Международное судоходство

🚢DeepOcean получила контракт на кабельные работы для ветропарка TPC-II в Тайване. Норвежская DeepOcean заключила контракт на поддержку укладки кабелей для II-й фазы офшорного ветропарка TPC (TPC-II) у побережья Тайваня, усиливая присутствие в регионе Asia-Pacific. Компания выполнит прокладку кабелей, соединяющих турбины с офшорными подстанциями, а также обеспечит инжиниринг и управление проектом. Работы будут выполнены совместно с Dong Fang Offshore с использованием модернизированного судна "Orient Adventurer". Судно "Orient Adventurer" оснащено обновленными ROV-системами, каруселью под палубой и специализированным оборудованием для укладки кабелей, что позволяет выполнять работы в условиях оффшорного строительства ВЭС. Проект отражает быстрый рост ветроэнергетики в Азии и усиление конкуренции за контракты в сегменте подводных работ. Расширение DeepOcean в регионе стало возможным после приобретения Shelf Subsea, обеспечившего доступ к локальным рынкам. Проект TPC-II (295 МВт, 31 турбина) подтверждает устойчивый спрос на кабельные и монтажные работы, являющиеся ключевым элементом развития оффшорной ветроэнергетики. Таким образом, DeepOcean продолжает глобальную экспансию, укрепляя позиции в одном из наиболее динамичных сегментов морской индустрии. 📌DeepOcean Group Holding BV — основана в 1999 году, частная офшорная компания, принадлежит инвестиционному фонду Triton Partners. #offshore#wind#subsea#cables#energy

🚢F&G получает одобрение класса DNV для установки турбин мощностью более 20 МВт. Инженерная компания Friede & Goldman (F&G) получила одобрение классификационного общества DNV для концепта нового судна типа типа WTIV (Wind Turbine Installation Vessel), рассчитанного на установку офшорных ветровых турбин мощностью более 20 МВт. Проект ориентирован на работу с экстремальными нагрузками и в более глубоких водах, что соответствует текущему тренду увеличения размеров и мощности турбин. Новое поколение судов типа WTIV должно обеспечить безопасную и эффективную установку крупнейших оффшорных объектов. С технической точки зрения разработка таких судов требует усиленных подъемных систем, высокой устойчивости и способности работать в сложных погодных условиях. Одобрение DNV подтверждает соответствие концепта современным требованиям безопасности и эксплуатации. Рынок офшорной ветроэнергетики создает новый спрос на специализированный флот. Существующие суда постепенно устаревают с учетом роста размеров турбин, что стимулирует разработку и строительство новых судов типа WTIV. Новые проект отражает гонку технологий в оффшорной ветроэнергетике, где судостроители и инжиниринговые компании стремятся адаптироваться к быстро растущим требованиям отрасли. 📌Friede & Goldman Ltd. — основана в 1949 году, частная инженерная компания, базируется в США. Friede & Goldman Ltd. (F&G) — одна из знаковых американских инженерных компаний в офшорной индустрии, сыгравшая ключевую роль в развитии буровых установок и специализированного флота. Компания была создана в 1949 году в Новом Орлеане инженерами Джеромом Голдманом (Jerome L. Goldman) и Владимиром Фридом (Vladimir M. Friede). F&G стала пионером в ряде направлений: разработка первых самоподъемных (jack-up) буровых установок (1952), внедрение мобильных буровых платформ, создание инновационных типов судов (включая semi-submersible и drillships). На сегодняшний день Friede & Goldman функционирует как инженерное подразделение в структуре China Merchants Industry, сохраняя собственный бренд. #offshore#wind#WTIV#shipping#innovation

🚢Dajin Heavy спустила на воду "heavy-lift" судно "King Two" для офшорных проектов. Китайская Dajin Heavy Industry спустила на воду второе судно серии для перевозки тяжелых специализированных грузов - "King Two", предназначенное для эксплуатации дочерним подразделением Dajin Shipping. Первое судно серии, "King One", уже завершило первый рейс. Судно длиной 239,8 метров и дедвейтом 40 000 тонн обладает рабочей палубой около 12 000 м² и рассчитано на транспортировку крупногабаритных грузов, включая фундаментные конструкции и плавучие основания для ветроэнергетических турбин мощностью 15–25 МВт. С технической точки зрения "King Two" ориентировано на дальние перевозки (до 16 000 миль) и обладает универсальной конструкцией для работы с тяжелыми офшорными модулями. С отраслевой точки зрения проект отражает рост спроса на "heavy-lift" тоннаж, вызванный масштабированием оффшорных систем и энергетической инфраструктуры. Компании активно наращивают специализированный флот для обеспечения логистики крупных компонентов. Запуск серии судов подтверждает стратегию вертикальной интеграции Dajin, объединяющей производство оборудования и транспортировку, что усиливает конкурентные позиции компании на глобальном рынке. 📌Dajin Heavy Industry Co., Ltd. — основана в 2000 году, публичная китайская компания, специализируется на офшорных конструкциях и судоходстве, принадлежит институциональным инвесторам. #heavylift#offshore#shipping#wind#China

