БПЛА инфо

Ну что ж, поздравляю всех нас. Дроны на управлении по оптоволокну существуют в предсерийных, а не инженерных, образцах. Следующий шаг - они станут серийно производиться. Это уже делает КЦПН, это делает и противник (при помощи НАТО, естессна - поставляет их в ВСУ немецкая Highcat). То, чего не должно было случиться (иначе это было бы предусмотрено программой стратегического развития вооружения, нет?) и о чем уже годы орут профессионалы, случилось. Не внезапно: управление по поводу реализовано было ещё в ПТРК "Малютка" (1963 год), провод на оптику заменили израильтяне в 2006 году в Spike NLOS. То есть, тенденция ухода от радио, как бы, прослеживалась. Это значит, что появление бпла с управлением по оптике - по самому широкополосному на данный момент каналу связи - было предсказуемо и было лишь вопросом времени. Время настало. Причем у всех сторон конфликта. Это событие стало дважды знаковым. Первое. Отныне на значимых целях РЭБ переводится в разряд иконок на торпеде. Он и раньше-то был близок - в 80% случаев пацаны мерялись лишь тактикульностью установленных на личном транспорте антенн, а правило 1 Вт/МГц соблюдали лишь несколько производителей. РЭБ всё же нужен - ибо резервным каналом связи бпла будут оснащаться, но для поражения цели вторичный канал обычно несущественен. То есть, РЭБ-понты и РЭБ-бизнес уходят в прошлое. Ту же самую судьбу разделят и дрон-детекторы всех мастей. И никчёмные до 3-го поколения "Булаты", и новомодные "Асели" отныне будут пригодны лишь для обнаружения Мавиков и Аутелей. (Моя нелюбовь к детекторам не теоретическая. До "Аселей" я не видел ни одного детектора, стопроцентно обнаруживающего БПЛА. Ложные срабатывания или необнаружение летящего аппарата были регулярно. Собственные уши оказывались в полях всегда эффективней. Более того, часто бойцы, не обладающие должным опытом и технической грамотностью, уверены, что детектор гарантирует им обнаружение беспилотника - что, мягко говоря, неверно. Однако ложное чувство защищённости уже внушено и наступает сопутствующая ему расслабленность. Справедливости ради, мы нашли хорошее применение детекторам: когда они работают в бронетехнике и по их писку включается РЭБ). Второе. Мы с вами присутствуем при знаковом событии: оружие (радиоуправляемые ФПВ-дроны) устарело до того момента, когда ВПК смог предложить хоть сколько-нибудь эффективную серийно производимую защиту от этого оружия. Это не просто приговор, это, по моему мнению, уже свидетельство о смерти действующего ВПК. Впрочем, это, конечно же, останется незамеченным и неоцененным теми, кто принимает решения. Поддержать нас | Подписаться на канал

Обзорная статья о мерах противодействия FPV-дронам с попыткой оценить, смогут ли современные способы борьбы "победить" FPV-дроны, какими мы их сегодня знаем. Вывод, конечно, делается простой - нет, не могут. Это дорого, сложно и еще раз дорого. Только авторы по какой-то причине рассматривали проблему "в лоб" - как борьбу именно с самими дронами. А секрет в том, что нужно бороться с теми, кто ими управляет. https://topwar.ru/245260-fpv-drony-skoro-poterjajut-aktualnost-po-krajnej-mere-tak-schitaet-francuzskaja-armija-argumenty-za-i-protiv.html

Здравствуйте Вчера друг написал: "Саш, вы будете на Дроннице?"... Нет. Уважаемые разработчики, мы готовы выкупить у Вас все, что Вы хотели показать на Дроннице, если это реально работает - напишите мне. Мы развернули в Курске несколько "лабораторий": - ремонтируем дроны, рэб, иное оборудование - оснащаем расчёты нашими изделиями - обучаем, как с чем работать, учим техников Какая нафиг Дронница сейчас? Везите всё на Курск - здесь пройдёте апробации все, здесь и продемонстрируете насколько Вы реально круты, если конечно Вам не надоели ещё все эти подиумы и показы, на которых никто нихуя ни разу Реально не помог ни одному знакомому разработчику. Один пиздеж пока. Нужны подавители, РЭБ на технику, ретрики, детекторы, рации, антенны, нестандартные решения по частотам видео, управления. И главное нужны ещё руки - работы очень много. Если кто-то из Вас, кого я уже знаю лично в лицо, готов туда выехать на неделю хотя-бы - напишите мне @BarashkovAC Нужно ещё два-три специалиста по дронам, и РЭБ, проживание, питание, дорогу оплатим, если будет необходимость. #Работаем

Про луддитов.

Охохо, ептеть. Монополист показывает зубы) Ну, в принципе, схема обхода понятна. Послать когонить одного в МОшный центр, остальных послать в нормальные. Потом на этого первого всё получать и им же отчитываться. И попутно доучивать его от уровня "взлет-посадка" до "нормальный пилот". Однако как же запарила эта бюрократия) Алло, МО, у вас дохрена пилотов вообще самоучики или люди, отучившиеся где угодно, где давали эти жизненно-важные знания. Их точно надо сейчас отправить сидеть за партой, чтоб потом дать дронов? До того, как вы отдуплились и начали чет делать в этой сфере (гдет год назад) было ещё полтора года СВО. Сказать сейчас "все херня, давайте по новой, в первый класс как в первый раз" – этож вообще никуда не годиться, ептеть. Ну и МОшные центры подготовки пилотов, они такие, с "плавающим качеством", скажем так. По комплексу причин. И хоть частники тоже не всегда хороши, но это уже просто какоето издевательство. Если у человека есть несколько месяцев практики и личное кладбище (иногда до горизонта), то наверное он умеет работать с БПЛА? И ему надо матчасть выдавать, несмотря на наличие отсутствия профильной корочки. Крч, вот не надо вот этого вот всёго, пожалуйста. Одумайтесь. Потом, когда СВО закончится – будете всех дрочить и строить. Но сейчас вообще не время.

