Найти похожее

⚡️🇰🇿Также следует учесть такой немаловажный момент, как время доставки грузов из Китая, что является ключевым фактором для бизнеса, считает Эдуард Полетаев. «По горным дорогам скорость железнодорожных составов несколько меньше, чем по равнине, по казахстанским степям. Так что новый проект из Китая в обход нашей страны, через Кыргызстан и Узбекистан, не сможет составить конкуренцию уже имеющейся казахстанской инфраструктуре. Он важен для Кыргызстана в качестве создания сухого порта на его территории и для Узбекистана, который не имеет прямого выхода к Китаю», — резюмировал эксперт. https://www.np.kz/news/ekonomika/infrastruktura/udastsya-li-kazahstanu-ostatsya-klyuchevym-tranzitnym-habom-v-czentralnoj-azii Подписаться на канал #Казахстан#логистика#транзит

😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов. 📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск. 📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан. 📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов. 📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл. «За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией», – прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР. Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок. #Транспорт#Транзит #Казахстан#Узбекистан #ЦентральнаяАзия#Китай

⚡️🇰🇿🚆В развитии транспортных маршрутов нужно прислушиваться к мнению бизнеса К озвученным проблемам Эдуард Полетаев добавил необходимость решения вопросов на таможне и цифровизации транспортных маршрутов. Политолог также призвал не выделять отдельные транспортные коридоры, потому что в последнее время они начинают политизироваться. Поэтому, по его мнению, в развитии этих маршрутов нужно больше прислушиваться к мнению бизнеса. Тогда транспортный потенциал Казахстана будет более конкурентоспособным. Эксперт считает, что развитие железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан не будет представлять должной конкуренции транспортным коридорам Казахстана ввиду сложности маршрута и высоких затрат на ее строительство. https://ru.sputnik.kz/20250204/kazakhstan---odin-iz-naibolee-uspeshnykh-primerov-razvitiya-transportnykh-initsiativ--videomost-50546108.html Подписаться на канал #Казахстан#логистика#транзит

😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов. 📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск. 📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан. 📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов. 📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл. «За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией», – прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР. Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок. #Транспорт#Транзит#Казахстан#Узбекистан#ЦентральнаяАзия#Китай

🇨🇳🇰🇿🇺🇿🇦🇫Новый маршрут: Китай – Казахстан – Узбекистан – Афганистан Первый контейнерный поезд отправлен 16 февраля из Чунцина (КНР) в Хайратон (Афганистан). Это важный шаг в развитии трансконтинентальной логистики, укрепляющий связи между Китаем, Центральной Азией и Южной Азией. 🚉Что перевозит поезд? Состав из 55 контейнеров загружен коммуникационным оборудованием, предназначенным для инфраструктурных проектов в Афганистане. 🗺Маршрут и время в пути Чунцин (КНР) → Хоргос (Казахстан) → Узбекистан → Афганистан 12–15 суток – быстрее автомобильных перевозок на 3–5 дней ⚡️Экономическая выгода Снижение логистических затрат на 15–20% по сравнению с автоперевозками. Повышение роли Центральной Азии как ключевого транзитного коридора. Почему это важно? ⚪️ Новый маршрут укрепляет торговые связи Китая и Центральной Азии, снижая зависимость региона от морских путей. ⚪️ Развитие железнодорожной сети делает Казахстан и Узбекистан важными звеньями евразийской логистики. ⚪️ Афганистан получает доступ к китайским технологиям, что может повлиять на его экономическое развитие. Этот маршрут – не просто транспортный проект, а элемент новой евразийской логистической архитектуры, где Казахстан играет ключевую роль в соединении Китая и Южной Азии. 🚆💡 #Китай#Казахстан#Узбекистан#Афганистан#Логистика#ЖелезнаяДорога#Транзит

😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов. 📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск. 📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан. 📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов. 📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл. «За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией», – прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР. Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок. #Транспорт#Транзит #Казахстан#Узбекистан #ЦентральнаяАзия#Китай

