查找相似内容

🗣Гинцбург заявил об эффективности обновленного Спутник V против варианта FLiRT Вакцина против коронавируса Спутник V, обновленная в конце 2023 года для борьбы со штаммом XBB, эффективна против циркулирующего в мире варианта FLiRT. Об этом сообщил директор НИЦЭМ Гамалеи Александр Гинцбург. "Сейчас могу сказать, что вакцина, обновленная полгода тому назад в декабре 2023 года под [штамм] XBB, фактически не утратила своей эффективности по отношению к варианту FLiRT, который сейчас циркулирует, который заразен. То есть ее можно использовать, не вполне, а можно использовать. Она будет хорошо защищать от FLiRT благодаря тому, что исходно Спутник V был сделан так, что он дает очень широкий спектр антител различной антигенной специфичности", – рассказал Гинцбург. @Sputnik_Next#flirt#так_говорил_гинцбург

Новость о зимних испытаниях нового дизель-электропоезда класса BM 76 (Stadler Flirt) для Норвегии. Интересный фирменный стиль, насыщенный серый цвет отлично гармонирует со скалами. Двери обозначены оранжевым цветом не столько из-за хорошего сочетания цветов, а прежде всего для плохо видящих людей. Корпус имеет характерное для Норвегии и Швеции сужение в нижней части. Бросаются в глаза, закрепленные "скотчем" на время испытаний провода и лючки. Прекрасна идея с силовым модулем, это позволяет создавать поезда, близкие по динамике ускорения к электропоездам. Жаль, что в России ДП-М так и не пошёл в серию, он тоже довольно быстро разгонялся по сравнению с РА2 и РА3. Фото: Wikipedia #за_низкий_пол #Норвегия #Stadler #Flirt

С мест сообщают: из Беларуси на Украину прибыл ЭПм-005 в ливрее УЗ. Электропоезд проходит испытания, поскольку ранее было заявлено о начале производства с 2022 года на заводе Stadler уже на Украине, а сертификат ЕАС не подходит, необходим новый. По имеющейся информации состав "в плёнке", будет возвращён в РБ до 10 октября, возможно будет показан на день независимости Украины. Поезд предназначен для межрегионального сообщения, и способен развивать скорость до 160 км/ч. Спецификация на ЭПм для Беларуси на фото и в приложенном файле. Искренне надеемся на то, что жители Украины и её гости смогут воспользоваться современными и комфортабельными поездами от мировых лидеров. Отдельным сообщением приводятся спефикации на продукцию Stadler FLIRT для Беларуси. Вся информация принадлежит правообладателям, приведена для ознакомления. Источники фото: https://mintrans.news/zhd/foto-dnya-v-kiev-dlya-ispytaniy-pribyl-elektropoezd-stadler-flirt #за_низкий_пол #Украина #Stadler #FLIRT

❝You make me feel really good.❞ 💦Roleplay with her: openlove.life #AIgirlfriend#neko#flirt#waifugirl#chatbot#nsfw

Низкопольный аккумуляторный поезд Stadler AKKU прошёл на испытаниях в Германии целых 185 км в неблагоприятных климатических условиях зимой и летом, с непредвиденными остановками в пути источник фото и новости https://vk.com/wall-187896666_807 #за_низкий_пол #низкопольные_поезда #доступная_среда #Stadler #FLIRT

На международной выставке InnoTrans, которая состоится в Берлине в конце сентября, компания Stadler впервые представит свой водородный низкопольный поезд FLIRT H2, изготовленный по заказу от Транспортного управления округа Сан-Бернардино (транспортное управление SBCTA). FLIRT H2 сконструирован на базе аналогичного дизель-поезда для того же заказчика, и имеет практически идентичное назначение, внешний вид и характеристики. Он также предназначен для эксплуатации на линии Redlands Passenger Rail в Калифорнии. Этот проект представляет собой соединительный участок протяженностью 14 км между г. Редлендс и станцией пригородных железных дорог Metrolink в г. Сан-Бернардино. Поезд FLIRT H2 состоит из двух пассажирских вагонов и тягового модуля PowerPack, расположенного посередине состава. В поезде 108 посадочных мест, а также имеются площадки для стоящих пассажиров, велосипедов, самокатов и пассажиров на инвалидных колясках. Конструктивная скорость составляет 130 км/ч. Отличие от дизель-поезда только в том, что внутри тягового модуля расположены топливные элементы и баки с жидким водородом. В этом вагоне водород преобразуется в электрический ток, аккумулируемый в тяговой аккумуляторной батарее. Она обеспечивает энергией привод транспортного средства, а также устройства для кондиционирования воздуха и прочее оборудование, необходимое для комфорта пассажиров. Это первый пассажирский поезд компании Stadler, использующий в качестве топлива водород, и первый такой поезд в США. Заявлено, что он в значительной мере способствует приходу в США технологии с нулевым уровнем выбросов для железнодорожного транспорта. Также на InnoTrans Stadler представит аккумуляторный электропоезд FLIRT AKKU для компании NAH.SH (Германия), трамвай TINA для компании HEAG Mobilo GmbH (Германия), высокопольный трамвай-поезд CITYLINK и тримодальный поезд FLIRT для компании Transport for Wales (Великобритания), мультисистемный электровоз EURO9000 и др. Визуализация и источник новости - Stadler. #за_низкий_пол #FLIRT #Stadler #InnoTrans #водородныйпоезд

