Международное судоходство

🚢Wärtsilä поставит системы для аммиачных газовозов нового поколения. Финская Wärtsilä Gas Solutions получила заказ на поставку систем обработки груза и подачи топливного газа для двух танкеров-газовозов для перевозки аммиака, вместимостью по 51 350 куб. м, строящихся на верфи Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering. Суда, заказанные совместным предприятием Navigator Gas и Amon Maritime, будут оснащены двухтопливными двигателями, способными работать на аммиаке, а также перевозить СУГ (LPG). Поставка оборудования запланирована на III-й квартал 2027 года, ввод судов в эксплуатацию - в 2028 году. Партнерство Navigator Gas и Amon Maritime демонстрирует интерес к созданию специализированного флота для аммиака как будущего энергетического ресурса. Долгосрочные чартеры на 5 лет подтверждают наличие спроса и готовность рынка к внедрению новых технологий, а аммиак постепенно закрепляется как альтернативное топливо для судоходства. 📌Wärtsilä Corporation - основана в 1834 году, публичная финская технологическая компания, принадлежит институциональным инвесторам. #shipping#ammonia#LNG#decarbonization#innovation

🚢Grimaldi приняла 11-й серийный автомобилевоз "Grande Inghilterra". Итальянский судовладелец Grimaldi Group получил в эксплуатацию новый PCTC "Grande Inghilterra" — одиннадцатое судно флота с классом "ammonia ready". Судно построено на верфи China Merchants Heavy Industry по проекту Knud E. Hansen и соответствует требованиям классификационного общества RINA. Новый автомобилевоз длиной 220 метров и вместимостью более 93 000 GT оснащен 14 автопалубами для перевозки как электромобилей, так и автомобилей с ДВС. Судно также оборудовано солнечными панелями, аккумуляторами и системой подключения к береговому питанию, что позволяет снизить расход топлива до 50%. С технической точки зрения статус "ammonia ready" обеспечивает возможность последующей конверсии на альтернативное топливо, что соответствует долгосрочной стратегии декарбонизации флота. С отраслевой точки зрения проект отражает ускоренный переход сегмента автомобилевозов к экологически устойчивым решениям. Крупные операторы инвестируют в гибридные и будущие топливные технологии, сохраняя при этом операционную гибкость. Дополнительно проектная серия судов Grande подтверждает тренд на стандартизацию и масштабирование флота с улучшенными экологическими характеристиками. Таким образом, Grimaldi Group укрепляет позиции в сегменте автомобилевозов (тип PCTC), сочетая рост флота и внедрение технологий энергоперехода. 📌Grimaldi Group — основана в 1947 году, частная итальянская судоходная компания, принадлежит семье Гримальди. #shipping#PCTC#ammonia#decarbonization#fleet

🚢Аммиак ускоряет внедрение в судоходстве Восточной Азии. В Восточной Азии усиливается переход к аммиаку как ключевому топливу будущего. На выставке Sea Japan 2026 классификационное общество ClassNK выдало первое в мире одобрение - Approval in Principle (AiP) - для проекта балкера типоразмера Рanamax работающего на аммиаке, разработанного центром GSC. Проект предусматривает использование независимого топливного танка Типа B, что может изменить текущую доминирующую практику применения Type C. Параллельно в Южной Корее компания Lotte Fine Chemical объявила о первом в мире коммерческом использовании аммиака как судового топлива. На судне, построенном HD Hyundai Heavy Industries, был успешно использован «зеленый аммиак», произведенный Envision Energy, без применения традиционного топлива. Переход к Type B топливным танкам открывает возможности для увеличения объема топлива и повышения эффективности размещения, что критично для крупнотоннажных судов. Восточная Азия становится центром развития аммиачной энергетики в судоходстве. Интеграция производства, бункеровки и судостроения ускоряет внедрение новых технологий. Развитие инфраструктуры и первые коммерческие кейсы подтверждают переход от концептов к практическому применению альтернативных видов топлива. Таким образом, аммиак закрепляется как один из ключевых кандидатов для декарбонизации морского транспорта. 📌Lotte Fine Chemical Co., Ltd. — основана в 1964 году, южнокорейская химическая компания, входит в Lotte Group, принадлежащую частным акционерам. #shipping#ammonia#decarbonization#Asia#energy

