Знайсці падобны кантэнт

И немного советских плакатов в этот день! #деньВистории

21 февраля - Всемирный День экскурсовода! С удовольствием поздравляем всех причастных! Многих знаем лично, любим, обнимаем! Хороших вам экскурсантов, в меру любопытных и благодарных! А иллюстрируем своими любимыми картинками. Не можем определиться, что нам нравится больше. 😜 #ДеньВистории

9 февраля 1872 считается днем основания Государственного Исторического музея. И сегодня мы поздравляем один из любимейших нами музеев с его 154-летием. Музей, это не только здание и коллекция экспонатов, а она у Исторического огромна (более 5 млн единиц хранения и 14 млн листов документальных материалов), в первую очередь, музей - это люди. Те, кто стоял у истоков, собирал коллекцию, сохранял её в самое разное, в том числе очень тяжелое время, те, кто продолжает музейное дело сейчас. Именно людей мы поздравляем сегодня! С Днем Основания! Подробнее об истории музея можно почитать на страницах его сайта. Статья эта была написана ещё к дню 150-летия, но до сих пор актуальна. А на фотографиях конкурсные проекты здания музея: 1. Конкурсный проект здания Исторического музея под девизом «Отечество». Фасад на Красную площадь. В. О. Шервуд, А. А. Семенов. 1875. 2. Конкурсный проект здания Исторического музея под девизом «Отечество». Боковой фасад по Иверскому проезду. В. О. Шервуд, А. А. Семенов. 1875. 3. Конкурсный проект здания Исторического музея под девизом «Отечество». Боковой фасад по Кремлевскому проезду. В. О. Шервуд, А. А. Семенов. 1875. 4. Конкурсный проект здания Исторического музея под девизом «Отечество». Фасад на Воскресенскую площадь. В. О. Шервуд, А. А. Семенов. 1875. 5. Утвержденный проект здания Исторического музея. Фасад на Воскресенскую площадь. В.О. Шервуд, А.А. Семенов. 1875 6. Утвержденный проект здания Исторического музея. Фасад на Воскресенскую площадь. В. О. Шервуд, А. А. Семенов. 1875. #деньВистории

9 ноября 1972 года родилась Полина Ивановна Меньших. Режиссер, педагог, балетмейстер, создатель и руководитель театра «Леге Артис» и ансамбля «Нежень», а также великолепных танцевальных шоу самых разных направлений: нео-фолк, фэнтези-шоу, балет-притча, балет-пастиччо, мюзикл… А ещё удивительный, чуткий, нежный, сильный, невероятно талантливый человек. И Друг нашей семьи. Полина Меньших создала первое шоу, поставленное на материале ирландского танца в России - кельтский балет «Танец — навсегда» (2002); нео-фолк-балет «Сон на Ивана Купалу» (2005); ирландские шоу «Легенда об эльфах и лепреконах, или Почти по Шекспиру» (2006) и «Дети большого города» (2006), «Завоевание Ирландии» (2011) и балет-притчу «Дорога на Берлин» (2009). Создала балет-пастиччо для Примадонны и венецианских масок «Обретенная партитура» (2011) и первую сценическую версию фэнтези-мюзикла «Последнее испытание» (2014), поставила «Ночь в музее» (2018) и концертную программу «Просто люди» (2021). Это не полный список её работ. 19 ноября 2023 года Полины не стало. Она трагически погибла в результате арт-обстрела на территории ДНР во время выступления перед военнослужащими. Но остались её ученики, создавшие страницу памяти Полины Меньших и продолжающие жизнь её театра. Дело её живёт. #деньвИстории

