Найти похожее

По оценкам Bernstein Research, США столкнутся с дефицитом электроэнергии через два года при условии сохранения темпов роста спроса со стороны центров обработки данных для ИИ. До 2030 года количество поисковых запросов к искусственному интеллекту достигнет 10 млрд в день, а ответы будут состоять в среднем из 375 слов. Цифры сопоставимы с Google, при этом запросы к ChatGPT требуют примерно в 10 раз больше вычислительной мощности, отметили эксперты. #мнение

🤔 Певица Граймс, возлюбленная Илона Маска, в видео на TikTok заявила, что искусственный интеллект позволит покончить с «коллективным фермерством» и построить на Земле коммунизм. Она считает, что технология может помочь достичь изобилия и комфортной жизни для всех. Тем не менее девушка не объяснила, что в ее понимании означает коммунизм. 🤬 Видео быстро стало вирусным и вызвало шквал критики. Некоторые пользователи отметили, что она не может поддерживать идеи коммунизма, так как ее парень — «настоящий миллиардер-капиталист». Другие комментаторы предположили, что девушка не разбирается в вещах, о которых рассуждает. #мнение

💬 Герман Греф заявил, что искусственный интеллект и автоматизация создадут гораздо больше рабочих мест, чем вытеснят, однако людям стоит подготовиться к потере работы из-за роботизации и осваивать новые профессии. Греф считает, что ключевой задачей на сегодняшний день является подготовка к глобальным изменениям на рынке труда 📣 Он уверен, что о грядущих переменах людей необходимо информировать за десятилетие, чтобы у них появилась возможность освоить новую профессию. Греф добавил, что государство и крупный бизнес должны способствовать переобучению специалистов. Глава Сбербанка также заявил, что не верит в онлайн-обучение в школах. Однако, по его словам, образование профессионалов на удаленке будет эффективным. #мнение

🙅‍ Хватит называть искусственным интеллектом все подряд! Об этом попросил Майкл И. Джордан, пионер машинного обучения, профессор Калифорнийского университета в Беркли. По словам эксперта, алгоритмы действительно хорошо справляются с определенными задачами, но на когнитивном уровне они лишь имитируют человеческий интеллект и не способны проявлять глубокий и творческий подход к решению задач. 💬 Однако люди, обсуждая технологические тенденции, часто заблуждаются в отношении ИИ. «У нас этого нет [разумных компьютеров], но люди говорят так, как будто бы есть», — сказал ученый. Джордан подчеркнул, что задача машинного обучения не заменить, а усилить интеллектуальные возможности человека. В качестве примера он привел поисковые системы, которые расширяет человеческие знания, структурируя интернет. #мнение

«Метрополитен должен ограничивать вход из соображений безопасности» Директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин в беседе с изданием NSP.ru объяснил, почему метро Петербурга работает на пределе и к чему это ведёт. Согласно Госпрограмме «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга», «в часы пик наполнение вагонов превышает нормативы в 1,3-1,7 раза, половина вестибюлей станций перегружена. Недостаток пропускной способности вынуждает метро ограничивать вход, что приводит к задержкам до 20 минут». Особенно остро ситуация складывается на Кировско-Выборгской («красной») линии, где поезда уже переполняются на конечной станции «Девяткино» из-за активной застройки в Ленобласти. — Пропускная способность метрополитена ограничивается в целом несколькими параметрами. Так, один эскалатор реально не может пропустить за час более 6 тыс. человек. Значит, если на станции работают три эскалатора на спуск, то туда «сверху» могут войти не более 18 тыс. пассажиров за час. Вагон метро, по нормативам, может вместить до 300 человек, но это достаточно абстрактная «весовая» характеристика. Фактическая же предельная вместимость — около 200. Так что поезд из восьми вагонов везет 1,6 тыс. человек. На Линии 1 ходят поезда до восьми вагонов, за час через станцию проезжают 30-40 поездов. Отсюда формируется второе ограничение: сколько мест в подошедшем поезде осталось для желающих уехать, и сколько всего может быть перемещено за единицу времени через тоннель. Если пассажиров больше, чем может пропустить инфраструктура, метрополитен уже из соображений физической безопасности должен ограничивать вход на станцию, что и приведёт к очередям и дополнительным временным затратам у пассажиров. В норме же люди должны проходить на эскалатор без очереди. Стоит учесть, что комитет по транспорту предпринимал усилия для того, чтобы скоординировать жилищную застройку и транспортное планирование хотя бы в плане характеристик дорог. Однако эта политика требует дальнейшего совершенствования, — пояснил Владимир Валдин. Как альтернативу метро, другие эксперты рассматривают электрички, однако недавний рост тарифов на короткие маршруты сделал этот вариант менее привлекательным для пассажиров. #мнение Фото: Владимира Валдина Читать материал «Что будет, если метро в Петербурге "переполнится", объясняют эксперты»👈

