Скорее всего уже слышали, что складывать строки через + это плохая практика. Падение производительности, и всё такое. Без лишних слов, давайте измерять:
from timeit import timeit
def t1():
# складываем 10 строк через + из переменной
t = 'text'
for _ in range(1000):
s = t + t + t + t + t + t + t + t + t
def t2():
# склеиваем список строк через метод join
arr = ['text'] * 10
for _ in range(1000):
s = ''.join(arr)
def t3():
# складываем через + но не из переменной а непосредственно инлайн объекты
for _ in range(1000):
s = 'text' + 'text' + 'text' + ... # всего 10 раз
Теперь каждую строку склейки запустим по 10М раз
>>> timeit(t1, number=10000)
0.21951690399964718
>>> timeit(t2, number=10000)
1.4978306379998685
>>> timeit(t3, number=10000)
0.2213820789993406
Хм, а нам говорили что через "+" это плохо и медленно ))) 😁
Тут стоит учитывать, что речь идёт о склейке множества длинных строк.
Давайте изменим условия:
def t4():
t = 'text'*100
for _ in range(1000):
s = t + t + t + t + t + t + t + t + t
def t5():
arr = ['text'*100] * 10
for _ in range(1000):
s = ''.join(arr)
def t6():
for _ in range(1000):
s = 'text'*100 + 'text'*100 + ... # всего 10 раз
>>> timeit(t4, number=10000)
12.795130728000004
>>> timeit(t5, number=10000)
2.642637542999182
>>> timeit(t6, number=10000)
0.2184546610005782
Вот, уже другой разговор, сразу видна разница, в среднем в 6 раз. Но погодите, почему последний тест t6() по скорости такой же как и t3()? Ведь строки теперь в 100 раз длиннее!
Это вопросы оптимизации кода, какие простые изменения ускоряют или замедляют выполнение программы. Мы столкнулись с примером обхода обращения к переменной. Например, именно так работает директива #define в С++, во время компиляции подставляя значение переменной вместо ссылки на неё.
В Python это тоже работает, но часто ли вы сможете встретить такой способ работы со строками? К сожалению, способ почти только теоретический.
В целом, тесты показали то, что мы хотели. Делаем выводы самостоятельно.
Полный листинг 🌍
#tricks
🚢Порт Черчилл изучает переход к круглогодичному судоходству.
Федеральное правительство Канады инициировало исследование перспектив круглогодичного судоходства в порту Черчилл (Гудзонов залив) на фоне планов масштабного расширения.
Порт Черчилл - единственный арктический глубоководный порт страны, который связан с остальной транспортной системой страны по железной дороге.
Инициатива направлена на оценку долгосрочного потенциала роста грузопотока и вовлечение ключевых отраслей — добычи, энергетики, калийной промышленности и агросектора.
Исследование дополняет стратегию развития, реализуемую Arctic Gateway Group (AGG) — оператором и владельцем порта.
Цель - нарастить экспортно-импортные операции, прежде всего для западноканадских сельхоз- и горнодобывающих компаний.
Правительство провинции Манитоба подтвердило интерес крупной энергетической компании к использованию коридора Черчилл для экспорта нефти и газа. Рассматривается создание комплексного энергетического маршрута, включающего трубопровод, ЛЭП, оптоволоконную инфраструктуру и морской терминал.
Отдельно обсуждается возможность строительства СПГ-завода для экспорта сжиженного газа.
Ключевым фактором является преодоление сезонности: Гудзонов залив покрыт льдом до восьми месяцев в году. В фокусе анализа — ледокольная поддержка, модернизация железной дороги класса 1 и круглогодичное автосообщение.
С ноября федеральные и провинциальные власти уже заявили инвестиции свыше $190 млн в арктическую инфраструктуру, позиционируя порт Черчилл как стратегический логистический узел Севера.
Параллельно AGG совместно с Fednav Limited изучает операционные требования для круглогодичной навигации. Для рынка это сигнал о возможном формировании нового экспортного хаба для зерна, критических минералов и потенциально СПГ, что может изменить логистическую карту североамериканского сырьевого экспорта.
📌Arctic Gateway Group — канадская инфраструктурная компания, созданная в 2018 году для управления портом и железнодорожной сетью Черчилла. Контролируется консорциумом из 41 общины коренных народов и северных муниципалитетов при поддержке институциональных партнёров.
#PortOfChurchill#ArcticShipping#Canada#Infrastructure#LNG
🚢 Арктическое судоходство обновило исторический максимум в 2025 году.
По данным рабочей группы PAME при Arctic Council, в 2025 году в зону действия Полярного кодекса вошли 1 812 уникальных судов - на 40% больше, чем в 2013 году. Пройденная дистанция почти удвоилась — с 6,1 млн до 11,9 млн морских миль (+95%).
Пик активности традиционно пришёлся на сентябрь (минимальная площадь льда): 1 060 судов - 58% годового трафика.
Структура флота:
✔️ Рыболовные суда: 40%.
✔️ Cухогрузы, MPP: 2-е место.
✔️ Нефтеналивные танкеры: рост на 396% с 2013 г.
✔️ Балкеры: +156%.
✔️ Круизные суда: +123%.
Ключевые драйверы — сырьевые проекты: Mary River Mine (рост балкерного трафика в Баффиновой бухте на 540%) и Yamal LNG (40 СПГ-танкеров в 2025 г.; до 2018 г. их почти не было). Рост отражает как сокращение ледового покрова, так и активизацию добычи и круизов в высоких широтах.
📌Arctic Council создан в 1996 году; межправительственный форум восьми арктических государств и представителей коренных народов. Организация не является коммерческой структурой и не имеет владельцев.
