остаются заблокированными в Персидском заливе.
Среди них - 13 ультра-крупных и neo-Panamax контейнеровозов совокупной стоимостью более $1,7 млрд. Наиболее значительную экспозицию в регионе имеют операторы MSC и CMA CGM, чьи суда активно работают на маршрутах, связывающих Азию и Ближний Восток.
Ситуация усугубилась после сообщений о попадании беспилотников по контейнерному порту Салала в Омане, что усилило опасения относительно безопасности портовой инфраструктуры. В результате многие линии приостанавливают рейсы или направляют суда на якорные стоянки до прояснения ситуации.
Для контейнерного рынка это означает задержки цепочек поставок, возможные перенаправления через альтернативные хабы и дальнейший рост операционных расходов на безопасность и страхование.
📌VesselsValue Ltd. — британская аналитическая компания, основанная в 2011 году, специализируется на оценке стоимости судов и морских активов. Компания является частной и принадлежит инвестиционной группе Veson Nautical.
#ContainerShipping#MSC#CMACGM#MiddleEast#ShippingRisk
🚢Круизные операции в Персидском заливе нарушены из-за эскалации конфликта.
Военная напряжённость на Ближнем Востоке привела к существенным сбоям в круизных расписаниях в регионе Персидского залива.
Закрытие воздушного пространства и усиленные меры безопасности осложнили как морские операции, так и авиасообщение, необходимое для посадки и высадки пассажиров.
Лайнер “MSC Euribia” оператора MSC Cruises не смог выйти из Дохи по расписанию 1 марта 2026 года и был задержан в Дубае на фоне масштабных ограничений авиаперелётов.
Пассажиры оставались на борту, пока компания координировала действия с властями.
Суда TUI Cruises в Абу-Даби и Дохе также столкнулись с ограничениями: были отменены береговые экскурсии, а часть рейсов в конце февраля и начале марта - приостановлена.
Компания Celestyal Cruises временно удержала свои суда в портах, приостановив движения минимум на 24 часа.
Проблема усугубляется закрытием воздушного пространства ОАЭ, Катара и других стран региона, что затрудняет логистику посадки и смены пассажиров. В результате ряд круизный судов остаётся у причалов, а операторы оценивают дальнейшие корректировки ближневосточного сезона.
Для отрасли это означает рост операционных рисков, возможные убытки от сбоев расписаний и повышение страховых издержек, а также снижение краткосрочной загрузки в регионе.
📌MSC Cruises S.A. — швейцарская круизная компания, основанная в 1989 году, входит в состав частной группы MSC, контролируемой семьёй Апонте.
#CruiseIndustry#PersianGulf#MSC#ShippingRisk#MaritimeSecurity
🚢Страховщики сворачивают часть war risk-покрытия в Персидском заливе.
На фоне резкой эскалации конфликта на Ближнем Востоке ряд ведущих взаимных страховых клубов (P&I Clubs) объявили о прекращении с четверга фиксированных "war risk"-полисов и покрытия ответственности фрахтователей в Иране и более широком регионе Персидского залива.
Решение связано с существенным ростом угроз для коммерческого судоходства — включая риск ракетных ударов, задержаний судов и радиоэлектронных инцидентов.
Отмена фиксированных премий означает переход к индивидуальной оценке рисков и потенциальному резкому росту стоимости страхования для рейсов в зону повышенной опасности.
Для рынка это создаёт прямое давление на фрахтовые ставки в танкерном и газовом сегментах, поскольку страховые надбавки ("war risk premiums") могут значительно увеличить стоимость рейса.
Дополнительный фактор — возможные ограничения чартер-партий и отказ некоторых операторов от заходов в регион.
В условиях неопределённости страховой рынок становится ключевым индикатором геополитического риска, напрямую влияя на доступность тоннажа и логистические маршруты.
📌International Group of P&I Clubs — объединение ведущих взаимных морских страховых клубов, созданное в 1899 году, обеспечивает покрытие ответственности более чем для 90% мирового торгового флота. Организация является некоммерческой ассоциацией взаимных страховщиков.
