Найти похожее

⚡️🇰🇿Также следует учесть такой немаловажный момент, как время доставки грузов из Китая, что является ключевым фактором для бизнеса, считает Эдуард Полетаев. «По горным дорогам скорость железнодорожных составов несколько меньше, чем по равнине, по казахстанским степям. Так что новый проект из Китая в обход нашей страны, через Кыргызстан и Узбекистан, не сможет составить конкуренцию уже имеющейся казахстанской инфраструктуре. Он важен для Кыргызстана в качестве создания сухого порта на его территории и для Узбекистана, который не имеет прямого выхода к Китаю», — резюмировал эксперт. https://www.np.kz/news/ekonomika/infrastruktura/udastsya-li-kazahstanu-ostatsya-klyuchevym-tranzitnym-habom-v-czentralnoj-azii Подписаться на канал #Казахстан#логистика#транзит

⚡️🇰🇿🚆В развитии транспортных маршрутов нужно прислушиваться к мнению бизнеса К озвученным проблемам Эдуард Полетаев добавил необходимость решения вопросов на таможне и цифровизации транспортных маршрутов. Политолог также призвал не выделять отдельные транспортные коридоры, потому что в последнее время они начинают политизироваться. Поэтому, по его мнению, в развитии этих маршрутов нужно больше прислушиваться к мнению бизнеса. Тогда транспортный потенциал Казахстана будет более конкурентоспособным. Эксперт считает, что развитие железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан не будет представлять должной конкуренции транспортным коридорам Казахстана ввиду сложности маршрута и высоких затрат на ее строительство. https://ru.sputnik.kz/20250204/kazakhstan---odin-iz-naibolee-uspeshnykh-primerov-razvitiya-transportnykh-initsiativ--videomost-50546108.html Подписаться на канал #Казахстан#логистика#транзит

Афганские железные дороги: нагрузка за месяц По данным Министерства общественных работ Афганистана, за последний месяц по железнодорожной сети страны было перевезено 684 102 т грузов. Речь идет как об импорте, так и об экспорте, проходивших через ключевые пограничные узлы. Распределение по направлениям: ➡️Хайратон (граница с Узбекистаном) – 489 642 т ➡️Акина (с Туркменистаном) – 50 752 т ➡️Торгунди (с Туркменистаном) – 74 874 т ➡️Хаф–Герат (с Ираном) – 68 834 т Экспортная часть пока остается скромной - 1 581 т, в основном это сушеные фрукты, минеральные камни и гранатовый сок. 🔜@openworld_astana #Афганистан#логистика#транзит#ЦентральнаяАзия

Иран как транзитный узел на оси Китай – Европа позиционирование от Tehran Times 🇮🇷 Иран последовательно продвигает себя как ключевое звено сухопутного сообщения между 🇨🇳 Китаем и 🇪🇺 Европой. По данным иранских железных дорог, через страну уже прошло около 60 грузовых поездов из КНР, следующих в направлении Ирана и ЕС. 🛤 Речь идет о южной ветке сухопутных маршрутов в рамках инициативы «Пояс и Путь», которая проходит через Центральную Азию и Иран, минуя более уязвимые северные направления. Для Тегерана это не просто транзит, а попытка перейти от роли «коридора» к статусу логистического хаба. 🚉 Иранская сторона прямо говорит о необходимости снижения тарифов и упрощения процедур чтобы сделать маршрут конкурентоспособным. В условиях диверсификации глобальных цепочек поставок и роста рисков на традиционных морских маршрутах сухопутный транзит приобретает новую ценность, особенно для грузов с высокой добавленной стоимостью. Важно и то, что вопрос упирается не только в «железо», но и в «мягкую инфраструктуру»: таможню, цифровизацию, синхронизацию процедур. В этом контексте упоминается координация с Туркменистаном и Казахстаном, без которых коридор просто не работает. ⚡️ Ключевым проектом является электрификация и удвоение путей на восточно-западной оси от Серахса до Рази (около 1 тыс. км). Контракт с китайской компанией предполагает рост пропускной способности с 5 до 15 млн т грузов в год. Это качественно меняет возможности маршрута и делает его привлекательным и для европейских грузоотправителей, ориентированных на ESG-параметры (электрификация, снижение углеродного следа). 🚂 Особое внимание уделяется сухому порту Априн под Тегераном. Именно там в 2024 году был перезапущен иранско-китайский грузовой маршрут. Сейчас Тегеран приглашает China Railway к инвестициям в этот узел, не только ради транзита, но и для развития складирования, переработки и сервисов с добавленной стоимостью. Иран пытается зафиксировать грузы «у себя», а не просто пропускать их дальше. 🇰🇿 Казахстан и 🇹🇲 Туркменистан прямо упоминаются как ключевые партнеры запуска коридора. Без их участия маршрут Китай – Иран – Европа невозможен физически. 🌐 Фактически формируется еще одна ось евразийской связности, где ЦА выступает не периферией, а опорным пространством транзита. Это усиливает переговорные позиции региона при условии, что страны ЦА будут рассматривать подобные коридоры не как геополитический «выбор», а как инструмент прагматичной логистической капитализации. 🔜@openworld_astana #Иран#ЦентральнаяАзия#Логистика#Китай#Транзит