Компания DB Regio заказала у швейцарского производителя Stadler 44 аккумуляторных электропоезда (BEMU) для региональных маршрутов Пфальца (регион на юго-западе Германии). Они будут введены в эксплуатацию с декабря 2025 года. Электропоезда FLIRT будут иметь нестандартную для этого семейства поездов компоновку: вместо промежуточной тележки Якобса каждый вагон опирается на две "классических" тележки. Общая длина состава 55 метров, предельная вместимость 325 пассажиров, из них 16 мест 1-го класса, 153 сиденья 2-го класса, 3 откидных сиденья и остальные стоя. Как видно из представленных рендеров, доля низкого пола составит около 35%, для посадки с низких платформ электропоезда будут оборудованы дополнительными выдвижными ступеньками. Очень необычная планировка мест будет над концевыми моторными тележками - там сиденья будут подняты на дополнительное возвышение и расположены относительно друг друга своеобразным "амфитеатром". Видимо, это продиктовано размещением аккумуляторных батарей. По заявлением производителя, дальность автономного хода составит до 80 км (по-видимому, имеется ввиду в одну сторону, то есть суммарно 160 км. - прим. ред.). Ранее компания Stadler сообщала, что опытный FLIRT AKKU на испытаниях при самых неблагоприятных условиях продемонстрировал дальность автономного хода до 185 км. На сети Пфальца после завершения частичной электрификации сети самый длинный неэлектрифицированный участок составит около 48 км. Это второй выигранный Stadler контракт на поставку аккумуляторных электропоездов в Германию, первый был заключен на 55 Flirt в 2019 году для транспортного управления земли Шлезвиг-Гольштейн. Другой германский регион Берлин-Бранденбург заказал 31 электропоезд с автономным ходом Mireo Plus B Источник новости: https://www.railjournal.com/news/stadler-to-build-44-bemus-for-db-regio/ #за_низкий_пол #BEMU #Stadler #FLIRT #Германия #Низкопольные_поезда

В Калифорнии начались тестовые заезды низкопольного дизель-поезда Stadler FLIRT — первого из трёх, заказанных транспортной администрацией округа Сан-Бернардино (SBCTA). Поезда будут работать на новой 14-километровой линии, связывающей центр города Сан-Бернардино и университетский кампус в городе Редлендс. Обслуживать поезда будет компания OmniTrans. Дизель-поезда состоят из двух вагонов и силового модуля. В салоне имеется 104 стационарных сиденья и 12 откидных, а также площадки для багажа, велосипедов и пассажиров на инвалидных колясках. Туалета не предусмотрено ввиду небольшой протяжённости маршрута. Высота низкого пола 610 мм от УГР — это вровень с платформами на новой линии. Конструктивная скорость дизель-поезда 130 км/ч. Поскольку на линии не предполагается иного движения, то жёсткие североамериканские стандарты на неё не распространяются, что позволило сделать дизель-поезда по-европейски облегчёнными. Сами поезда собираются на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити, там же, где были изготовлены двухэтажные электропоезда для агломерации Сан-Франциско. Открытие движения по новой линии ожидается уже в этом году. В перспективе поезда планируются перевести на водородную тягу. Первый такой поезд FLIRT H2 уже заказан, внешне и компоновочно он будет аналогичен дизель-поездам, только внутри силового блока будут располагаться топливные элементы, резервуары с водородом и накопитель. В настоящее время ведётся его проектирование, передача заказчику запланирована на 2024-й год. Источники: https://railway-news.com/first-stadler-flirt-dmu-destined-for-san-bernardino-leaves-factory/ https://zdmira.com/news/pervyj-v-ssha-poezd-na-vodorodnom-toplive-postroit-stadler Фото: https://railcolornews.com/wp-content/uploads/Stadler-Rail_FLIRT_Arrow_3401_Kevin-Bleich_Railcolor-News_1900.jpg из статьи https://railcolornews.com/2022/04/23/us-expert-arrow-in-action-california-flirts-dynamic-testing/ #за_низкий_пол #FLIRT #Stadler #Калифорния #дизельпоезд #водородныйпоезд