🚢Liebherr обеспечивает надежность офшорных операций, обслужив кран BOS 35000 на судне "WIND ENTERPRISE". Компания Liebherr Maritime Cranes завершила комплексное сервисное обслуживание крана BOS 35000, установленного на судне "WIND ENTERPRISE" оператора ZITON A/S. Работы были выполнены в порту Эсбьерг в сжатые сроки — всего за 10 дней. Кран, установленный на 16-метровом фундаменте, является ключевым элементом операций по обслуживанию ветропарков. Несмотря на отсутствие критических неисправностей, был проведен полный цикл инспекции, ремонта и обновления компонентов для обеспечения долгосрочной надежности. С технической точки зрения такие сервисные операции позволяют поддерживать работоспособность оборудования в условиях Северного моря, где высокие нагрузки и сложная погода требуют максимальной готовности флота. С отраслевой точки зрения проект подчеркивает важность сегмента O&M (operation & maintenance) в оффшорном сегменте флота. По мере роста ветроэнергетики увеличивается потребность в надежной инфраструктуре и регулярном обслуживании оборудования. Дополнительно сотрудничество между Liebherr и ZITON демонстрирует значимость долгосрочных партнерств для обеспечения непрерывности операций и минимизации простоев. 📌Liebherr Group — основана в 1949 году, частная промышленная группа, базируется в Германии и Швейцарии, принадлежит семье Либхерр. #offshore#wind#maintenance#shipping#cranes

🚢LD Armateurs усиливает направление оффшорных услуг для подводных работ судном "TVO Mariner". Французская LD Armateurs через дочернюю компанию LD TravOcean приобрела судно поддержки с системой DP2 - "Siddis Mariner" (будет переименовано в "TVO Mariner") для расширения спектра подводных услуг, включая оффшорную ветроэнергетику и кабельные проекты. Судно длиной 88,3 метра (2011 г. постройки) обладает грузоподъемностью около 2500 тонн, рабочей палубой 950 м² и размещением до 70 человек. Судно будет использоваться для комплексных офшорных операций — от укладки и ремонта кабелей до строительства и обслуживания инфраструктуры. Интеграция судна с собственными активами LD TravOcean (ROV, trenching systems) позволяет предложить комплексные решения — полный цикл работ от мобилизации флота до завершения проекта. С отраслевой точки зрения сделка отражает растущий спрос на интегрированные оффшорные подводные услуги в сегменте ветроэнергетики и телекоммуникационных кабелей. Компании стремятся контролировать весь цикл работ для повышения эффективности и снижения рисков. Дополнительно инвестиции LD Armateurs в суда типа SOV и специализированный флот подчеркивают стратегию роста в высокотехнологичных сегментах морской индустрии. 📌Louis Dreyfus Armateurs (LD Armateurs) — основана в 1851 году, французская судоходная компания, принадлежит группе Louis Dreyfus Company, контролируемой семьёй Дрейфус. #offshore#subsea#shipping#wind#innovation

🚢Jan De Nul называла новое судно "Isambard Kingdom Brunel" и усиливает флот Бельгийская Jan De Nul присвоила имя "Isambard Kingdom Brunel" новому судну поддержки траншейных работ (прокладки подводных траншей для укладки кабелей), строящемуся по проекту Ulstein на верфи China Merchants Heavy Industry (CMHI). Ввод нового судна в эксплуатацию ожидается в 2028 году. Судно названо в честь Исамбарда Кингдома Брюнеля (Isambard Kingdom Brunel) — одного из самых выдающихся британских инженеров XIX века, человека изменившего транспорт, строительство и промышленный облик Англии. Судно рассчитано на выполнение подводных работ в сегменте прокладки кабелей и офшорной инфраструктуры и будет способно работать на биотопливе и «зеленом» метаноле, а также оснащено технологиями ультранизких выбросов (ULEv). Увеличение специализированного флота компании - отражает растущий спрос на подводные работы, включая укладку кабелей для ветропарков и энергетической инфраструктуры. Компании активно инвестируют в специализированные суда для обеспечения технологического преимущества. Символическое название подчеркивает преемственность инженерных инноваций — от индустриальной революции к современной энергетике и цифровой инфраструктуре. Таким образом, Jan De Nul укрепляет позиции в сегменте подводных работ оффшорной индустрии, делая ставку на экологичные и высокотехнологичные решения. 📌Jan De Nul Group - основана в 1938 г, частная бельгийская компания, принадлежит семье Ян де Нул (Van de Nul). #offshore#subsea#shipping#wind#innovation