🚢CMB Tech ускоряет переход на аммиак: 11 новых судов в поставке. Бельгийская CMB Tech ожидает ввод в эксплуатацию 11 судов с возможностью работы на аммиаке в период с лета 2026 года по март 2027 года. В портфель входят 10 балкеров типоразмера Newcastlemax (210 000 dwt), строящихся на Qingdao Beihai Shipyard, и один контейнеровоз на 1 400 TEU на верфи China Merchants Industry Weihai. Все суда имеют двухтопливную установку (аммиак/дизель), что обеспечивает гибкость эксплуатации при ограниченной доступности «зеленого» топлива. Проект потребует развития всей цепочки поставок аммиака. CMB Tech заключила оффтейк-соглашение на «зеленый аммиак» в Китае и инвестирует в логистику (включая транспорт, хранение и бункеровку) через партнера Jiangsu Andefu Energy Technology. Рост цен на традиционные виды топлива и вопросы энергетической безопасности усиливают экономическую привлекательность альтернативных топливных решений. CMB Tech делает стратегическую ставку на аммиак как основу будущей энергетики флота, сочетая инвестиции в суда и инфраструктуру. 📌CMB Tech NV — основана в 2023 году (выделена из CMB Group), частная бельгийская компания, контролируется семьёй Саверис (Saverys). #shipping#ammonia#decarbonization#newbuildings#energy

🚢Sea-Cargo снижает выбросы на 35% после «зеленой» модернизации флота. Норвежская компания Sea-Cargo добилась сокращения выбросов на 35% после глубокой модернизации двух судов — "Trans Hav" и "Trans Sol" (2007 г. постр.), купленных в 2025 г. Модернизация включала установку ветровых парусов, солнечных панелей, аккумуляторных систем и подключения к береговому электропитанию. Комплексный подход позволил значительно повысить энергоэффективность и снизить углеродный след судов. Интеграция нескольких источников энергии обеспечивает гибкость эксплуатации и оптимизацию расхода топлива. Комбинирование ветровой тяги и аккумуляторов особенно эффективно на коротких маршрутах. С отраслевой точки зрения проект отражает ускоряющийся переход к декарбонизации существующего флота. В условиях высокой стоимости новостроя - модернизация становится одним из инструментов достижения экологических целей. Дополнительно использование гибридных решений подтверждает, что снижение выбросов возможно не только за счет новостроя, но и модернизации эксплуатируемых судов. 📌Sea-Cargo AS — основана в 1964 году, частная норвежская судоходная компания, принадлежит частным инвесторам. #shipping#decarbonization#green#roRo#energy

🚢Econowind выводит на рынок 30-метровую систему ветровой тяги VentoFoil для океанских судов. Нидерландская компания Econowind представила новую 30-метровую систему ветровой пропульсии VentoFoil(серия 5), ориентированную на крупный флот. Первая коммерческая установка запланирована уже этим летом на судне компании Boomsma Shipping. Новая система основана на технологии suction wing и предназначена для снижения расхода топлива и выбросов на океанских маршрутах. Модель развивает концепцию более компактной серии 3 и адаптирована для крупнотоннажных судов. С технической точки зрения установка обеспечивает дополнительную тягу за счет аэродинамического эффекта, снижая нагрузку на главный двигатель. При этом система может интегрироваться как в существующий флот, так и в новострои, которые все чаще проектируются как wind-ready. С отраслевой точки зрения запуск решения отражает ускоряющееся внедрение ветровых технологий в судоходстве. На фоне высоких цен на топливо и ужесточения экологических требований такие системы становятся экономически оправданным инструментом повышения энергоэффективности. Дополнительно, перенос части производства в Азию - подчеркивает стремление приблизить технологию к основным центрам судостроения, что должно ускорить масштабирование и внедрение в новые проекты. 📌Econowind B.V. — основана в 2016 году, частная технологическая компания, базируется в Нидерландах, принадлежит основателям и частным инвесторам. #shipping#wind#decarbonization#innovation#energy