🇰🇿🇨🇳🇰🇬🇺🇿🚂В чём сложность нового ЖД проекта? Политолог Эдуард Полетаев считает, что для Кыргызстана и Узбекистана важен выход в Китай, но Узбекистан не имеет с ним общих границ, а Кыргызстан - современной транспортной инфраструктуры на транзитной территории. «Зачем это Китаю? Инвестиции в страны-соседи —его мягкая сила. Речь идет не только о Центральной Азии. Динамика развития экономики Китая такая, что он целенаправленно ищет проекты, чтобы вложиться», — говорит он. Протяженность дороги составит около 500 км, но не ясна общая стоимость строительства. Дорога потребует больших трудозатрат в плане возведения тоннелей и т. п.: «у китайцев есть опыт строительства высокогорных ЖД магистралей в Южном Синьцзяне и Тибете». Полностью по ссылке: https://rail-news.kz/ru/news/17839-zeleznaia-doroga-kitai-kyrgyzstan-uzbekistan-kak-poiavlenie-novogo-marsruta-otrazitsia-na-tranzitnom-potenciale-centralnoaziatskogo-prostranstva.html Подписаться на канал #Казахстан#Китай#Кыргызстан#Узбекистан#логистика

⚡️🇰🇿Транскаспийский коридор демонстрирует динамику развития Изменения векторов торгово-экономических отношений на Евразийском континенте, происходящие в последнее время, активизировали деятельность ряда стран, увидевших для себя в сложившейся ситуации окно возможностей. Одной из этих стран является Казахстан, обладающий транспортно-логистическим потенциалом благодаря географическому положению в сердце Евразии. Он решил более эффективно использовать свою территорию для развития транзитных перевозок, пытаясь закрепиться в роли ответственного игрока в международной логистике. В качестве альтернативы традиционному морскому пути через Индийский океан выступает Срединный коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Для ключевых стран, через которые он проходит, а это Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция, маршрут даёт возможность извлечь выгоду. Как сообщил 27 августа сайт правительства Казахстана, страны Юго-Восточной Азии, Персидского залива и Европы также заинтересованы в развитии TMTM. «Правительством Казахстана ведется работа по реализации Дорожной карты по устранению «узких мест» и развитию Среднего коридора до 2027 г. между РК, Азербайджаном, Турцией и Грузией, что позволит увеличить пропускную способность этого маршрута до 10 млн тонн в год», - отмечено в сообщении. Пока важным сухопутным каналом, связывающим Северо-Восточную Азию и Европу, является Транссибирская магистраль. Более 90% грузов по-прежнему доставляется морским путем, однако, чтобы попасть в страны Старого света по морю грузам из Шанхая или Гонконга понадобится больше месяца, а пропускная способность Суэцкого канала приближается к предельной. Развитие сухопутного транзита совпадает с тактическими задачами реализации «Экономического пояса Шелкового пути», и интересами стран, по территории которых пролегает транспортный маршрут. В предыдущие годы была проведена серьезная работа, обосновывающая необходимость преодоления транспортной изолированности Казахстана и стран Центральной Азии. Не имеющие выхода к морю страны торгуют на 30% меньше, чем морские державы. К тому же роль сухопутных