🚢BTE завершает модернизацию heavy-lift причала для офшорных проектов. Нидерландский терминал BTE (BOW Terminal Eemshaven) завершил строительство нового "heavy-lift" причала, направленного на устранение узких мест в логистике и подготовку к работе с судами следующего поколения. Модернизация увеличивает возможности по обработке крупногабаритных грузов, включая компоненты для офшорной ветроэнергетики. Новый причал рассчитан на обслуживание тяжелых установочных судов и расширяет возможности терминала для специализированных операций. С отраслевой точки зрения проект отражает рост нагрузки на портовую инфраструктуру, вызванный масштабированием оффшорной ветроэнергетики. Увеличение размеров турбин и установочных судов требует соответствующей модернизации причалов и складских площадей. Дополнительно развитие "heavy-lift" мощностей снижает логистические узкие места и повышает эффективность цепочек поставок, что становится критическим фактором для реализации крупных энергетических проектов. Таким образом, инвестиции в инфраструктуру подтверждают стратегическую роль портов в поддержке энергетического перехода и развитии морской индустрии. 📌BOW Terminal Eemshaven (BTE) — основан в 2015 году, частный терминал в Нидерландах, принадлежит группе Boskalis и партнерам. #offshore#heavylift#ports#wind#shipping

🚢TGS получает третий контракт на офшорный ветер в Европе с судном "Ramform Vanguard". Норвежская компания TGS заключила третий контракт на проведение исследований для офшорной ветроэнергетики в Европе, задействовав сейсмическое судно "Ramform Vanguard". Кампания по сбору данных начнется во второй половине июля и продлится около полутора месяцев. Судно, построенное в 1998 году, используется для геофизических исследований и оценки площадок под развитие ветропарков. Новый контракт дополняет уже запланированные проекты в нефтегазовом и ветроэнергетическом сегментах на летний сезон. С отраслевой точки зрения рост числа заказов подтверждает устойчивый спрос на услуги исследования площадок в секторе оффшорной вертоэнергетике. Подготовка площадок становится ключевым этапом, требующим точных данных о геологии и морском дне перед началом строительства. Дополнительно наличие новых тендеров указывает на потенциальное продление кампаний до конца года, что усиливает загрузку специализированного флота и отражает активное развитие ветроэнергетики в Европе. 📌TGS ASA — основана в 1981 году, публичная норвежская компания, специализируется на геофизических данных, принадлежит институциональным инвесторам. #offshore#wind#survey#shipping#energy

🚢Оффшорный флот: рост активности в разведке и ветроэнергетике усиливает рынок. В оффшорном сегменте наблюдается рост активности как в нефтегазовой разведке, так и в ветроэнергетике. Sunda Energy подписала соглашение с Finder по совместному бурению на проекте Chuditch-2, с началом работ, запланированным на 2027 год. Параллельно TotalEnergies заключила соглашение с Turkish Petroleum (TPAO) по разведке на Черном море и других участках, усиливая международное сотрудничество с крупнейшими нефтегазовыми компаниями. В Египте консорциум Arcius (совместное предприятие BP и ADNOC) утвердил инвестиции около $500 млн в разработку газового месторождения Harmattan, что подтверждает устойчивый интерес к офшорным проектам в регионе. В сегменте оффшорной ветроэнергетики Европа продолжает наращивать мощности: Нидерланды увеличивают проект IJmuidenдо 2 ГВт, а Франция готовит тендер на 10 ГВт (включая плавающие установки), что значительно расширит рынок в ближайшие годы. С отраслевой точки зрения совокупность проектов отражает двойной тренд: активное развитие традиционной добычи углеводородов и параллельное масштабирование возобновляемой энергетики, что поддерживает спрос на широкий спектр офшорного флота — от буровых установок до судов для установки ветропарков. В сегменте оффшорного флота зафиксированы новые заказы, включая буксиры проектного типа RAstar для греческой Med Tugs, десантные суда для ВМС США (LSM) на верфи Fincantieri Marine Group, а также судно для проектных грузов с системой DP2 для финской Meriaura Group. На вторичном рынке активность остается ограниченной: судно типа PSV - "Siddis Mariner" (2011 г.) продано французским покупателям, тогда как полупогружная буровая установка направлена на утилизацию, что отражает продолжающееся обновление флота. Согласно агрегированным данным, крупнейшими сегментами оффшорного флота остаются суда типа AHTS (2 479 судов в мировом флоте) и типа PSV (2 312 судов в мире), при этом наибольший рост новых заказов наблюдается в сегменте судов сервисного обслуживания (тип SOV), где доля заказов достигает более 30% флота. С отраслевой точки зрения рынок демонстрирует сбалансированную динамику: умеренные новые заказы сочетаются с обновлением старого тоннажа. Рост сегмента судов типа SOV подтверждает усиление оффшорного ветроэнергетического строительства, тогда как традиционные сегменты (AHTS, PSV) - остаются стабильными. 📌Optima Shipping Services — частная брокерская и консалтинговая компания, базируется в Греции, принадлежит частным инвесторам. #offshore#energy#wind#oil#shipping

