В прошлом посте говоря "Все вызовы теперь одинаковы" я несколько слукавил. Всё-таки есть в этом зоопарке версий некоторая несовместимость вызов которой просто так не унифицировать. Эти моменты вынесены в отдельный модуль QtCompat (compatibility). Там не так много функций но они довольно полезны.
Этот модуль содержит унификаци модуля shiboken2, функций loadUi, translate и несколько переименованных функций классов или изменённую сигнатуру аргументов и возвращаемых значений. Это единственное исключение из правила когда вам потребуется где-то изменить свой код кроме импортов и этот код не похож на обычный код PySide2.
Например, в PyQt4 и PySide есть метод
QHeaderView.setResizeMode
Для PyQt5 и PySide2 они были благополучно переименованы в
QHeaderView.setSectionResizeMode
Чтобы применить этот метод следует использовать такой код
from Qt import QtCompath
header = self.horizontalHeader()
QtCompat.QHeaderView.setSectionResizeMode(header, QtWidgets.QHeaderView.Fixed)
Унификация загрузки UI файлов:
# PySide2
from PySide2.QtUiTools import QUiLoader
loader = QUiLoader()
widget = loader.load(ui_file)
# PyQt5
from PyQt5 import uic
widget = uic.loadUi(ui_file)
# Qt.py
from Qt import QtCompat
widget = QtCompat.loadUi(ui_file)
Хорошо что таких моментов не много и их легко запомнить.
Полный список можно посмотреть в таблице.
#qt#tricks
🚢Интерес к VLGC-новострою растёт на фоне кризиса на Ближнем Востоке.
На рынке наблюдается рост интереса к строительству крупнотоннажных танкеров-газовозов типа VLGC, при этом ряд судовладельцев резервируют слоты на корейских верфях и подписывают предварительные соглашения.
Несмотря на нестабильные рыночные сигналы, спрос на газовозы увеличивается, что связано с перераспределением потоков СУГ (LPG) и ростом геополитических рисков.
С операционной точки зрения, участники рынка делают ставку на долгосрочный спрос на перевозки сжиженных газов, даже при текущей волатильности и неопределённости ставок.
📌 Для отрасли это сигнал продолжающегося инвестиционного цикла в сегменте крупнотоннажных танкеров-газовозов типа VLGC, где решения принимаются с горизонтом на несколько лет вперёд.
#Shipping#VLGC#LPG#Shipbuilding#Tankers
🚢Танкеры-газовозы типа VLGC из США бьют рекорды по фиксациям, поддерживая ставки на максимумах.
По данным Fearnley Securities, количество сделок для танкеров-газовозов типа VLGCиз Мексиканского залива США - достигло исторического максимума на фоне активного поиска альтернативных поставок газа.
Закрытие Ормузского пролива фактически остановило торговлю в регионе, что резко усилило спрос на LPG из США и перераспределило потоки в Атлантический бассейн - спотовые ставки уже выше $70,000 в сутки.
С операционной точки зрения, рынок сталкивается с дефицитом тоннажа и ростом тонна-миль, что поддерживает ставки на двухлетних максимумах.
Для отрасли это означает укрепление роли США как ключевого экспортного хаба СУГ (LPG) и усиление волатильности в сегменте газовозов.
📌Fearnley Securities AS — основана в 1869 году в Норвегии, инвестиционно-брокерская компания, специализируется на морском и энергетическом секторах; входит в Fearnley Group.
#Shipping#VLGC#LPG#Freight#Energy
🚢Ставки на газовозы типа VLGC достигают двухлетнего максимума на фоне перераспределения потоков газа.
Ставки на перевозку СУГ (LPG) на крупнотоннажных танкерах-газовозах типа VLGC резко выросли до $80 000 в сутки на маршруте США–Азия, что на 50% выше за неделю и является максимумом за два года.
Рост обусловлен переориентацией импортеров на американский рынок из-за ограничений поставок с Ближнего Востока.
Активность в регионе US Gulf значительно усилилась — за неделю зафиксировано более 21 сделки, по данным Fearnley Securities.
С операционной точки зрения, рынок газовозов переходит в фазу дефицита тоннажа: удлинение маршрутов и рост спроса на альтернативные поставки усиливают загрузку флота и поддерживают ставки.
Для отрасли это подтверждает тренд на перераспределение глобальных потоков СУГ (LPG), где США укрепляют роль ключевого экспортного хаба.
📌Fearnley Securities AS — основана в 1869 году в Норвегии, инвестиционно-брокерская компания, специализирующаяся на морском и энергетическом секторах; входит в частную группу Fearnley Group.
#Shipping#VLGC#LPG#Freight#Energy
🚢Dorian LPG вводит в эксплуатацию двухтопливный газовоз типа VLGC для перевозки LPG и аммиака.
Компания Dorian LPG получила новый танкер-газовоз "Areion" вместимостью 93 000 куб. м, построенный верфью Hanwha Ocean.
Судно будет работать в пуле Helios LPG Pool (совместно с MOL Energia).
Танкер "Areion" оснащён двухтопливным двигателем (СУГ/мазут) и гибридным скруббером, что позволяет снижать выбросы CO₂ (до 20%) и других загрязняющих веществ. Судно также готово к использованию берегового питания и батарейных систем.