🚢Тихоокеанские страны сталкиваются с финансовыми барьерами при внедрении ветрового судоходства. Ввод в эксплуатацию грузового парусного судна "Juren Ae" (Маршалловы острова) стал символом перехода к ветровой пропульсии в Океании. Проект реализован в рамках инициативы Pacific Blue Shipping Partnership, объединяющей страны региона для декарбонизации морских перевозок. Судно использует ветер как основной источник энергии (до 80% тяги), что позволяет существенно снизить зависимость от импортируемого топлива. Однако дальнейшее масштабирование таких решений сталкивается с ключевой проблемой — экономической нецелесообразностью при небольших грузопотоках и больших расстояниях между островами. С отраслевой точки зрения ситуация подчеркивает разрыв между технологическими возможностями и коммерческой реализацией. Несмотря на высокий потенциал ветровой пропульсии, ее внедрение требует поддержки через государственно-частные партнерства и международные климатические фонды. Дополнительно проект отражает уникальную интеграцию традиционных морских технологий региона с современными инженерными решениями. Однако без системного финансирования замена устаревшего флота, включая ro-ro суда, остается ограниченной. Таким образом, ветровое судоходство в Тихоокеанском регионе становится не только технологическим, но и финансово-политическим вызовом, где ключевым фактором успеха станет доступ к долгосрочному финансированию. 📌Pacific Blue Shipping Partnership — международная инициатива, создана в 2020 году, объединяет государства Океании, поддерживается правительствами стран-участников и международными организациями. #shipping#wind#decarbonization#Pacific#energy

🚢Van Oord внедряет низкошумовую установку монопайлов на офшорном ветропарке Hollandse Kust West. Нидерландская Van Oord впервые реализовала установку монопайлов с использованием низкошумовой технологии VibroJet® от GBM Works в сочетании с виброподъемным оборудованием CAPE Holland. Работы выполнены на ветропарке Hollandse Kust West с применением монтажного судна "Boreas". Технология сочетает вибрацию и подачу воды внутрь монопайла для разжижения грунта и снижения сопротивления при установке, что позволяет существенно уменьшить подводный шум и воздействие на морскую экосистему, особенно в сложных условиях Северного моря. С технической точки зрения метод обеспечивает более точный контроль процесса установки и снижает нагрузку на оборудование, повышая эффективность работ. Использование моделей прогнозирования (Fluidflow®) позволяет адаптировать процесс к различным типам грунта. С отраслевой точки зрения внедрение низкошумовых технологий отражает усиление экологических требований в оффшорной ветроэнергетике. Проекты нового поколения ориентированы не только на производительность, но и на минимизацию воздействия на морскую фауну. Проект Ecowende (совместное предприятие Shell, Eneco и Chubu) мощностью около 760 МВт должен быть введен в эксплуатацию к концу 2026 года и станет одним из наиболее экологически ориентированных ветропарков в Европе. 📌Van Oord — основана в 1868 году, частная компания, принадлежит семье Ван Оорд (Нидерланды). #offshore#wind#engineering#decarbonization#shipping

🚢Meyer Werft представляет концепт полностью электрического круизного лайнера Project "Vision". Немецкая верфь Meyer Werft представила концепцию круизного судна Project "Vision" — потенциально первого в мире полностью аккумуляторного лайнера водоизмещением более 80 000 GT. Проект рассчитан на 1 856 пассажиров при длине до 275 м. Концепт предполагает использование батарейных систем от Corvus Energy, что позволит сократить выбросы парниковых газов до 95%. При наличии заказа уже в ближайшее время ввод судна в эксплуатацию возможен к 2031 году, при условии развития береговой инфраструктуры для зарядки. С технической точки зрения ключевым вызовом остается обеспечение энергопотребления «hotel load» — одного из наиболее энергоемких компонентов круизных судов. Однако развитие аккумуляторных технологий и расширение инфраструктуры берегового питания в портах в Европе (ожидается около 100 портов к 2030 г) - делает подобные проекты более реалистичными. С отраслевой точки зрения концепция отражает новый этап декарбонизации круизной индустрии. После перехода на СПГ следующим шагом становится электрификация, особенно на коротких и региональных маршрутах, где возможна регулярная подзарядка. Таким образом, Project "Vision" демонстрирует сдвиг в сторону zero-emission круизов, что становится важным конкурентным фактором для операторов. 📌Meyer Werft - основана в 1795 г, частная судостроительная компания, принадлежит семье Мейер (Германия). #cruise#battery#decarbonization#shipbuilding#shipping