Технологические проезды вместо дорог Директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин в беседе с «РУ Информ» прокомментировал одну из ключевых причин возникновения проблем с выездом из новых районов Петербурга. По его словам, лишь в немногих новостройках за КАД транспортную инфраструктуру можно считать приемлемой. В остальных же местах положение дел сильно оставляет желать лучшего, вплоть до критического, например, в Рыбацком. На том, что построено и строится сейчас, общественный транспорт нормально не может работать в принципе, и перспективы избавления от "невывоза" не наблюдается — отметил Владимир Валдин. Фактически улицами становятся проезды для подвоза стройматериалов, которые асфальтируют, а затем из-за нехватки парковочных мест ещё и заставляют личными автомобилями. После чего там кое-как проезжает автобус. Сами застройщики вопросами транспортного планирования не занимаются и не будут, всё это нужно делать на другом уровне, считает Владимир Валдин. Решением могло бы стать обязательное строительство девелоперами дорог и развязок вместе с жильём и социальными объектами. Иначе жители новостроек будут и дальше сталкиваться с огромными заторами. Весь материал читайте здесь👈 Фото: Владимир Валдин. #мнение

«Как это считают?» Директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин прокомментировал изданию «Деловой Петербург» (ДП) инициативу, согласно которой в Северной столице планируют реализовать ряд мер по снижению автомобильного трафика: ввести плату за въезд в центр города, как в Стокгольме, ввести запрет бесплатной парковки в чужих дворах, а также пересадить жителей города с личных автомобилей на комфортный общественный транспорт. Внутридворовые территории могут "разлиновать" парковочными местами. Пересядут ли тогда "чужаки" на общественный транспорт и станет ли это ещё одним шагом к разгрузке дорог? — спрашивает издание. У нас в городе не так много тех, кто оставляет машины днём именно во дворах. Хотя бы потому, что большинство из них закрыты. По наб­людениям, это, скорее всего, одни и те же водители, и тут дело больше в комфорте тех, кто живёт в этих дворах. В центре есть отдельные дворы, которые днём запаркованы, но там, такое впечатление, всё делают по договорённости, потому что ставят машины вплотную друг к другу. Что касается в целом тренда по пересаживанию с личного транспорта на общественный, то у нашего города достаточно, скажем так, сложная статистика. Я не уверен, что то, что публикуется сейчас, показательно, просто по той причине, что никто не знает, сколько людей живёт в городе на самом деле. С учётом того, сколько жилья введено за последние годы, эта цифра может стремиться и к 8 млн с учётом приезжих, которые это жильё снимают. Например, уже не раз писали и говорили, что в Петербурге чуть ли не 60% поездок совершается на общественном транспорте. Но этого просто не может быть физически. В городах мира с хорошо развитыми системами общественного транспорта, чисто в силу человеческой психологии, эта доля в общей структуре модального расщепления не превышает 30–35%. А у нас, говорят, 60%. Как это считают? Не понимаю. Такое возможно только в том случае, если доля пассажиров берётся от гораздо большего населения, чем оно числится официально, — подчеркнул Владимир Валдин в беседе с корреспондентом ДП. Весь материал читайте здесь 👈 Фото: Владимир Валдин. #мнение