С операционной точки зрения, ввод судна усиливает тренд на экологизацию флота танкеров-газовозов типа VLGC и расширяет возможности перевозки не только СУГ (LPG), но и аммиака — ключевого будущего энергоносителя.
Для рынка это сигнал ускоренного внедрения низкоуглеродных технологий в сегменте газовозов, где эффективность и экологические стандарты становятся конкурентным преимуществом.
📌Dorian LPG Ltd. — основана в 2013 году, греческая публичная компания, специализирующаяся на перевозке сжиженного углеводородного газа и иных газовых грузов СУГ (LPG) на крупнотоннажных газовозах типа VLGC; контролируется менеджментом и институциональными инвесторами.
Джон К. Хаджипатерас является Председателем Совета директоров, Президентом и Главным исполнительным директором (CEO) как компании, так и её дочерней структуры Dorian LPG (USA) LLC. Он также является крупным акционером, владея 11,71% акций.
Институциональные инвесторы компании: BlackRock Advisors LLC (около 12.75% акций), Dimensional Fund Advisors LP (около 5.79%) и The Vanguard Group, Inc. (около 4.39% акций).
#Shipping#LPG#VLGC#Decarbonization#Energy
🚢Индийские танкеры-газовозы типа VLGC проходят Ормуз вдоль побережья Ирана.
Два индийских газовоза VLGC — "Pine Gas" (82,000 cbm) и "Jag Vasant" (83,000 cbm) — зафиксированы при прохождении Ормузского пролива вдоль иранского побережья, согласно AIS-данным.
Маршрут вблизи острова Кешм отражает продолжающийся переход к «контролируемой навигации», где суда выбирают безопасные коридоры вместо стандартных международных путей.
С операционной точки зрения, такие транзиты подтверждают сохранение частичной проходимости пролива для отдельных судов, при этом повышая зависимость маршрутов от политических факторов и разрешений.
Для рынка это означает сохранение потоков СУГ (LPG), но с ростом рисков, страховых затрат и волатильности в сегменте газовозов.
📌AIS (Automatic Identification System) — международная система мониторинга судов, используемая для отслеживания движения флота и обеспечения безопасности навигации; регулируется международными морскими стандартами.
#Shipping#LPG#VLGC#Hormuz#Tankers
🚢Ставки на крупнотоннажные танкеры-газовозы VLGC достигают максимумов на фоне сбоев в Ближнем Востоке.
Спотовые ставки на газовозы класса VLGC выросли до максимальных значений с начала 2024 года, отражая напряженность на рынке перевозок СУГ (LPG).
По данным Baltic Exchange, доходность на маршруте Ближний Восток – Азия достигла $112 600 в сутки, увеличившись на 27%всего за неделю.
Рост ставок обусловлен продолжающимися перебоями в регионе Персидского залива и высокой активностью на направлении США – Азия. Фрахтователи вынуждены конкурировать за доступный тоннаж, что усиливает позиции судовладельцев и поддерживает рынок.
С отраслевой точки зрения ситуация демонстрирует типичный «tight market», где ограниченное предложение флота на фоне стабильного спроса приводит к резкому росту ставок.
Дополнительным фактором выступает перераспределение потоков СУГ (LPG), увеличивающее тонна-миль и усиливающее давление на логистику.
При сохранении геополитических рисков рынок крупнотоннажных танкеров-газовозов типа VLGC может оставаться волатильным, однако текущая конъюнктура явно играет на стороне владельцев флота, позволяя им фиксировать высокую доходность в краткосрочной перспективе.
📌Baltic Exchange — основана в 1744 году, независимая организация, базируется в Лондоне, принадлежит Singapore Exchange (SGX).
#LPG#VLGC#shipping#freight#markets
🚢PVGas Trading предупреждает о задержках поставок LPG из-за конфликта на Ближнем Востоке.
Подразделение крупнейшего газового трейдера Вьетнама PVGas Trading уведомило клиентов о задержках поставок СУГ (LPG) на фоне перебоев в снабжении, вызванных конфликтом на Ближнем Востоке.
По сообщению компании, зарубежные поставщики объявили форс-мажор из-за повреждения объекта в Саудовской Аравии и угроз безопасности для судов, проходящих через Ормузский пролив.
Уже затронуты два танкера типа VLGC, поставки, запланированные до 10 марта, задерживаются, а подтверждение объёмов после этой даты остаётся неопределённым.
Вьетнам существенно зависит от импорта СУГ (LPG), в значительной степени из стран Ближнего Востока, при ограниченной внутренней добыче.
Перебои могут усилить ценовое давление и привести к поиску альтернативных источников поставок, что увеличит тонно-мильный фактор и фрахтовую волатильность в сегменте танкеров VLGC.
Для рынка это ещё одно подтверждение того, что конфликт в регионе Ормуза оказывает прямое влияние не только на нефть и СПГ (LNG), но и на глобальные потоки СУГ (LPG).
📌PVGas Trading Company — торговое подразделение государственной вьетнамской корпорации PetroVietnam Gas (PVGas), основанной в 1990 году. PVGas является дочерней структурой государственной группы PetroVietnam.
#LPG#VLGC#Hormuz#EnergyTrade#ShippingRisk