маршрутов с 2020 г. из-за пандемии COVID-19 значительно выросла. Более 80% китайских товаров для европейских покупателей доставляется в контейнерах. Страны континента стремятся участвовать в транзите контейнеров, поскольку помимо прибыли это помогает модернизировать собственные транспортно-логистические сети. В Послании президента «Экономический курс Справедливого Казахстана» от 1 сентября 2023 г. особое внимание было уделено расширению транзитных возможностей Казахстана в глобальных перевозках. Так, соглашения, подписанные в ноябре 2023 г. между Казахстаном и Китаем, стали основой для укрепления транзитных потоков с Востока на Запад. Ратификация этих соглашений в июле 2024 г. ускорила процесс внедрения и цифровизации контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа. Создание единого мультимодального сервиса для всего маршрута значительно повысило его эффективность. Ключевую роль сыграла цифровизация. СП Middle Corridor Multimodal Ltd., созданное на базе Международного финансового центра «Астана», объединило железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии, что позволило более эффективно управлять маршрутом, упростив логистические операции по принципу «единого окна». Платформа, разработанная Global DTC Kazakhstan Ltd. интегрировала информационные системы железных дорог Казахстана и Азербайджана. Следующим этапом станет подключение грузинских железных дорог. Реализуемые меры уже принесли результаты. В 2023 г. объем перевозок по ТМТМ увеличился на 65%, достигнув 2,76 млн тонн. Впечатляющая динамика наблюдается в первые 7 месяцев 2024 г. - объемы перевозок достигли 2,56 млн тонн, на 63% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2024 г. грузоперевалка по ТМТМ ожидается в размере 4,2 млн тонн. Подписаться на канал #Казахстан#послание#транзит#логистика

🛤🇵🇰 Пакистан о железнодорожном коридоре до Центральной Азии: крупный инфраструктурный проект на $10 млрд Министр железных дорог Пакистана Ханиф Аббаси предоставил ряд подробностей относительно проекта Трансафганской железной дороги, которая соединит пакистанский город Кохат (провинция Хайбер-Пахтунхва) с афганским Мазари-Шарифом (провинция Балх). Заявление прозвучало 5 августа на церемонии открытия офиса компании Abu Dhabi Ports Group (Абу-Даби, ОАЭ) в Пакистане. По словам министра, проект стоимостью $10 млрд уже находится в стадии реализации. Предполагается, что технико-экономическое обоснование будет завершено к 31 декабря, $5 млрд уже зарезервированы Пакистаном для начального этапа работ. Цель: создание транспортного коридора, который откроет выход к портам для стран Центральной Азии, не имеющих доступа к морю. Аббаси подчеркнул, что этот проект является частью широкой реформы железнодорожной отрасли Пакистана, ориентированной на цифровизацию, передачу части функций частному сектору и региональную интеграцию. В частности, планируется передача грузовых и пассажирских терминалов в частное управление. Среди потенциальных инвесторов названы бизнес-сообщества ОАЭ и пакистанской диаспоры. источник: Profit by Pakistan Today 🔜@openworld_astana #Пакистан#ЦентральнаяАзия#ЖелезнаяДорога#Транзит