#WarRisk#MarineInsurance#PersianGulf#TankerMarket#ShippingRisk
🚢Новые атаки на торговые суда в Персидском заливе усиливают риски судоходства.
Сегодня в районе Персидского залива зафиксированы новые атаки на коммерческие суда, что продолжает усиливать напряжённость на одном из ключевых мировых морских маршрутов.
По имеющейся информации:
🔹 Контейнеровоз “ONE Majesty”, вместимостью 6 700 TEU (IMO 9952741) получил повреждения в результате ракетного удара во время стоянки на рейде к северо-востоку от Дубая. Угрозы для экипажа и плавучести судна не зафиксировано.
🔹 Балкер “Mayruree Naree” (IMO 9842736) - был атакован при попытке покинуть Персидский залив через Ормузский пролив. На борту начался пожар, экипаж эвакуирован.
🔹 Третье судно — балкер в районе Абу-Даби — не пострадало: ракета упала в воду в нескольких метрах от борта.
Согласно данным UKMTO (UK Maritime Trade Operations), с 28 февраля в Персидском заливе, Ормузском проливе и Оманском заливе зафиксировано 17 инцидентов с торговыми судами, из которых 13 подтверждены как атаки, а 4 рассматриваются как возможные.
Для судоходной отрасли это означает резкий рост страховых рисков, увеличение премий по военному страхованию и дальнейшее ограничение движения судов через Ормуз — ключевой коридор мировой торговли энергоносителями.
📌UK Maritime Trade Operations (UKMTO) — подразделение ВМС Великобритании, созданное для мониторинга безопасности коммерческого судоходства в зонах повышенного риска. Организация координирует обмен информацией между военными структурами и судоходной индустрией.
#Hormuz#MaritimeSecurity#ShippingRisk#UKMTO#GlobalShipping
🚢Haldia Petrochemicals усиливает локальные закупки нафты на фоне конфликта США–Иран.
Глава Haldia Petrochemicals заявил, что компания располагает достаточными запасами нафты и объёмами в пути и не ожидает немедленных перебоев в производстве из-за конфликта США–Иран.
При затяжной эскалации компания планирует максимизировать закупки на внутреннем рынке Индии, чтобы снизить зависимость от ближневосточных поставок.
Ранее морские страховщики отменили покрытие военных рисков в регионе, а фрахтовые ставки выросли после повреждения танкеров и скопления около 150 судов у Ормузского пролива.
Haldia закупает нафту для своего этиленового крекинг-комплекса мощностью 700 000 тонн в год, преимущественно на Ближнем Востоке, частично — у индийских НПЗ.
Производственные мощности включают 491 000 тонн в год химической переработки и около 1 млн тонн в год полимеров на заводе в Халдии (Зап. Бенгалия). Сингапурское торговое подразделение планирует оборот до 2 млн тонн в 2026 году.
Для судоходства это означает потенциальное перераспределение нафтовых потоков в пользу внутрирегиональных перевозок и рост тонно-мильной активности на альтернативных маршрутах при сохранении высоких страховых премий.
📌Haldia Petrochemicals Limited — индийская нефтехимическая компания, основанная в 1994 году. Контрольный пакет принадлежит американской инвестиционной группе The Chatterjee Group (TCG).
#Naphtha#Petrochemicals#Hormuz#EnergyTrade#ShippingRisk
🚢Более 1100 судов столкнулись с навигационными сбоями в Персидском заливе.
По данным аналитической компании Windward, за последние 24 часа свыше 1100 судов в Персидском заливе подверглись помехам GPS и AIS.
Зафиксированы масштабные и прерывистые сбои GNSS, влияющие на системы позиционирования, навигации и связи (включая AIS и VHF).
Операторам рекомендовано избегать района Персидского и Оманского заливов, северной части Аравийского моря и Ормузского пролива.
Суда под флагом США или с американскими экипажами обязаны держаться на расстоянии 30 морских миль от военных кораблей США и поддерживать постоянную связь с военно-морскими каналами.
Экипажам предписано дублировать GPS-позиционирование радиолокацией, визуальными пеленгами и иными методами.
По оценке Windward, отметки судов ошибочно «перемещались» в аэропорты, на АЭС и на сушу в Иране, Омане и ОАЭ. Выявлен минимум 21 новый кластер AIS-помех в водах у ОАЭ, Катара, Омана и Ирана.