⚡️🇰🇿Транскаспийский коридор демонстрирует динамику развития Изменения векторов торгово-экономических отношений на Евразийском континенте, происходящие в последнее время, активизировали деятельность ряда стран, увидевших для себя в сложившейся ситуации окно возможностей. Одной из этих стран является Казахстан, обладающий транспортно-логистическим потенциалом благодаря географическому положению в сердце Евразии. Он решил более эффективно использовать свою территорию для развития транзитных перевозок, пытаясь закрепиться в роли ответственного игрока в международной логистике. В качестве альтернативы традиционному морскому пути через Индийский океан выступает Срединный коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Для ключевых стран, через которые он проходит, а это Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция, маршрут даёт возможность извлечь выгоду. Как сообщил 27 августа сайт правительства Казахстана, страны Юго-Восточной Азии, Персидского залива и Европы также заинтересованы в развитии TMTM. «Правительством Казахстана ведется работа по реализации Дорожной карты по устранению «узких мест» и развитию Среднего коридора до 2027 г. между РК, Азербайджаном, Турцией и Грузией, что позволит увеличить пропускную способность этого маршрута до 10 млн тонн в год», - отмечено в сообщении. Пока важным сухопутным каналом, связывающим Северо-Восточную Азию и Европу, является Транссибирская магистраль. Более 90% грузов по-прежнему доставляется морским путем, однако, чтобы попасть в страны Старого света по морю грузам из Шанхая или Гонконга понадобится больше месяца, а пропускная способность Суэцкого канала приближается к предельной. Развитие сухопутного транзита совпадает с тактическими задачами реализации «Экономического пояса Шелкового пути», и интересами стран, по территории которых пролегает транспортный маршрут. В предыдущие годы была проведена серьезная работа, обосновывающая необходимость преодоления транспортной изолированности Казахстана и стран Центральной Азии. Не имеющие выхода к морю страны торгуют на 30% меньше, чем морские державы. К тому же роль сухопутных маршрутов с 2020 г. из-за пандемии COVID-19 значительно выросла. Более 80% китайских товаров для европейских покупателей доставляется в контейнерах. Страны континента стремятся участвовать в транзите контейнеров, поскольку помимо прибыли это помогает модернизировать собственные транспортно-логистические сети. В Послании президента «Экономический курс Справедливого Казахстана» от 1 сентября 2023 г. особое внимание было уделено расширению транзитных возможностей Казахстана в глобальных перевозках. Так, соглашения, подписанные в ноябре 2023 г. между Казахстаном и Китаем, стали основой для укрепления транзитных потоков с Востока на Запад. Ратификация этих соглашений в июле 2024 г. ускорила процесс внедрения и цифровизации контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа. Создание единого мультимодального сервиса для всего маршрута значительно повысило его эффективность. Ключевую роль сыграла цифровизация. СП Middle Corridor Multimodal Ltd., созданное на базе Международного финансового центра «Астана», объединило железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии, что позволило более эффективно управлять маршрутом, упростив логистические операции по принципу «единого окна». Платформа, разработанная Global DTC Kazakhstan Ltd. интегрировала информационные системы железных дорог Казахстана и Азербайджана. Следующим этапом станет подключение грузинских железных дорог. Реализуемые меры уже принесли результаты. В 2023 г. объем перевозок по ТМТМ увеличился на 65%, достигнув 2,76 млн тонн. Впечатляющая динамика наблюдается в первые 7 месяцев 2024 г. - объемы перевозок достигли 2,56 млн тонн, на 63% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2024 г. грузоперевалка по ТМТМ ожидается в размере 4,2 млн тонн. Подписаться на канал #Казахстан#послание#транзит#логистика