Як-141 – "ПРЕРВАННЫЙ ПОЛЁТ" За всю историю авиации было создано всего несколько самолётов, способных обходиться без взлётно-посадочных полос и буквально зависать в воздухе. Як-141 – сверхзвуковой, многоцелевой самолёт вертикального взлёта и посадки. Первый экземпляр машины был построен в ОКБ им. А. С. Яковлева в 1986 году. Изюминкой нового самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП) стали возможность выхода его на сверхзвуковой режим полёта, а также расширенный состав используемого вооружения. При размещении самолёта на палубе консоли крыла складывались примерно на полуразмахе. В последствии на новом истребителе было установлено 12 мировых рекордов, в том числе по достижению максимальной высоты полёта, скороподъёмности с нагрузкой в 1 и 2 тонны. Однако наступивший после развала СССР экономический кризис привёл к закрытию данного проекта. В наши дни данный самолёт можно увидеть только в авиационных музеях. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

Для массового переучивания на МиГ-23 (советский многоцелевой истребитель) лётного состава требовался двухместный вариант. Разработка учебно-боевого варианта МиГ-23 была начата в 1967 году. Самолёт получил обозначение МиГ-23УБ — "спарка" (учебно-боевой самолёт с двумя кабинами (обучающего и обучаемого) и спаренным управлением). Вторая кабина была размещена в измененной носовой части фюзеляжа за счёт сокращения объема топливного бака № 1. Органы управления имелись в обеих кабинах, однако «приоритетом» пользовалась задняя, где размещался инструктор. Первый полёт на прототипе МиГ-23УБ был выполнен 10 апреля 1970 года лётчиком-испытателем М.М.Комаровым. В том же году самолёт был запущен в серийное производство на Иркутском авиазаводе. Производство МиГ-23УБ в Иркутске для ВВС Советского Союза продолжалось до 1978 года, а на экспорт — до 1985 года, всего было построено свыше 1000 "спарок". #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

В начале 90-х в ТАНТК (Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева – единственное в мире крупное конструкторское бюро, специализирующееся на создании самолётов-амфибий) приступило к проектированию лёгкого шестиместного многоцелевого поршневого самолёта-амфибии Бе-103. Первый полёт новой машины состоялся в 1997-м. Помимо России Бе-103 был сертифицирован в США, Китае, Бразилии и Евросоюзе. Была развёрнута линия серийного производства. Считалось, что у Бе-103 имеются хорошие рыночные перспективы. Однако в реальности с 1997 по 2005 год построено лишь десять опытных и серийных самолётов для российских заказчиков. Ещё три машины были поставлены в 2003 году в США. К настоящему времени программа прекращена. Так и закончилась история Бе-103, не имевшего на то время конкурентов. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

8 апреля 2014 года подразделение ВДВ численностью 50 человек впервые в истории десантировалось парашютным способом на дрейфующие льды Северного Ледовитого океана, в непосредственной близости от российской полярной станции «Барнео». Десантирование проходило из самолёта Ил-76 в два этапа по 25 человек. Работали с высоты примерно 1500 м. Площадка приземления располагалась на дрейфующей льдине. Метеоусловия были достаточно сложными: температура воздуха –32º С, скорость ветра у земли достигала 7,5 м/с. Однако ни травм, ни инцидентов и происшествий при десантировании личным составом допущено не было. После десантирования на льдину военные жили там неделю, проводились различные специальные занятия. Также на вертолётах Ми-8 был организован вылет непосредственно на сам Северный полюс. В ходе посещения полюса группой из трех военнослужащих с разрешения командующего ВДВ был осуществлен групповой прыжок на реальном географическом полюсе с тремя флагами: ВДВ, России, и 45-го полка спецназа ВДВ. Прыгали с вертолёта с высоты 1300 метров. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