Инциденты усиливают навигационные, регуляторные и операционные риски в одном из ключевых коридоров мировой энергетической торговли.
На фоне геополитической эскалации электронные помехи становятся самостоятельным фактором риска для судоходства, влияя на страхование, маршрутизацию и безопасность экипажей.
📌Windward Ltd. — международная компания в сфере морской аналитики и разведки, основанная в 2010 году, специализируется на анализе AIS-данных и оценке морских рисков. Акции обращаются на Лондонской фондовой бирже (AIM); компания является публичной и принадлежит институциональным и частным инвесторам.
#GNSS#AIS#Hormuz#MaritimeSecurity#ShippingRisk
🚢Учёные предупреждают о супер-Эль-Ниньо: балкеры ждёт новая волатильность.
Климатологи предупреждают о возможном формировании очень сильного явления Эль-Ниньо, которое может стать одним из самых интенсивных за всю историю наблюдений.
Такое развитие событий способно вызвать экстремальные погодные явления по всему миру — засухи, наводнения и периоды сильной жары.
Для рынка сухогрузных перевозок это означает дополнительную нестабильность в товарных потоках.
Особенно чувствительными могут оказаться типоразмеры балкеров Handysize, Supramax и Panamax, которые активно используются для перевозки сельскохозяйственных грузов, включая зерно и агропродукцию.
Изменения климатических условий способны существенно повлиять на урожайность и географию экспорта, что, в свою очередь, меняет маршруты перевозок и усиливает тонно-мильный фактор.
В результате погодные колебания всё чаще становятся важным драйвером фрахтовых ставок наряду с геополитикой и макроэкономикой.
Аналитики отмечают, что сухогрузный рынок уже сталкивается с ростом погодных рисков, которые могут усиливать цикличность спроса на перевозки сырья и продовольствия.
📌NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) — американское государственное агентство, основанное в 1970 году, занимается мониторингом океанов, атмосферы и климатических процессов, включая исследования явления Эль-Ниньо. Организация финансируется федеральным бюджетом США.
#DryBulk#ElNino#CommodityMarkets#ShippingRisk#ClimateImpact
🚢Топ-глобальные риски 2026: прямые последствия для судоходства.
По оценке World Economic Forum, ключевые глобальные риски 2026 года распределяются следующим образом: геоэкономическая конфронтация (18%), государственные вооружённые конфликты (14%), экстремальные погодные явления (8%), дезинформация (7%) и социальная поляризация (7%).
Для морской отрасли приоритетными остаются три блока:
Геоэкономическая конфронтация (18%) усиливает санкционную фрагментацию, перераспределение торговых потоков и рост комплаенс-рисков. Это напрямую влияет на структуру фрахтовых маршрутов, страховые премии и доступ к финансированию.
Государственные конфликты (14%) увеличивают риски для судоходства в стратегических проливах и экспортных регионах. Рост военной напряжённости отражается в повышенных военных премиях, изменении маршрутов и удлинении рейсов, что влияет на предложение тоннажа и ставки.
Экстремальные погодные явления (8%) усиливают волатильность портовой инфраструктуры и логистики: задержки, ограничения осадки, перебои в работе терминалов. Климатический фактор становится не только ESG-вопросом, но и прямым драйвером операционных рисков.
Дополнительное влияние оказывают технологические риски (включая киберугрозы — 3%) и дезинформация (7%), способные дестабилизировать цепочки поставок и финансовые рынки.
В совокупности 2026 год формирует для судоходства среду повышенной неопределённости, где ключевыми становятся гибкость флота, диверсификация маршрутов, страховое покрытие и продвинутый риск-менеджмент.
📌World Economic Forum - международная неправительственная организация, основанная в 1971 году в Швейцарии. Штаб-квартира расположена в Колонь (Cologny), кантон Женева. Организация является независимой некоммерческой структурой и финансируется за счёт членских взносов и партнёрских программ с глобальными корпорациями.
#GlobalRisks#ShippingRisk#Geoeconomics#MaritimeSecurity#SupplyChains