⚡️🇰🇿🇦🇿Связанные одной целью: Казахстан и Азербайджан уверены в светлом будущем транзита Азия – Европа В последние годы на пространстве Евразии много внимания уделяется транспортным коридорам, как перспективным проектам, связывающим Китай и другие экономики Юго-Восточной Азии (как производителей) и страны Европы (как рынки сбыта). Поэтому развитие логистической сопряжённости для государств, расположенных на пути данных коридоров, рассматривается как стратегически важная цель. Президент Азербайджана Ильхам Алиев прибыл в Казахстан с государственным визитом. 21 октября с участием президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева и азербайджанского лидера состоялась презентация совместного проекта «Развитие Среднего коридора». Его также называют Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ). Кроме того, перспективы наращивания двустороннего сотрудничества в транзитно-транспортной сферах были обсуждены президентами во время переговоров, включены в повестку дня второго заседания Высшего межгосударственного совета. Касым-Жомарт Токаев на брифинге для представителей СМИ сообщил, что во время переговоров был рассмотрен ход реализации ТМТМ.«В прошлом году объем грузоперевозок по нему вырос на 62% и составил 4,5 млн тонн, - подчеркнул он. - С зарубежными партнерами мы работаем над синхронным устранением так называемых «узких мест», установлением единого долгосрочного тарифа вдоль коридора. Это, безусловно, повысит эффективность, обеспечит бесперебойность поставок по всему маршруту и, как мы планируем, позволит довести объем грузоперевозок до 10 млн тонн». «Активное взаимодействие между нашими странами имеет серьезное геополитическое значение, - сказал Ильхам Алиев в заявлении для прессы. - Сегодня, когда открываются новые транспортные пути, реализуются проекты в широком регионе Евразии, когда Кавказ и Центральная Азия становятся более связанными и выступают зачастую в рамках единого географического пространства, всё это требует постоянного внимания и, естественно, участия глав государств с тем, чтобы насытить взаимодействие конкретными результатами». Руководителям стран проект «Развитие Среднего коридора» представила советник президента Казахстана Асел Жанасова. Им было доложено, что основным драйвером роста ТМТМ выступают увеличивающиеся объёмы перевозок из Китая в Азербайджан. В текущее время транзит грузов от границы с Китаем до портов Грузии составляет 15–18 дней. Согласно прогнозам, к 2030 г. грузопотоки по этому направлению могут утроиться. В настоящее время наблюдается растущий интерес многих государств к развитию инфраструктурных проектов вдоль Среднего коридора. Считается, что его развитие положительно повлияет на торговлю в Центральной Азии. Протяжённость ТМТМ составляет 11 тыс. км Коридор пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в страны Европы. Он представляет собой сухопутный маршрут в обход более длинных морских путей, соединяющий восточные части Азии, включая Китай, с Европой. По альтернативному маршруту через Суэцкий канал грузы находятся в пути 35–45 дней. Внимание глав Казахстана и Азербайджана к ТМТМ подчеркивает его возрастающую роль в глобальной системе транспортных коридоров, а также открывает новые возможности для реализации совместных проектов и повышению эффективности перевозок. Казахстан уже инвестировал более $100 млрд в модернизацию своей транспортной инфраструктуры и обеспечивает до 85% сухопутных поставок грузов между Азией и Европой. Маршрут ТМТМ является флагманским проектом, органично вписывающимся в китайскую инициативу «Один пояс, один путь». Он также представляет собой новый формат сотрудничества, укрепляя транспортные и торговые связи между континентами. Подписаться на канал #Казахстан#Азербайджан#экономика#транзит#логистика

⚡️🌏🚢🚆🚛Конфликты имеют свойство заканчиваться, а выгодные проекты могут существовать десятилетиями https://ru.sputnik.kz/20250618/54830347.html Подписаться на канал #Казахстан#Евразия#логистика#транзит#конфликт

⚡️🇰🇿🌏ТМТМ, несмотря на геополитическую турбулентность, остается весьма перспективным и в целом символизирует укрепление международных торговых связей между Западом и Востоком. Средний коридор сравнивают с Великим Шелковым путем. «Транзитное время между грузинскими портами Поти и Батуми и Алтынколем за год-два сократилось в 2 раза, с месяца до 2 недель. Это весьма хороший показатель. Сейчас самое главное – на всех коридорах выявлять узкие места и возможности их расширения. Конечно, это требует инвестиций, политической воли и контроля», – сказал Эдуард Полетаев. https://www.zakon.kz/ekonomika-biznes/6479209-kak-kazakhstan-rasshiryaet-svoy-tranzitnyy-potentsial-po-sovremennomu-shelkovomu-puti.html Подписаться на канал #Казахстан#ТМТМ#логистика#транзит