7 апреля 1981 года в Кубинке состоялся первый официальный показ истребителя МиГ-29 Министру обороны СССР маршалу Советского Союза Д. Ф. Устинову. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель ММЗ им. А. И. Микояна Б. А. Орлов. В коротком пятиминутном полёте Орлов продемонстрировал пилотажные возможности истребителя. По его воспоминаниям, полёт включал следующие элементы: взлёт и набор высоты с одновременным убиранием шасси; вертикальное положение самолёта на скорости около 400 км/ч; переворот на спину и выполнение «бочки» на высоте 1200 м; «косую петлю»; переворот на горке; вираж; 3/4 петли; «полубочку» на нисходящей вертикали; пролёт над взлётно-посадочной полосой с «бочкой»; разворот и заход на посадку. Орлов отмечал, что это был первый показ МиГ-29 на таком высоком уровне, и от реакции Устинова во многом зависела судьба самолёта. Поэтому все участники события, включая пилота, испытывали повышенную ответственность. Интересно, что до этого показного пилотажа на МиГ-29 не выполнялся. Ранее лётчик А. Федотов отрабатывал фигуры на малой высоте в подготовке к показу другим чиновникам, но тот показ отменили. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

6 апреля 1993 года состоялся первый полёт опытного образца широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96МО. Поднял машину в небо экипаж Станислава Григорьевича Близнюка. Ил-96МО – первый постсоветский самолёт, разработанный в тесном сотрудничестве с западными компаниями. На нём были установлены двигатели Pratt & Whitney PW2337 и комплекс бортового радиоэлектронного оборудования фирмы Rockwell Collins. По основным показателям Ил-96МО был рекордсменом среди отечественных пассажирских самолётов: он был способен перевозить до 435 пассажиров, имел практическую дальность полёта 12800 км. Самолет был продемонстрирован на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно Ил-96МО и планировали поставлять за рубеж. В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако в силу ряда обстоятельств, проект так и не был реализован. Машина в серию не пошла, была изготовлена в единственном экземпляре. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

«РУССКИЕ ВИТЯЗИ» История этой уникальной пилотажной группы началась 5 апреля 1991 года. Своё знаменитое название авиационная команда получила не сразу. Первоначально её хотели именовать иначе - «Голубые Молнии». Но довольно быстро выяснилось, что существует пилотажная группа ВВС Японии, которая называется созвучно - «Blue Impulse». Поэтому, чтобы не было путаницы, российским лётчикам решили присвоить имя «Русские Витязи». Одно из первых выступлений «Русских витязей» в Великобритании на авиабазе Скемптон стало настоящим триумфом, и отечественные лётчики быстро стали популярными и желанными участниками Международных авиационно — космических салонов. Уникальность группы заключалась в том, что «Русские витязи» выполняют фигуры высшего пилотажа на серийных моделях боевых машин, регулярно подтверждая мастерство военных летчиков. Одной из последних вершин, взятых легендарной пилотажной группой стало проведение в июле 2020 года в Кубинке полетов с выполнением сложных фигур группового и одиночного пилотажа на самолетах Су-27, Су-30СМ и Су-35С. Это также первый случай, когда три типа самолетов находились в едином строю. Уникальная лётная команда с первого своего выступления показывала исключительные способности и профессионализм, и с годами свою репутацию не теряют. Более того, имея ряд рекордов и нововведений в традиции группового высшего пилотажа, «Русские витязи» не собираются останавливаться, продолжая поражать зрителей по всему миру своим лётным мастерством. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

4 апреля 2001 года состоялся первый полёт модернизированного дальнего противолодочного самолёта Ил-38Н, оснащённого поисково-прицельной системой «Новелла-П-38». Несмотря на то что самолёты с этим комплексом были разработаны к началу 2000-х, на вооружение в России они начали поступать только с 2014 года, после того как их «родственник» — Ил-38SD — успешно зарекомендовал себя на службе ВМС Индии. Самолёт может обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 90 км, а надводные — до 320 км. Дальность обнаружения системой подводных целей в открытых источниках не приводится. Однако известно, что система может одновременно сопровождать до 50 надводных целей. В качестве вооружения для борьбы с подводными лодками и надводными судами Ил-38Н способен нести противокорабельные ракеты, торпеды и глубинные бомбы, а также гидроакустические и магнитные буи. Расширение парка таких самолётов довольно серьёзно усилило возможности российского флота по борьбе с атомными подводными лодками противника, в том числе самыми малошумными. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК