TGINSIGHT SIMILAR POSTS
Изворен канал @pythonotes · Post #83 · 11 мај
У строки в Python есть два очень похожих метода. На столько похожих что кажется они делают одно и тоже. Это метод isdigit() и isnumeric() Давайте посмотрим зачем нам два одинаковых метода? И так ли они одинаковы? Очевидно что isdigit() говорит нам, состоит ли строка только из чисел 0-9 >>> '12'.isdigit() True >>> '12x'.isdigit() False >>> '-12'.isdigit() False >>> '12.5'.isdigit() False Можно предположить что isnumeric() делает более глубокий анализ и распознаёт в строке float или отрицательное число. >>> '15'.isnumeric() True >>> '-15'.isnumeric() False >>> '15.2'.isnumeric() False Нет, всё так же как и с другим методом. В чем же тогда разница? Для начала посмотрим следующие примеры: >>> '5'.isdigit(), '5'.isnumeric() # Обычная цифра 5 # True, True >>> '꧕'.isdigit(), '꧕'.isnumeric() # Яванская 5 # True, True >>> '෩'.isdigit(), '෩'.isnumeric() # Синхала 3 # True, True >>> '৩'.isdigit(), '৩'.isnumeric() # Бенгальская 3 # True, True >>> '༣'.isdigit(), '༣'.isnumeric() # Тибетская 3 # True, True >>> '³'.isdigit(), '³'.isnumeric() # 3 верхний индекс (степень) # True, True >>> '𝟝'.isdigit(), '𝟝'.isnumeric() # Математическая двойная 5 # True, True >>> '๔'.isdigit(), '๔'.isnumeric() # Тайская 4 # True, True >>> '➑'.isdigit(), '➑'.isnumeric() # 8 в круге # True, True А теперь примеры в которых, по мнению Python, результаты не равны >>> '¾'.isdigit(), '¾'.isnumeric() # дробь три четверти # False, True >>> '⅕'.isdigit(), '⅕'.isnumeric() # дробь одна пятая # False, True >>> '𒐶'.isdigit(), '𒐶'.isnumeric() # клинопись 3 # False, True >>> '三'.isdigit(), '三'.isnumeric() # 3 из унифицированной идеограммы # False, True >>> '⑩'.isdigit(), '⑩'.isnumeric() # цифра 10 в круге # False, True >>> 'Ⅳ'.isdigit(), 'Ⅳ'.isnumeric() # Римская 4 # False, True >>> '𑇪'.isdigit(), '𑇪'.isnumeric() # Сенегальская архаическая 10 # False, True >>> '𐌢'.isdigit(), '𐌢'.isnumeric() # Этрусская цифра 10 # False, True >>> 'ↂ'.isdigit(), 'ↂ'.isnumeric() # Римская цифра 10000 # False, True >>> '〇'.isdigit(), '〇'.isnumeric() # Символ ККЯ ноль # False, True Получается, что isdigit() говорит нам, является ли символ десятичной цифрой или спецсимволом, имеющим цифирное значение после преобразования. В свою очередь isnumeric() включает все дополнительные символы юникода которые имеют отношения к числовым и цифровым представлениям. Ну и пара примеров в которых в обоих случаях символ не является числом, это эмодзи. >>> '🕙'.isdigit(), '🕙'.isnumeric() # эмодзи 10 часов # False, False >>> '7️⃣'.isdigit(), '7️⃣'.isnumeric() # эмодзи 7 # False, False Также есть еще один дополнительный и весьма полезный метод isdecimal(). Он нам сообщает, можно ли из указанного символа сделать простую десятичную цифру. То есть сработает ли метод int(x) >>> '෩'.isdecimal(), int('෩') # Синхала 3 # True, 3 >>> '➑'.isdecimal(), int('➑') # 8 в круге # False, ValueError Какие выводы? 🔸 При определении цифры в строке isdigit() подходит лучше чем isnumeric(), но оба не гарантируют успешную конвертацию в int 🔸 Для однозначного определения возможности преобразования строки в int лучше подходит метод isdecimal() 🔸 Для однозначного определения символов 0...9 лучше использовать regex Полный список символов юникода которые определяются как numeric #basic
Hashtags
Пребарај: #teu
@igornewlp · Post #185 · 08.01.2026 г., 13:15
