САЭ | Электромобили, батареи и EV

Почему электробусов становится больше?🚌 В Башкирии выпустили 1000-й электробус КАМАЗ 🎉👏 Новое поколение электробусов выпускается с заменой импортных компонентов на российские либо произведенные в дружественных странах. А значит электробусов на дорогах страны будет становиться только больше👍 Сегодня автобусы на электрической тяге активно используются в Москве – всего 84 маршрута. Но и в других городах страны популярность электробусов растет. И на это есть объективные причины: ⚡электробусы практически бесшумные; ⚡экологичные: один электробус позволяет снизить выброс углекислого газа на 60,7 тонны в год; ⚡электробусы маневреннее троллейбусов и не требуют дополнительной площади дорог, как трамваи; ⚡безопасность: при возникновении аварийных ситуаций риск пожара или взрыва гораздо ниже, чем у автобусов на дизельном топливе. Будущее городского транспорта уже невозможно представить без автобусов на электрической тяге. Тем более что современные аккумуляторные системы позволяют успешно эксплуатировать электробусы даже в суровых зимних условиях. А как вы считаете, сколько электробусов будет в России до конца 2025 года?

⛽ Управляющие компании обяжут устанавливать зарядки для электромобилей во дворах без согласия жильцов. Сейчас для этого требуется решение общего собрания собственников, что не всегда удобно для владельцев электрокаров. Проводить такие собрания непросто, и в результате установка даже самой простой зарядки превращается для владельца электромобиля в целый квест 🙈 Также девелоперов хотят обязать ставить зарядки уже на стадии строительства жилых домов. Кстати, в Москве современные ЖК уже учитывают тренд на электромобильность и заранее заботятся о владельцах авто на электротяге 👌

Заряжать электротрнаспорт будут роботы?🔌 Подзарядка электромобиля на роботизированной станции уже не кажется такой уж футуристичной. Компания Li Auto представила свой вариант такой станции, где весь процесс зарядки выполняется автоматически. Автомобиль и станция самостоятельно устанавливают связь, после чего роботизированная “рука” с зарядной “вилкой” соединяется с портом автомобиля. И это не кадры из фантастического фильма – подобная технология тестируется разными компаниями не первый год, а значит, скоро будет вполне применяемой и у рядовых автомобилистов.

Всегда лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать👀 Поэтому сняли для вас вот такую “видеоэкскурсию” по нашему производству в Санкт-Петербурге: Рассказываем и показываем, как рождаются передовые решения для электротранспорта!

Новые троллейбусы с нашими батареями – на выставке «Иннопром-2023»🚎 Троллейбус «Синара-6254» с увеличенным автономным ходом представлен на международной промышленной выставке «Иннопром-2023». Она проходит в Екатеринбурге с 10 по 13 июля, поэтому если вдруг вы там - можете оценить нашу работу лично 👌 Главная особенность троллейбусов «Синара-6254» – более емкие батареи с рекордной гравиметрической плотностью энергии. Этот показатель не уступает зарубежным аналогам и позволяет увеличить общую энергоэффективность на 15%, а это 80 км без потребления энергии от сети 😎 Троллейбусы могут продолжать движение при любых погодных условиях благодаря запатентованной функции встроенного подогрева и охлаждения🌡 А вес одного блока всего 210 кг. Приглашаем всех на выставку 😊

Количество ЭЗС в России растет, но недостаточно быстро⛽ Электрических зарядных станций не хватает даже в Москве и Санкт-Петербурге, причем разница между «есть» и «необходимо» исчисляется в тысячах. Всего в стране сегодня 29,5 тысяч электрокаров, а к концу года это количество увеличится еще на 5-6 тысяч. На такой «автопарк» нужно как минимум 18 тысяч ЭЗС по всей стране. Как решается этот вопрос, в чем проблема уже существующих зарядных станций и как повысить срок службы батареи электрокара — читайте в материале «Известий»: https://iz.ru/1524987/roman-soldatov/peremennyi-shok-chislo-zariadok-dlia-elektromobilei-uvelichat-v-32-regionakh

