Најди сличен содржај

13 августа на борту одного из крупнейших контейнеровозов в мире — Marie Maersk — вспыхнул пожар. К счастью, экипаж не пострадал и продолжает бороться с огнём. Сейчас судно под флагом Дании находится у берегов Либерии. 🚢 Но что это за корабль, вокруг которого столько шума? Marie Maersk — настоящий стальной город посреди океана. Гигант почти 400 метров длиной и 60 метров шириной — это четыре футбольных поля, поставленных в линию, способных перемещаться сквозь океан, неся груз для целого города. Построенный в 2013 году, он принадлежит классу Triple-E: Economy of scale, Energy efficiency, Environmentally improved. На его борту помещается 19 076 TEU груза— от айфонов и автомобилей до зерна и одежды. 🔥 Немного фактов, от которых кружится голова: 🏗️Грузоподъёмность — 213 971 тонн 🔋Два дизельных двигателя размером с двухэтажный дом ⛽️Экономия топлива на 20% по сравнению с предыдущими поколениями 🧭Один рейс Азия–Европа — 28 000 миль, сквозь любые погодные условия 🎥 В видео "Mega Ship" (5 февраля 2020) Ричард Хаммонд (ведущий TOP Gear) отправляется на борту этого стального колосса в невероятное путешествие — и вы сможете увидеть кадры, как же все устроено на таком судне: https://www.youtube.com/watch?v=6G-M-b-58nU ___ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #MAERSK #Логистика

Maersk приостановила все перевозки судов через Ормузский пролив из-за конфликта на Ближнем Востоке и иранской блокады судоходной линии В компании уведомили, что рейсы в порты Персидского залива могут быть задержаны, маршрут изменён, а расписание скорректировано #Maersk#грузоперевозки#Иран

News: Container shipping giant #Maersk suspends #Berbera port bookings, affecting cargo bookings including #Ethiopia-bound routes Global container shipping giant Maersk has announced a temporary suspension of new cargo bookings to and from #Somaliland's Berbera Port, a key logistics gateway used for cargo destined for neighboring countries including Ethiopia. https://addisstandard.com/?p=56572

🔥 Trump’s “Four-Week War” Is Already a Regional Dumpster Fire Trump is selling a “four or five weeks” Iran war. The region is already at month‑five tempo, month‑ten chaos. The U.S. and Israel are hitting Iran and its allies for a third straight day, from Tehran to the Gulf. Israeli jets are flying over the Iranian capital. Iran is firing drones and missiles across the Persian Gulf. Hezbollah rockets from Lebanon have shattered a yearlong truce and triggered Israeli airstrikes around Beirut. In the middle of this, three U.S. jets were shot down by Kuwaiti air defense in an “apparent friendly fire incident,” with the crews rescued — a brutal reminder that even America’s friends can’t tell whose missiles are whose anymore. On paper, the campaign looks like “decisive” air power. In reality, it’s piling up casualties and questions. More than 550 people have been killed in Iran so far, according to emergency officials. Four U.S. soldiers are already dead, with more wounded, and Iran’s interim clerical leadership is promising “the sweet nectar of victory,” not surrender. In Israel, sirens keep sending civilians to shelters while a direct hit on Beit Shemesh killed at least nine people. Lebanon’s government is publicly condemning Hezbollah even as Israeli bombs fall around Beirut — a state trying to save itself from both the “resistance” brand and the retaliation it just triggered. The economic damage is moving faster than the political messaging. Naval traffic through the Strait of Hormuz — artery for about a fifth of the world’s oil — has effectively shut down. Maersk is pausing some Red Sea traffic and rerouting ships around Africa as insurers and captains decide they don’t want to find out what a Houthi drone does to a container ship in this news cycle. That means higher shipping costs, longer routes, and another round of “mysteriously” higher prices — on everything. And then there’s the script in Washington. Trump tells the press the operation can last “four to five weeks,” sometimes “four weeks or less,” depending on which clip you watch. He hasn’t said who runs Iran afterward, how Hezbollah is supposed to behave once Tehran is decapitated, or what happens when Gulf monarchies start taking real hits instead of “symbolic” ones. Critics inside his own system say there is no endgame; the only clear plan is to keep bombing until the clock, the market or the polls say stop. So the “here’s the latest” version is brutally simple. Iran, Hezbollah and allied militias are attacking Israel and U.S. positions across the region. Israel is bombing Lebanon and Iran. American planes are being shot down by an ally’s air defense. Oil routes are closing; shipping giants are peeling away from Hormuz and the Red Sea. And the man who started it is on the phone promising it will all be over in a month — in a region where the last “short war” never actually ended. #Iran#Israel#Lebanon#Trump#Hezbollah#Hormuz#Maersk#war 📱American Оbserver - Stay up to date on all important events 🇺🇸