Первые два серийных аккумуляторных электропоезда Stadler FLIRT Akku прошли сертификационные испытания на кольце Велим (Чехия). Ожидается, что они начнут перевозить пассажиров в Шлезвиг‑Гольштейне (Германия) до конца 2022 года. Напомним, в 2019 году компания Stadler и транспортное объединение NAH.SH федеральной земли Шлезвиг‑Гольштейн подписали контракт стоимостью примерно 600 млн евро на поставку 55 поездов FLIRT Akku с тяговыми аккумуляторными батареями. Контракт охватывает также техническое обслуживание поездов в течение 30 лет и предусматривает опцион на ещё 50 составов. FLIRT Akku рассчитаны на движение со скоростью до 160 км/ч и получают питание от контактной сети переменного тока (15 кВ 16 2/3 Гц) или аккумуляторных батарей на неэлектрифицированных линиях. В двух вагонах предусмотрено 124 места для сидения, а также площадка для размещения велосипедов, багажа, детских и инвалидных колясок. Имеется и адаптированный для всех категорий маломобильных граждан туалет. Высота пола предусматривает безбарьерную горизонтальную посадку с платформ высотой 760 мм от УГР, при этом дополнительных ступенек для более низких платформ не предусмотрено (по-видимому, на полигоне эксплуатации все платформы будут средними). Также электропоезда оснащены Wi-Fi, розетками, кондиционером, видеонаблюдением и информационными системами для пассажиров. Для подзарядки аккумуляторных батарей предусмотрено оборудовать контактной сетью небольшое число участков неэлектрифицированных линий. Кроме того, батареи будут подзаряжаться за счет рекуперации энергии при торможении поездов. Stadler заявляет, что при оптимальных условиях электропоезд может проехать 150 км на одной зарядке. Но на участках эксплуатации самый длинный участок без контактной сети будет около 80 км, то есть предполагается почти двойной запас. Stadler является одним из лидеров в разработке и производстве аккумуляторных электропоездов. В начале 2021 года опытный поезд FLIRT Akku установил рекорд дальности поездки на одной зарядке, пройдя 185 км при неблагоприятных погодных условиях. А летом 2021 года DB Regio (основной региональный перевозчик Германии) заказал у компании Stadler 44 двухвагонных аккумуляторных электропоезда. В этому году он сделал дополнительный заказ на ещё 14 составов. Фото с испытательного полигона Велим — railcolornews.com, рендеры — Stadler. #за_низкий_пол #FLIRT #BEMU #низкопольные_поезда #аккумуляторные_электропоезда #Германия #Stadler

Продолжаем обзор одной из линий Эстонских железных дорог. На этот раз платформа Клоога-ранд (эст. Kloogaranna) как конечный пункт на ответвлении "Клоога - Клоога-ранд" от линии "Таллин - Палдиски". Рядом расположен пляж, места отдыха, частная застройка, здесь останавливается 4 пары поездов в день, в то время как по основному ходу проходит целых 15 пар в сутки. Вначале фото доставшейся от СССР инфраструктуры высоких платформ, которую просто невозможно было содержать в приличном состоянии, из-за колоссальных затрат. Затем процесс изменения платформы, когда одновременно была старая высокая платформа и новая средняя, фото очень красивое и вместе с тем видно состояние высокой платформы. И, наконец вид на среднюю платформу и в завершении схема модернизации линий в Эстонии. Мы посмотрели лишь малую часть инфраструктуры, но согласитесь - в насколько хорошем она состоянии! Также известно, что Elron заключил контракт со Skoda на 6 электропоездов с окончанием поставок в 2024 году. Будем посмотреть (С) #за_низкий_пол #доступная_среда #средние_платформы #низкопольные_поезда #железные_дороги #Эстония #Stadler #FLIRT Видео с открытия, с музыкой, кофе и пирожными 😊 https://www.youtube.com/watch?v=BcOrcw876q4

Видео из передней части поезда Турба - Таллин на скоростях до 140 км/ч и с очень хорошей динамикой разгона и торможения. Везде доступная среда и подлинная забота о гражданах, а не имитация бурной деятельности (ИБД) в виде строительства высоких платформ и запуском высокопольных поделий, которые не совместимы с платформами. Можно проанализировать видео и посмотреть на то. по какой технологии были построены платформы. Спасибо автору канала "дийзелронг" за прекрасные видео и Михаил Аронович за наводку на настоящую кладезь информации. Рекомендуем подписаться на канал https://www.youtube.com/c/diiselrong/featured #за_низкий_пол #доступная_среда #средние_платформы #низкопольные_поезда #железные_дороги #Эстония #Stadler #FLIRT

Процесс строительства новой линии и о.п. Турба от момента, когда осталось только здание станции без путей, и вплоть до пуска сообщения. Больше фото по ссылкам ниже, особенно тред на форуме Небоскрёбов очень информативный. На железных дорогах Эстонии судя по всему принят единый стандарт обеспечения комфортной и доступной среды на ЖД транспорте, а также стандарт на внешний вид посадочных площадок. Отдельно имеет смысл обратить внимание на технологию строительства платформ. Судя по всему они построены по засыпной технологии, что обеспечивает дешевизну строительства и эксплуатации. Всё это ОЧЕНЬ хорошо сказывается на экономике ЖД транспорта! При засыпной технологии достаточно выполнить ограждение в сторону путей, а затем просто насыпать непучинистый грунт, трамбуя его, т.е. по технологии строительства низких платформ https://en.wikipedia.org/wiki/Turba,_Estonia#/media/File:Endine_Turba_raudteejaam.J #за_низкий_пол #доступная_среда #средние_платформы #низкопольные_поезда #железные_дороги #Эстония #Stadler #FLIRT