ОДИН…МИЛЛИАРД…TEU 📦 По предварительным данным, Мировой объем грузооборота в контейнерах в 2025 году превысит 1 млрд TEU. Это первое подобное достижение в истории контейнерных перевозок. Согласно предварительно опубликованным данным Министерства Транспорта КНР - оборот контейнеров в китайских портах в 2025 году может превысить 350 млн TEU. Перевалка контейнерных грузов в морских портах России превысит 5 млн TEU. #TEU
Hashtags
@igornewlp · Post #71 · 07.11.2025 г., 12:08
WCI снова вырос: $1'959 за 40 ft. Четвёртая неделя подъёма подряд. Импортёрам — рост затрат, логистическим компаниям — рост выручки. Подступает предновогодняя лихорадка 🤔? #WCI#TEU
@igornewlp · Post #43 · 01.11.2025 г., 06:05
После длительного снижения Мировой контейнерный индекс (WCI) компании Drewry’s третью неделю подряд растет и на 30 октября 2025 достиг уже 1822 долларов за 40-футовый контейнер. Возможно, это не "звонок", а уже устойчивый тренд увеличения затрат на доставку грузов из Юго-Восточной Азии. В общем, мировая логистика всё также находится в зоне турбулентности. Будьте в курсе ключевых подробностей на мировых рынках - Приписывайтесь на канал 👇 https://t.me/igorNewLP #WCI#TEU
@igornewlp · Post #157 · 17.12.2025 г., 08:01
250 подписчиков и 500 просмотров Коэффициент прочтения Кп=2 По статистике обычно хороший показатель «актуальности» Кп~=0,1. О чем это говорит 🤔 ? Просто фантастика! Специалистов перед Новым годом в высшей степени интересует текущая ситуация по стоимости доставки импорта с Дальнего Востока ✊. Во сколько сейчас обойдется доставка «ящика»? Что вообще происходит ? Куда движутся цены ? И - самое актуальное! - упадут ли еще ниже в 2026 г.?? Ставки на перевозку контейнеров из КНР в Россию в 2025 г. обновили постпандемийный минимум. Полагаю, при восстановлении регулярных маршрутов через Суэцкий канал - ставки продолжат шествие вниз. Заказчику - рай 💝. Экспедиторам - заваривать пакетики с чаем по 2-3 раза. Были почти недавно времена, когда я привозил «ящик» морем с китайской продукцией в Санкт-Петербург по $300 за 40’. _______________ Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #TEU#ящик #40
@igornewlp · Post #103 · 21.11.2025 г., 08:16
🌎Прогноз на 2026 год (по данным Bloomberg, GlobalF, BCG) 🌏 📦Спрос Рост мирового объёма контейнерных перевозок ожидается лишь на 1–3%. Перевозки продолжат восстанавливаться, но очень медленно. 🚢 Предложение флота 📈Рост мощностей мирового контейнерного флота: ~3,5–4%. Ввод большого числа новых судов → сохраняющийся переизбыток тоннажа. 💲Ставки Давление на цены сохранится: базовый сценарий - ставки остаются около уровней конца 2025 года, негативный сценарий — умеренное снижение, если избыток мощностей усилится. «Обвала» не ожидается: перевозчики активно регулируют предложение (blank sailings и др.). 🔮Общая картина 2026 Рынок остаётся - низкостоимостным. Волатильность - умеренная. Крупного спросового драйвера пока нет. Но отрасль более устойчива, чем в 2023–2024 гг. 📌Итог: 2026 = стабильный, но дешёвый рынок, где предложение снова опережает спрос. Прогноз на 2026 год по WCI - $2’300-$2’600 за 40-футовый контейнер. Смотрим за хуситами👀: Как хуситы смотрят за Красным морем 👀… Подписывайтесь на мой тг-канал @igorNewLP и будьте в курсе актуальной информации. Ровно через месяц актуализирую прогноз на 2026 и значения - на первый квартал в новом году. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #WCI#TEU#прогноз
@igornewlp · Post #95 · 18.11.2025 г., 07:15
WCI - $1859 за 40ft Непрерывный подъем контейнерного индекса WCI - 13 ноября прервался. Снижение по сравнению с предыдущей неделей - минус $100 за 40 ft. Значит ли это, что это индекс - "падает" ? Нет! Индекс уже уверенно выше октября. При этом будет еще понижение - в течение минимум двух недель. И это - обычное сезонное "поведение" рынка. Осенний сезонный "ход": - снижение от второй к третьей/четвёртой неделе ноября - до $1785-$1800 ; - затем стабилизация и рост со второй декады декабря - возможно до $1950-$2000 (предновогодний спрос). Подписывайтесь на мой тг-канал @igorNewLP и будьте в курсе актуальной информации: когда многие говорят, про снижение или рост, я говорю, что нет никаких изменений - это просто сезонная норма. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #WCI#TEU#волны
@igornewlp · Post #297 · 24.03.2026 г., 05:45
А был ли «мальчик» 🤔 или почему растет ЦЦИ 😕 ? Участникам отечественного рынка перевозок кроме Drewry WCI известен также ещё один «Индекс». ЦЦИ (PBC Container Index): стоимость доставки контейнера Шанхай → Москва по нескольким схемам (море + ж/д терминалы + внутренняя доставка), затем сводится в композит. География WCI: глобально (Азия–Европа/США и обратные направления). ЦЦИ: «заточен» под российский импорт. ЦЦИ сильно зависит от факторов «после моря»: ж/д плечо, контейнерные терминалы, дефицит оборудования, курс рубля к доллару. WCI этого «не видит», он показывает чисто «температуру» мирового океанского фрахта. Но есть нюанс: WCI формируется по согласованным ставкам (не котировки), по факту перевозок; ЦЦИ формируется по опросным данным рынка («хотелки»). В общем, отечественного индекса контейнерных перевозок не существует. (Что-то мне это напоминает из автоперевозок). _______________ Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #WCI#TEU#ЦЦИ
@igornewlp · Post #102 · 21.11.2025 г., 07:16
📦WCI: контейнерный рынок 2021 → 2025 и прогноз на 2026 На 47-й неделе рынок так и не определился - что же ему делать🤔. В итоге мировой индекс контейнерных перевозок решил выдохнуть и … 20 ноября немного понизился по сравнению с 13 ноября - снижение на $7. Почти без изменений. WCI = $ 1’852 за 40-футовый контейнер. Что происходит и куда всё движется😳? 🔺2021 — год исторического перегрева Пик: $10‘377 Дно: $4’883 Волатильность: максимум выше минимума в 2,1 раза. Причины: - дефицит контейнеров, - сбои после COVID-19, - перегруженность портов. 🚢Самые высокие ставки в истории. 🔻2025 — рынок охлаждения и “новой нормы” Пик: $ 3’986 Дно: $ 1’651 Волатильность: максимум выше минимума в 2,4 раза ! Причины: - избыток флота, - слабый спрос, - нормализация логистики. 📉Ставки упали в 2–3 раза относительно 2021 года. Рынок дешевый, но более волатильный в относительном выражении. 📉Динамика 2025 года Январь: ~$ 4’000 Весна: равномерное снижение Лето: стабилизация ниже $ 3’000 Осень 2025: новое «дно» - $1’650 - $2’000 Рынок не обваливается, но “ползёт вниз”. (В 2023 ставки были еще ниже). 🔮Прогноз до конца 2025 Ноябрь: боковой диапазон $1’800 - $1’900 Декабрь: краткий сезонный отскок на 10-15% - до $1’900 - $2’100 (таквсегда перед Новогодними праздниками). ⚓️ Рынок близок ко “дну”, пока значения ниже уровня 2023 года маловероятны. Через час - прогноз ставок на морские контейнерные перевозки в 2026 году ! Подписывайтесь на @igorNewLP задавайте вопросы, возражайте, будьте в курсе актуальной информации. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #WCI#TEU#FEU
@tislogistic · Post #5095 · 06.11.2025 г., 01:04