🚢Vale делает ставку на этанол: заказ судов типа VLOC нового поколения у Shandong Shipping. Бразильская горнодобывающая компания Vale заключила соглашение с Shandong Shipping на строительство двух балкеров-рудовозов класса VLOC (суб-типоразмер Guaibamax) дедвейтом 325 000 тонн, которые станут первыми океанскими судами с приоритетным использованием этанола в качестве топлива. Поставка запланирована с 2029 года в рамках долгосрочных контрактов сроком до 25 лет. Суда будут оснащены трёхтопливной системой (этанол, метанол и традиционное топливо) с возможностью последующей конверсии под СПГ или аммиак. Дополнительно предусмотрена установка роторных парусов и энергоэффективных решений, что позволит сократить выбросы до 90% по сравнению с мазутом и еще на 15% относительно текущих судов суб-типоразмера Guaibamax. С отраслевой точки зрения проект отражает расширение спектра альтернативных топлив в сегменте балкерного флота. Этанол, ранее практически не применявшийся в океанских перевозках, рассматривается как гибкое решение с возможностью интеграции в существующую инфраструктуру и комбинирования с другими видами топлива. Для рынка сухих грузов это сигнал к началу нового этапа декарбонизации, где крупные грузоотправители, такие как Vale, становятся ключевыми драйверами изменений. Инвестиции в специализированный флот позволяют контролировать углеродный след всей логистической цепочки и соответствовать растущим ESG-требованиям. 📌Vale S.A. — основана в 1942 году, одна из крупнейших горнодобывающих компаний мира, публичная, контролируется институциональными инвесторами и бразильскими фондами. #drybulk#VLOC#decarbonization#shipping#energy

🚢Northern Lights вводит третий CO₂-танкер "Northern Phoenix" перед запуском операций. Третий газовоз CO₂ проекта Northern Lights — судно "Northern Phoenix" — завершил церемонию освящения в Бергене и готовится к вводу в эксплуатацию. Судно было построено на китайской верфи Dalian Shipbuilding Industry (DSIC), входящей в CSSC, и передано заказчику в декабре 2025 года. Судно вместимостью 7 500 м³ предназначено для транспортировки улавливаемого CO₂ от промышленных источников, включая Yara, к терминалу Øygarden с последующим хранением под морским дном. Это ключевой элемент инфраструктуры CCS (carbon capture and storage). С технической точки зрения "Northern Phoenix" оснащено СПГ-топливной системой и дополнительными низкоуглеродными технологиями, включая роторные паруса и систему воздушной смазки корпуса. Параметры перевозки — давление до 19 бар и температура до -35°C обеспечивают безопасную транспортировку сжиженного CO₂. С отраслевой точки зрения ввод третьего судна подтверждает масштабирование нового сегмента морской логистики CO₂. Проект Northern Lights, реализуемый Equinor, Shell и TotalEnergies, формирует первую в мире коммерческую цепочку транспортировки и хранения углерода для клиентов, создавая спрос на специализированный флот. 📌Equinor — основана в 1972 году (как Statoil), государственная энергетическая компания Норвегии, контролируется правительством Норвегии. #CO2#CCS#shipping#decarbonization#offshore

🚢Wagenborg вводит первый в Европе CO₂-танкер "Carbon Destroyer 1". Нидерландская Royal Wagenborg подтвердила прибытие первого в Европе CO₂-танкера с системой DP2 — "Carbon Destroyer 1" — в порт Эсбьерг (Дания) после завершения двухнедельных ходовых испытаний. Судно готовится к вводу в эксплуатацию в проектах по улавливанию и хранению углерода (CCS). Судно предназначено для транспортировки сжиженного CO₂ от береговых источников улавливания к офшорным хранилищам. Основной маршрут будет включать доставку на платформу Nini West в датском секторе Северного моря с последующей закачкой в подземный резервуар на глубине около 1 800 м. С технической точки зрения "Carbon Destroyer 1" имеет грузовую вместимость около 5 000 тонн CO₂, оснащено системой динамического позиционирования DP2 для круглогодичной работы и построено с учетом высоких стандартов безопасности и энергоэффективности. Проект разработан Conoship International, а строительство выполнено верфью Royal Niestern Sander. С отраслевой точки зрения ввод такого судна отражает формирование нового сегмента морской логистики — транспортировки CO₂ для целей декарбонизации. Развитие CCS-инфраструктуры создает спрос на специализированный флот, который становится ключевым элементом энергетического перехода. 📌Royal Wagenborg — основана в 1898 году, частная судоходная и логистическая компания, принадлежит семье Вагенборг (Нидерланды). #CO2#CCS#shipping#decarbonization#offshore