📊 Разрыв в размере флота между MSC и вторым по величине перевозчиком Maersk значительно увеличился и теперь соответствует объему флота шестого по величине линейного оператора в мире — компании ONE. 🚢 Это свидетельствует о растущем влиянии MSC на рынке контейнерных перевозок, а также о тенденциях к концентрации сил в отрасли, где крупные игроки продолжают увеличивать свои мощности. 🌍 Данная ситуация подчеркивает необходимость для конкурентов Maersk и других операторов разработать стратегии для адаптации к изменению рыночной динамики и повышения своей конкурентоспособности. ____ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #КонтейнерныеПеревозки #MSC #Maersk

🚢 Докеры в порту Танжер Мед (Марокко) начали протест против заходов судов MAERSK, утверждая, что компания перевозит военные грузы для Израиля. Протестующие выражают недовольство по поводу этой коммерческой деятельности, считая ее неприемлемой. 🛡️ В ответ на обвинения, компания Maersk опровергла информацию, заявив, что запчасти для самолетов не предназначены для израильских военных и употребляются исключительно в гражданских целях. 🌍 Ситуация в порту Танжер Мед продолжает привлекать внимание, отражая более широкие геополитические напряжения и местные реакции на международные торговые практики. ____ #ТисЛоджистик🦏 #Танжер #MAERSK #Грузоперевозки

🚢 Компания Maersk заблокировала Sudamin Company как клиента, поскольку она связана с войной в Судане и осуществляет перевозки цианида натрия, используемого для золотодобычи в этом конфликтном регионе. 🔒 Кроме того, стали известны случаи, когда Maersk отказывает в согласовании отправителей и получателей по коносаментам, если у них имеются задолженности или проблемы с оплатами. Это усиливает жесткие меры по контролю на фоне сложной международной ситуации. ⚠️ Эти шаги подчеркивают растущую ответственность компаний в обеспечении соблюдения этических стандартов при ведении бизнеса в кризисных регионах. ______ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #Maersk #Суданы #Логистика

#MAERSK Запускает грузоперевозки в Центральную Азию Центральная Азия становиться транспортным хабом для всего мира 🌏 Мировая логистика продолжает свою трансформацию🚇⛴✈️🏠 #LOGISTICS#KAZAKHSTAN#UZBEKISTAN

🚢 За последний год предложение контейнерных перевозок на маршрутах между портами Северной Европы увеличилось на 43 тыс. TEU. Основной вклад в этот рост внесла компания Maersk, обеспечившая 70% прироста. 📊 Согласно данным Alphaliner, общая вместимость судов на рынке перевозок внутри Северной Европы в июле 2025 года превышает уровень прошлого года на 17%. Это связано как с увеличением числа судов на линиях (+5%), так и с ростом средней вместимости судов (+22%). 🔄 Maersk значительно увеличил вместимость своего флота в этом регионе, умножив её более чем в четыре раза — с 9,3 тыс. TEU до почти 40 тыс. TEU. Это стало возможным благодаря новой концепции маршрутной сети в рамках альянса GEMINI с Hapag Lloyd, ориентированной на сокращение прямых заходов и наращивание операций трансшипмента в основных хабах. ___ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #КонтейнерныеПеревозки #Maersk #СевернаяЕвропа