Итоги Российской недели общественного транспорта Сегодня был последний день проходившей в Москве «Российской недели общественного транспорта и городской мобильности». Представители SIMETRA также посетили её и отметили немало интересного. Слово директору по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимиру Валдину: «В этом году устоявшийся "миропорядок" претерпел существенные изменения. Во-первых, выставка переехала из привычного 3-го во 2-й павильон и стала несколько компактнее. Во-вторых, вместе с переездом изменились локации залов для семинаров, благодаря чему качество акустики выросло на порядок. Не обошлось и без минусов — полностью закрыли камеры хранения, в итоге чего посетители оказались вынуждены дефилировать по залу с тяжёлыми сумками и даже чемоданами. По составу и направленности экспонентов особых изменений не произошло. Из потерь в глаза бросилось отсутствие всегда заметного ранее стенда транспортников Петербурга. Из приобретений — стало несколько больше подвижного состава (кроме почти исчезнувших легковых автомобилей), который традиционно сильнее всего привлекает внимание посетителей и вызывает спонтанные дискуссии рядом. Бросилось в глаза относительное обилие троллейбусов, аж 4 штуки. На фоне не стихающих дебатов о судьбе и нужности этого транспорта вообще, официального сворачивания его работы в ряде городов в пользу электробусов и "схлопывания" других систем де-факто по ряду причин, такое выглядит прямо вызовом мейнстриму. Большинство посетителей в этом году предпочли "подтягиваться" ближе к обеду. А вот посещаемость семинаров приятно удивила. Возможно, в этом сыграло роль и заметно улучшившееся качество звука в новых залах. "Поворот на восток" произошёл и в этой сфере — заметно чаще стала встречаться китайская речь и русская с китайским акцентом, а не электрические автобусы так и вообще все оказались только с марками Поднебесной. В заключение хотел бы отметить, что несмотря на отсутствие "прорывных решений" по итогам таких мероприятий, это очень важное событие в отрасли. В век "победившей цифры" это отличный повод для личных встреч с коллегами из разных городов, поэтому "Неделю" продолжительностью в три дня, как, впрочем, и текущую рабочую неделю, можно считать вполне состоявшейся. А времена масштабных открытий и прорывов, будем надеяться, ещё настанут». А вы были на Российской неделе общественного транспорта? #мнение

Как транспортное приложение отпугивает пассажиров чрезмерными требованиями по идентификации личности Директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин столкнулся с рядом системных ограничений при попытке воспользоваться транспортным приложением АТТО в Ташкенте. Эти наблюдения поднимают важные вопросы о доступности городских транспортных систем для всех категорий пользователей. Основные моменты Перемены в пассажирском транспорте Узбекистана, особенно в столице, радуют удобством и тарифами по принципу «чаще и дольше ездишь — меньше платишь», а также приложением АТТО. Однако обновление приложения вызвало проблемы у иностранцев: данные платёжной карты Humo (местная платёжная система типа системы «Мир» в России) «стерлись», а восстановить их можно только через идентификацию с помощью узбекского удостоверения личности. Это усложняет использование приложения для экспатов и туристов, хотя персонализация нужна лишь льготникам (школьникам, студентам или пенсионерам). Дополнительные недостатки текущей реализации системы включают: — невозможность перевода средств между картами через приложение, — необходимость личного обращения в кассу для оформления тарифов, — разную функциональность приложения на различных устройствах, — неудобство пополнения карт через инфокиоски (проблемы с оплатой картой). Международный опыт показывает, что для эффективного функционирования системы общественного транспорта необходимы повсеместная доступность транспортных карт и простые способы их пополнения. Существующие ограничения не только создают неудобства для пользователей, но и стимулируют переход к альтернативным видам транспорта, в частности, к такси, что противоречит стратегическим транспортным интересам современного города. В условиях растущей урбанизации критически важно обеспечить инклюзивность транспортных решений для всех категорий пользователей, включая иностранных граждан и туристов, без излишних административных барьеров. Читать колонку полностью в gazeta.uz 👈 А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь в комментариях!⤵️ #мнение

Мир технологий меняется на глазах. Инженеры, разработчики и ученые пытаются одновременно прокачать интеллект (ИИ), тело (роботы и биотех) и интерфейсы, которые все объединяют. Именно в эти области текут деньги инвесторов и внимание СМИ. О трендах в сфере технологий рассказала XR продюсер и автор телеграм-канала «Метаверсошная» Ольга Кай. #Мнение