🚢Econowind выводит на рынок 30-метровую систему ветровой тяги VentoFoil для океанских судов. Нидерландская компания Econowind представила новую 30-метровую систему ветровой пропульсии VentoFoil(серия 5), ориентированную на крупный флот. Первая коммерческая установка запланирована уже этим летом на судне компании Boomsma Shipping. Новая система основана на технологии suction wing и предназначена для снижения расхода топлива и выбросов на океанских маршрутах. Модель развивает концепцию более компактной серии 3 и адаптирована для крупнотоннажных судов. С технической точки зрения установка обеспечивает дополнительную тягу за счет аэродинамического эффекта, снижая нагрузку на главный двигатель. При этом система может интегрироваться как в существующий флот, так и в новострои, которые все чаще проектируются как wind-ready. С отраслевой точки зрения запуск решения отражает ускоряющееся внедрение ветровых технологий в судоходстве. На фоне высоких цен на топливо и ужесточения экологических требований такие системы становятся экономически оправданным инструментом повышения энергоэффективности. Дополнительно, перенос части производства в Азию - подчеркивает стремление приблизить технологию к основным центрам судостроения, что должно ускорить масштабирование и внедрение в новые проекты. 📌Econowind B.V. — основана в 2016 году, частная технологическая компания, базируется в Нидерландах, принадлежит основателям и частным инвесторам. #shipping#wind#decarbonization#innovation#energy

🚢DEME участвует в расширении офшорного терминала в порту Куксхафен (Cuxhaven) для ветроэнергетики. Бельгийская DEME в составе консорциума приступила к реализации проекта расширения офшорного терминала в порту Куксхафен (Германия). Проект, инициированный Niedersachsen Ports, предусматривает строительство трех новых причалов общей длиной 1 350 метров и создание 38 га площади терминала. Новая инфраструктура будет ориентирована на обработку компонентов ветроэнергетических установок, включая хранение и логистику для оффшорных проектов, что позволит увеличить пропускную способность порта и устранить текущие ограничения между существующими причалами. С технической точки зрения DEME задействует земснаряд "Meuse River" для дноуглубительных и намывных работ, что является ключевым этапом подготовки площадки под тяжелые нагрузки. В проекте также участвуют Depenbrock, TAGU и Boskalis. С отраслевой точки зрения расширение порта Куксхафен (Cuxhaven) - отражает быстрый рост оффшорного сектора в Европе и необходимость развития специализированной портовой инфраструктуры. Порты становятся критическим звеном в цепочке поставок, обеспечивая сборку, хранение и транспортировку крупногабаритных компонентов. Дополнительно проект подчеркивает растущую конкуренцию между портами за обслуживание ветроэнергетических проектов, где ключевыми факторами являются доступная площадь, грузоподъемность причалов и логистическая интеграция. 📌DEME Group — основана в 1991 году, публичная бельгийская компания, принадлежит группе Ackermans & van Haaren (Бельгия). #offshore#wind#ports#infrastructure#shipping

🚢Тихоокеанские страны сталкиваются с финансовыми барьерами при внедрении ветрового судоходства. Ввод в эксплуатацию грузового парусного судна "Juren Ae" (Маршалловы острова) стал символом перехода к ветровой пропульсии в Океании. Проект реализован в рамках инициативы Pacific Blue Shipping Partnership, объединяющей страны региона для декарбонизации морских перевозок. Судно использует ветер как основной источник энергии (до 80% тяги), что позволяет существенно снизить зависимость от импортируемого топлива. Однако дальнейшее масштабирование таких решений сталкивается с ключевой проблемой — экономической нецелесообразностью при небольших грузопотоках и больших расстояниях между островами. С отраслевой точки зрения ситуация подчеркивает разрыв между технологическими возможностями и коммерческой реализацией. Несмотря на высокий потенциал ветровой пропульсии, ее внедрение требует поддержки через государственно-частные партнерства и международные климатические фонды. Дополнительно проект отражает уникальную интеграцию традиционных морских технологий региона с современными инженерными решениями. Однако без системного финансирования замена устаревшего флота, включая ro-ro суда, остается ограниченной. Таким образом, ветровое судоходство в Тихоокеанском регионе становится не только технологическим, но и финансово-политическим вызовом, где ключевым фактором успеха станет доступ к долгосрочному финансированию. 📌Pacific Blue Shipping Partnership — международная инициатива, создана в 2020 году, объединяет государства Океании, поддерживается правительствами стран-участников и международными организациями. #shipping#wind#decarbonization#Pacific#energy