🚢CK Hutchison начинает арбитраж против Maersk из-за портов Панамского канала. Гонконгская CK Hutchison Holdings через свою дочернюю компанию Panama Ports Company (PPC) инициировала арбитражное разбирательство в Лондоне против Maersk в связи с потерей контроля над портовыми терминалами Панамского канала. Конфликт возник после решения властей Панамы аннулировать концессию PPC на управление терминалами Balboa и Cristóbal, действовавшую с 1997 года. CK Hutchison утверждает, что Maersk сыграла роль в процессе смены оператора и поддержала действия государства, что привело к потере активов. Арбитраж в Лондоне является отдельным процессом от иска против правительства Панамы на сумму свыше $2 млрд. Компания заявляет о нарушении контрактных обязательств и намерена добиваться компенсации через международные механизмы. С отраслевой точки зрения ситуация подчеркивает растущие политические и регуляторные риски в стратегически важных портовых активах. Панамский канал остается ключевым узлом мировой торговли, и любые изменения в управлении терминалами напрямую влияют на глобальные логистические цепочки. Дополнительно конфликт отражает усиление конкуренции между крупными логистическими операторами за контроль над инфраструктурой, где доступ к портам становится критическим элементом стратегического преимущества. 📌CK Hutchison Holdings Limited — основана в 2015 году (в текущей структуре), публичная конгломератная группа, контролируется семьёй Ли (Гонконг). #ports#Panama#Maersk#logistics#shipping

🚢Maersk и Eurogate инвестируют €1 млрд в модернизацию порта Bremerhaven. Дочерняя структура APM Terminals (входит в A.P. Moller – Maersk) совместно с Eurogate объявили о планах вложить €1 млрд ($1,18 млрд) в модернизацию контейнерного терминала North Sea Terminal Bremerhaven (NTB). Проект предусматривает обновление оборудования и увеличение пропускной способности с 3 млн до 4 млн TEU в год. Заявленная цель — эксплуатация терминала без выбросов парниковых газов, что сделает NTBпервым подобным объектом в Германии. Инвестиция отражает усиливающуюся конкуренцию портовой инфраструктуры в Европе на фоне недавних масштабных заявлений о расширении со стороны Hapag-Lloyd в Египте и CMA CGM в Колумбии. Для Maersk проект также соответствует стратегии укрепления вертикальной интеграции и декарбонизации логистики. 📌APM Terminals основана в 2001 году и является глобальным оператором терминалов группы A.P. Moller – Maersk. Контроль осуществляет датский холдинг A.P. Moller Holding, принадлежащий семье Мёллер. #ports#containers#Maersk#Eurogate#decarbonisation

🚢Tsuneishi передала Maersk двухтопливный контейнеровоз, вместимостью 5 900 TEU. Японская верфь Tsuneishi Shipbuilding передала контейнеровоз вместимостью 5 900 TEU с двухтопливной метанольной силовой установкой, построенный на китайской площадке Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS). Судно выйдет в тайм-чартер с A.P. Moller – Maersk. По заявлению верфи, поставка знаменует переход к серийному строительству судов, способных работать на альтернативных видах топлива на зарубежных производственных базах. Ранее, в 2025 году, Tsuneishi передала балкер на метанольном топливе типоразмера Ultramax в Японии и первый в мире балкер на метаноле крупнотоннажного типоразмера Kamsarmax, построенный на филиппинской верфи группы. Сделка отражает устойчивый спрос крупных линейных операторов на метанол как переходное топливо и расширение глобальной производственной модели японских судостроителей. 📌Tsuneishi Shipbuilding основана в 1917 году в Японии и входит в частную Tsuneishi Group. Исторически бизнес был основан в 1903 году как судоремонтная мастерская в районе Томоноура (префектура Хиросима) и оставался семейной компанией. Со временем структура была реорганизована в холдинговую модель Tsuneishi Group, однако контроль по-прежнему сосредоточен у семьи Камитани (神谷家 / Kamitani) через частные холдинговые структуры. #containership#methanol#dualfuel#shipbuilding#Maersk