⚡️🇰🇿🇦🇿Связанные одной целью: Казахстан и Азербайджан уверены в светлом будущем транзита Азия – Европа В последние годы на пространстве Евразии много внимания уделяется транспортным коридорам, как перспективным проектам, связывающим Китай и другие экономики Юго-Восточной Азии (как производителей) и страны Европы (как рынки сбыта). Поэтому развитие логистической сопряжённости для государств, расположенных на пути данных коридоров, рассматривается как стратегически важная цель. Президент Азербайджана Ильхам Алиев прибыл в Казахстан с государственным визитом. 21 октября с участием президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева и азербайджанского лидера состоялась презентация совместного проекта «Развитие Среднего коридора». Его также называют Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ). Кроме того, перспективы наращивания двустороннего сотрудничества в транзитно-транспортной сферах были обсуждены президентами во время переговоров, включены в повестку дня второго заседания Высшего межгосударственного совета. Касым-Жомарт Токаев на брифинге для представителей СМИ сообщил, что во время переговоров был рассмотрен ход реализации ТМТМ.«В прошлом году объем грузоперевозок по нему вырос на 62% и составил 4,5 млн тонн, - подчеркнул он. - С зарубежными партнерами мы работаем над синхронным устранением так называемых «узких мест», установлением единого долгосрочного тарифа вдоль коридора. Это, безусловно, повысит эффективность, обеспечит бесперебойность поставок по всему маршруту и, как мы планируем, позволит довести объем грузоперевозок до 10 млн тонн». «Активное взаимодействие между нашими странами имеет серьезное геополитическое значение, - сказал Ильхам Алиев в заявлении для прессы. - Сегодня, когда открываются новые транспортные пути, реализуются проекты в широком регионе Евразии, когда Кавказ и Центральная Азия становятся более связанными и выступают зачастую в рамках единого географического пространства, всё это требует постоянного внимания и, естественно, участия глав государств с тем, чтобы насытить взаимодействие конкретными результатами». Руководителям стран проект «Развитие Среднего коридора» представила советник президента Казахстана Асел Жанасова. Им было доложено, что основным драйвером роста ТМТМ выступают увеличивающиеся объёмы перевозок из Китая в Азербайджан. В текущее время транзит грузов от границы с Китаем до портов Грузии составляет 15–18 дней. Согласно прогнозам, к 2030 г. грузопотоки по этому направлению могут утроиться. В настоящее время наблюдается растущий интерес многих государств к развитию инфраструктурных проектов вдоль Среднего коридора. Считается, что его развитие положительно повлияет на торговлю в Центральной Азии. Протяжённость ТМТМ составляет 11 тыс. км Коридор пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в страны Европы. Он представляет собой сухопутный маршрут в обход более длинных морских путей, соединяющий восточные части Азии, включая Китай, с Европой. По альтернативному маршруту через Суэцкий канал грузы находятся в пути 35–45 дней. Внимание глав Казахстана и Азербайджана к ТМТМ подчеркивает его возрастающую роль в глобальной системе транспортных коридоров, а также открывает новые возможности для реализации совместных проектов и повышению эффективности перевозок. Казахстан уже инвестировал более $100 млрд в модернизацию своей транспортной инфраструктуры и обеспечивает до 85% сухопутных поставок грузов между Азией и Европой. Маршрут ТМТМ является флагманским проектом, органично вписывающимся в китайскую инициативу «Один пояс, один путь». Он также представляет собой новый формат сотрудничества, укрепляя транспортные и торговые связи между континентами. Подписаться на канал #Казахстан#Азербайджан#экономика#транзит#логистика

Евротройка - Франция, Великобритания и Германия - уведомили Совбез ООН о запуске механизма возобновления санкций против Ирана. Рубио сие одобрил и еще раз предложил вернуться Тегерану к ядерной сделке напрямую с Трампом. Европейцы держат окно открытым еще пару недель, пока юридически все запускается. Что из этого следует? Возможен скорый второй раунд войны с Израилем. Израильские ВВС как скорая помощь будут дожимать Хаменеи, и самое интересное - в пользу кого? Реформаторов или ястребов? Ну и без иранских ракет в обратную сторону тогда тоже не обойдется. #транзит https://www.tehrantimes.com/news/517270/Europe-s-Snapback-Gamble

⚡️🌏🚢🚆🚛Конфликты имеют свойство заканчиваться, а выгодные проекты могут существовать десятилетиями https://ru.sputnik.kz/20250618/54830347.html Подписаться на канал #Казахстан#Евразия#логистика#транзит#конфликт