#ArcticShipping#PolarCode#LNG#drybulk#maritimeanalytics
🚢Rederiet MH Simonsen заказывает два полярных танкера на турецкой верфи.
Датский судовладелец Rederiet MH Simonsen разместил заказ на строительство двух танкеров ледового класса на верфи Ada Shipyard в Турции в рамках программы обновления флота.
Новые суда будут оснащены дизель-электрической энергетической установкой и смогут перевозить около 3 500 тонн груза каждое. Проект предусматривает эксплуатацию в полярных условиях, что позволит компании расширить присутствие на северных маршрутах.
Флот оператора специализируется на перевозке нишевых грузов — растительных масел, жиров, мелассы, этанола и удобрений.
Часть судов уже работает в арктических водах: танкер “Orasila” и периодически “Oratank” используются в перевозках нефтепродуктов и специализированных грузов в районе Гренландии.
Новые суда должны усилить позиции компании на рынках Северной Европы и Арктики, где спрос на ледовый тоннаж остаётся устойчивым.
📌Rederiet MH Simonsen — датская семейная судоходная компания, основанная в 1931 году. Компания базируется в Свендборге и управляется семьёй Симонсен; коммерческая эксплуатация флота осуществляется через собственное фрахтовое подразделение.
#TankerMarket#IceClass#Shipbuilding#MHSimonsen#ArcticShipping
🚢Blue Water Shipping открывает логистический хаб в Гренландии.
Датская логистическая компания Blue Water Shipping открыла новый арктический логистический центр Blue Imeq в столице Гренландии — Нууке.
Новый объект станет ключевым хабом компании для операций в Северной Атлантике и Арктике, обеспечивая поддержку проектов в сфере энергетики, инфраструктуры и добывающей промышленности.
Центр предназначен для обработки проектных грузов, координации морской логистики и обеспечения поставок в удалённые регионы.
Открытие хаба отражает растущий интерес к арктическим маршрутам и ресурсным проектам региона. Развитие инфраструктуры в Нууке позволит повысить эффективность логистики для крупных международных проектов и укрепить позиции Blue Water на арктическом рынке.
Для судоходной отрасли это сигнал о постепенном формировании новых логистических узлов в Арктике на фоне роста экономической активности и геополитического интереса к региону.
📌Blue Water Shipping A/S — датская транспортно-логистическая компания, основанная в 1972 году, специализируется на проектной логистике, морских перевозках и офшорных проектах. Компания является частной и принадлежит основателю Курту Скову и группе частных инвесторов.
#ArcticShipping#BlueWater#Logistics#Greenland#ProjectCargo
🚢Jiangnan Shipyard получает ядерную лицензию — шаг к морским реакторам Китая.
Китайский регулятор в сфере ядерной безопасности выдал Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd. разрешение на производство и установку ключевого гражданского ядерного оборудования.
Лицензия охватывает изготовление стального корпуса реакторной защиты и монтаж механизмов привода управляющих стержней для малой плавучей реакторной установки.
Срок действия — пять лет.
Формально разрешение не привязано к конкретному проекту, однако оно совпадает с публично обсуждаемыми инициативами верфи в области ядерных морских платформ — от контейнеровозов нового поколения до атомных ледоколов.
Ранее в Китае демонстрировались концепции контейнеровоза с компактным реактором для сверхдальних маршрутов с минимальными выбросами. Параллельно Jiangnan Shipyard связывают с консорциумом во главе с China National Nuclear Corporation по разработке атомного ледокола для круглогодичной работы в Арктике.
Для отрасли это потенциальный технологический скачок: ядерная энергетика может обеспечить автономность, нулевые прямые выбросы CO₂ и устойчивость к колебаниям топливных рынков. Вместе с тем проекты требуют строгого международного регулирования, классификационного сопровождения и политической координации.
Лицензия создаёт нормативную основу для производства реакторных модулей и инфраструктуры, что может означать переход от концептуальной стадии к инженерной реализации.
📌Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd. — китайская судостроительная компания, основанная в 1865 году, входит в состав государственной корпорации China State Shipbuilding Corporation (CSSC).
Специализируется на строительстве коммерческих и военных судов, а также высокотехнологичных морских платформ. Контроль принадлежит государству КНР через CSSC.
#Shipbuilding#NuclearShipping#Jiangnan#ArcticShipping#MaritimeInnovation
🚢Тяжёлый арктический рейс с проектным грузом для первой наземной нефтеразведки Гренландии за 50 лет.
В восточной Гренландии готовится специализированная операция по доставке бурового оборудования в бассейн Jameson Land — старт первой за более чем полвека программы наземной нефтеразведки.
Новая структура Greenland Energy Company заключила логистическое соглашение с канадской морской группой Desgagnés.
Для проекта будут задействованы суда ледового класса и технологии прямой выгрузки на необорудованное побережье, что критично для региона практически без портовой инфраструктуры.
Соглашение подписано через March GL Company — партнёра Greenland Exploration Limited и участника сделки по объединению с Pelican Acquisition Corporation (NASDAQ: PELI) для формирования Greenland Energy Company.
Координация морской части будет вестись в рамках национальной программы завоза грузов Гренландии совместно с Royal Arctic Line.
Для судоходства проект представляет нишевую, но высокомаржинальную арктическую логистику с повышенными требованиями к ледовому классу, навигации и экологическому комплаенсу. Операции в условиях отсутствия инфраструктуры усиливают роль специализированных "heavy-lift" и "sealift" операторов.
📌Desgagnés — канадская частная морская группа, основанная в 1972 году, специализируется на арктических и каботажных перевозках, ледовом флоте и специализированной логистике. Компания принадлежит семье Больё (Beaulieu) и частным канадским акционерам.
#ArcticShipping#Sealift#Greenland#OffshoreLogistics#IceClass