🚢MSC перевалила за 7 млн TEU — клуб «миллионеров» в морской логистике пополнился новыми игроками Контейнерный гигант MSC стал первой судоходной линией в мире, чей флот превысил 7 млн TEU вместимости. Ещё один участник «миллионного» клуба — южнокорейская HMM, чей флот теперь насчитывает более 1 млн TEU. 📦 По данным Alphaliner, мировой контейнерный флот включает 7447 судов, из которых 6626 — специализированные контейнеровозы, а общая вместимость достигла 33,35 млн TEU. Отрыв MSC от конкурентов уже выглядит внушительно: у компании в портфеле 124 судна (2,17 млн TEU) против 70 (886 тыс. TEU) у Maersk и 129 (1,7 млн TEU) у CMA CGM. 🇷🇺 Российская FESCO занимает 36-е место с флотом из 32 судов общей вместимостью 48,2 тыс. TEU. А вот «русского Maersk» в мировом рейтинге пока так и не появилось. #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #Статистика #Контейнеры #Контейнеровозы #TEU
@shipping00 · Post #44753 · 22.02.2026 г., 12:00
🚢MSC укрепляет лидерство: флот превысил общую вместимость 7,2 млн TEU. Швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC) достигла нового рубежа, увеличив суммарную вместимость своего флота свыше 7,2 млн TEU и доведя свою долю в мировом контейнерном флоте до 21,4% (по данным Alphaliner). В активной эксплуатации — 980 судов, из них 727 собственных (вместимостью 4,55 млн TEU) и 253 зафрахтованных (вместимостью 2,65 млн TEU). Портфель новых заказов на верфях: на общую вместимость ещё на 2,18 млн TEU, один из крупнейших среди топ-10 линий. С момента обгона A.P. Moller – Maersk в январе 2022 года MSC последовательно расширяет разрыв. В 2024-м компания первой в истории отрасли превысила 20%глобальной доли. При этом Maersk сохраняет более высокую долю собственных судов (у MSC — около 65% мощностей в чартере против 42% у Maersk), что отражает различия бизнес-моделей. Рынок после пандемийного пика 2021 года (рост ставок до +81% по индексу SCFI) перешёл к структурной консолидации и наращиванию заказов на новые суда, где MSC продолжает доминировать. 📌Mediterranean Shipping Company (MSC) основана в 1970 году в Италии; крупнейшая частная контейнерная линия мира. Компания принадлежит семье Апонтe (Aponte) и управляется из Женевы. #containers#MSC#TEU#shippingmarket#fleetgrowth
@shipping00 · Post #44727 · 20.02.2026 г., 12:59
🚢MSC укрепляет лидерство: флот превысил общую вместимость 7,2 млн TEU. Швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC) достигла нового рубежа, увеличив суммарную вместимость своего флота свыше 7,2 млн TEU и доведя свою долю в мировом контейнерном флоте до 21,4% (данные Alphaliner). В активной эксплуатации — 980 судов, из них 727 собственных (вместимостью 4,55 млн TEU) и 253 в чартере (на 2,65 млн TEU). Портфель новых заказов на верфях: на общую вместимость ещё на 2,18 млн TEU, один из крупнейших среди топ-10 линий. С момента обгона A.P. Moller – Maersk в январе 2022 года MSC последовательно расширяет разрыв. В 2024-м компания первой в истории отрасли превысила 20% глобальной доли. При этом Maersk сохраняет более высокую долю собственных судов (у MSC — около 65% мощностей в чартере против 42% у Maersk), что отражает различия бизнес-моделей. Рынок после пандемийного пика 2021 года (рост ставок до +81% по индексу SCFI) перешёл к структурной консолидации и наращиванию заказов на новые суда, где MSC продолжает доминировать. 📌Mediterranean Shipping Company (MSC) основана в 1970 г в Италии; крупнейшая частная контейнерная линия мира. Компания принадлежит семье Апонтe (Aponte) и управляется из Женевы. #containers#MSC#TEU#shippingmarket#fleetgrowth
@igornewlp · Post #153 · 11.12.2025 г., 15:20
Тарифы РЖД растут, а Стоимость ж.-д. перевозки 40 'HC SOC по маршруту порты Дальнего Востока - Москва, тыс. руб. без ндс снизилась с 276 тыс. до 250 тыс рублей ! _______________ Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД#перевозки #TEU#HC#SOC
Hashtags