@legkoenebo · Post #4191 · 04.09.2025 г., 06:53
Почему Lockheed Martin прекратила производство пассажирских самолетов? 📌Когда-то Lockheed была настоящим гигантом гражданской авиации. Компания создала легендарные самолеты Vega, на котором Амелия Эрхарт пересекла Атлантику, роскошный Constellation для трансатлантических рейсов, и множество других знаковых лайнеров. Но к середине 1980-х этот авиационный титан полностью покинул рынок пассажирских самолетов. ➡️Роковым стал проект L-1011 TriStar — технологически совершенный трехдвигательный лайнер, запущенный в 1968 году. Казалось бы, у самолета было все для успеха: передовые системы автопосадки, революционная авионика, комфорт пассажиров. Но проект превратился в финансовую катастрофу. Проблемы с двигателями Rolls-Royce задержали выпуск на год, что позволило конкуренту McDonnell Douglas выйти на рынок первым со своим DC-10. Стоимость разработки взлетела с запланированных сумм до более чем миллиарда долларов, а к 1971 году компания оказалась на грани банкротства. 🔹Правительство США было вынуждено спасать Lockheed кредитной гарантией в $250 миллионов, но репутации компании это не помогло. Коррупционные скандалы середины 1970-х окончательно подорвали доверие инвесторов. Программа TriStar принесла убытки в $2,5 миллиарда — эквивалент примерно $9 миллиардов сегодня. При этом для безубыточности нужно было продать 500 самолетов, но удалось реализовать лишь 250. В результате Lockheed сделала стратегический выбор в пользу военных контрактов, которые оказались гораздо выгоднее и стабильнее. Если гражданская авиация давала 5-7% рентабельности с огромными рисками, то оборонные проекты — 10-15% с государственными гарантиями. 📕 Сегодня Lockheed Martin процветает как один из крупнейших военных подрядчиков с выручкой свыше $70 миллиардов в год, доказав, что иногда отступление — это самая мудрая стратегия. Лёгкое небо #aviation#Lockheed#TriStar