Запатентовали и успешно применили © Три месяца как компания «Системы автономной энергии» успешно использует несущий экструдированный теплообменник — новую запатентованную батарейную технологию. Уникальность теплообменника в том, что это одновременно и корпус самой батареи, и универсальный проводник, который создает оптимальную температуру. Есть и другие отличительные характеристики: 🔋система может работать на основе воздушного и жидкостного охлаждения без изменения конструкции батареи; 🔋воздушный поток изолирован так, что внутренности батареи защищены от погодных условий и пыли; 🔋батарея максимально компактная Новая технология позволяет использовать транспорт с аккумуляторами САЭ при экстремальных температурах: от -40 до +40 градусов. При этом размеры батареи могут быть самыми скромными 😎

Как хранить электромобиль, если не надо за руль? Несколько универсальных советов, чтобы сохранить двигатель и другие части электрокара в моменты простоя: 🔹Лучшее место для долгосрочного хранения — собственный гараж или крытая стоянка. Закрытое пространство помогает поддерживать умеренную температуру. 🔹Для сохранения шин при долгом простое рекомендуется воспользоваться домкратами. Или просто накачивать шины до рекомендованного давления. 🔹Необходимо проверить уровень жидкостей и долить их при необходимости. 🔹Самая частая проблема — батарея на 12 вольт. Поможет подзарядка: у многих электромобилей есть настройки подзарядки в системах управления. 🔹Разные производители рекомендуют разные стратегии для поддержания аккумулятора в оптимальном состоянии. Tesla и Rivian рекомендует оставлять автомобиль подключенным во время хранения, а Nissan и Ford советуют отключиться от сети. Hyundai предлагает заряжать автомобиль до 100% хотя бы раз в три месяца, но главное — не допускать разряда аккумулятора до 0%. 🔹Когда речь идет о долгосрочном хранении электромобиля, поддержание уровня заряда близким к 50% помогает сохранить стабильность аккумулятора. Возможно, у вас есть свои лайфхаки длительного хранения электромобиля?👀 Делитесь в комментариях, это интересно! #БыстрыйЗарядЛайфхак

В России начнут переделывать иномарки с пробегом в электрокары 🚗⚡ Программа “ремоторизации” подразумевает замену изношенных силовых агрегатов на электромоторы отечественного производства. Процесс переделки планируют организовать по аналогии с переводом автомобилей с классическими моторам на газобаллонное оборудование. При этом водителям обещают, что после проведения таких доработок можно будет сэкономить на ремонте и обслуживании до 100 тыс. руб. в год. Хотели бы переделать свой бензиновый авто в электрокар?

Каким будет транспорт в будущем?🛸 Сокращение логистических издержек, создание единого транспортного сервиса, цифровизация и переход на электричество – основные направления в развитии сферы транспорта в мире. По прогнозам, уже к 2025 году треть всех продаваемых авто будут на электрической тяге. Как обстоят дела с развитием отрасли в нашей стране? Антон Мухин, совладелец и генеральный директор компании «Системы автономной энергии», рассказал «Коммерсанту» о мировых «транспортных» трендах и месте России в них – читайте в материале: https://www.kommersant.ru/doc/6042034

Немного закулисья: вот так выглядит лазерная сварка токовыводов на аккумуляторных ячейках — и очень скоро аккумулятор будет готов к установке на транспорт 🚗 Ставьте ❤️, если хотите видеть больше кадров с нашего производства о том, как создаются аккумуляторные батареи. #САЭ_закулисье

Первый электромобиль: за полтора века до Tesla⚡ Мало кто знает, что двигатель внутреннего сгорания появился позже электромотора. Какими были первые электрокары и почему их выпуск прекратился? 🛺самоходная платформа с электромотором (1834 год), могла двигаться только по электрифицированному треку; 🛺первый электромобиль с одноразовой батареей Т. Дэвенпорта и Р. Дэвидсона (1842 год); 🛺Flocken Elektrowagen — первый электромобиль с перезаряжаемой батареей (1888 год); 🛺Jeantaud Duc — первый электрокар, который разгонялся до 60 км/ч (1898 год); 🛺в России одним из первых был «Фрезе» мощностью 7 л.с. запасом ход до 50 км и максимальной скоростью 19 км/ч (1900 год). Начало XX века называют «золотым веком» электромобилей: только в Нью-Йорке электрических такси тогда было больше 70 тысяч, а отдельные экземпляры могли разгоняться до 100 км/ч. Главным минусом первых электромобилей была сложная система подзарядки, и даже никелевой батареи Эдисона хватало максимум на 80 км. Поэтому с развитием сети дорог и путешествий на дальние расстояния бензиновые двигатели надолго вытеснили электрические. #БыстрыйЗаряд_история