Как отличить хороший РЭБ от попильной ерунды просто на уровне объявления? Нормальный производитель укажет частоты. А если частоты не указаны и на вопрос в чате прибегает «защитник» со встречным вопросом «А вам зачем? Вы шпион?» - будьте уверены, перед вами шляпа на стандартные частоты, на которых сегодня уже никто не летает. Сами смещенные частоты ФПВ это не секрет, смысл скрывать частоты глушения только в одном - втюхать неработающее и устаревшее устройство. По ссылке - скорее всего, правильный РЭБ. С одним замечанием. Смещение частот идет не только вниз, но и вверх. Есть сообщения о полетах на 2 ГГц. Пока это экзотика, но когда-то и частоты ниже 400МГц тоже использовались нечасто. https://t.me/uav_tech/28567

Уран-9

#заметки_с_фронта Наблюдая с бригадного КП процесс управления боем в наступлении, я понял, как именно "гусары" смогли в своё время вычислить и подбить те самые первые "Абрамсы" и почему пытались (без особого успеха) объяснить общественности, что это результат не столько индивидуального мастерства, сколько коллективной работы. Применение беспилотников эшелонировано по высотам — начиная от дальнолёта, висящего в километрах над землёй, задача которого засечь любое движение при максимально большом поле обзора (насколько позволяет оптика), и заканчивая "мавиками", чья функция идентифицировать цель, её местоположение, направление движения и координировать работу истребительных групп с fpv. Более того: есть ещё группы дистанционного минирования, задача которых -- отсекать те или иные направления движения техники, загоняя зверя "на флажки". Причём все экраны всех устройств — от дальнолёта до одноразовых "камикадзе" — дублируются на КП командующего, который видит одновременно "глазами" всех участников процесса. И лишних деталей тут нет: если над позицией не висит "мавика", fpv не знают, куда им лететь. Возвращаясь к "Абрамсам", те самые призовые десять миллионов были почти целиком потрачены на закупку дронов. Объяснение простое: для того, чтобы наступать с приемлемым уровнем потерь, требуется примерно 4 миллиона рублей на пять дней боевой работы. На закупку того, что не предусмотрено штатным нарядом сил и средств по линии МО. Без этого "бонуса" наступать тоже можно, но уровень потерь, скорее всего, будет неприемлемым: то самое "стачивание". При этом речь идёт не об оружии или боеприпасах: главный дефицит, экономящий жизни бойцов в наступлении — это именно "глаза" и "уши" всех видов. Не только дроны, но и тепловизоры, дальномеры, дрон-детекторы, глушилки и т.д. И, конечно же, связь. Самый большой дефицит и самый главный фактор превосходства на этой войне. Интересно, спрашивают меня офицеры, почему государству проще заплатить куда более весомые гробовые, чем сэкономить на потерях таким вот образом? У меня, увы, не было ответа на этот вопрос.

«Сухой» представил свой БПЛА. КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума. Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8. В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76. Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом. С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА. Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля. По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Момент штурма села Урожайное верхом на БТР-82А морпехами из отряда "Шторм". Можно оценить уровень плотности применения противником FPV-дронов, большинство из которых не попадает в цель благодаря работе РЭБ и огню сидящих на броне штурмовиков. В ходе непрекращающихся ударов дронов-камикадзе один из морпехов все же получает ранение. Военный Осведомитель

Китайский дрон на оптоволокне.

100001 (сто тысяч один) дрон прошит на «1001,» Немногим больше года назадмы выдали первый специальный ноутбук для прошивки на «1001,», а по статистике на сегодняшний день было прошито уже чутьбольше ста тысяч дронов иколичество выданных ноутбуков превысило четыреста. И за это время была проделана большая работа по расширению поддерживаемых моделей дронов (так сейчас поддерживаются DJI Mavic 3, Mavic 3 Classic, Mavic 3 Pro, Mavic 3 Enterprise, Mavic 3 Thermal, Mavic 3 Multispectral и Matrice 30) и созданию новой функциональности внутри самой прошивки (для увеличения «срока жизни» дрона, например: возврат при потери связи с пультом). Круглая цифра в сегодняшней статистике — это результат ежедневного труда и она продолжает увеличиваться благодаря усилиям операторов специальных ноутбуков для прошивки — военнослужащих и волонтеров в мастерских, ТЭЧ, волонтерских центрах, которым мы очень благодарны за их усилия. Вместе мы выстроили сообщество, которое решает общую задачу: в руки операторов БПЛА попадают дроны прошитые для использования на СВО. Кстати, наиболее полный список мастерских, где можно установить «1001,» размещен на канале @proshivka1001. И напомним, что прошивка на «1001,» осуществляется всегда бесплатно.