Знайсці падобны кантэнт

Ан-2НАК - военная модификация знаменитого самолёта Ан-2 История данной модификации самолёта Ан-2 началась в 1947 году. Эскизный проект новой разработки, которая должна была оснащаться бронезащитой силовой установки и экипажа, стал основой для создания Ан-2НАК. В апреле 1949 г. состоялся первый полёт ближнего ночного разведчика и корректировщика артогня Ан-2НАК. От базовой модели он отличался изменённой хвостовой частью фюзеляжа, в которой размещалась полностью остеклённая кабина наблюдателя. Оперение было заменено на двухкилевое, а для защиты от атак истребителей за верхним крылом установили турельную установку с 20-мм пушкой БД-20Э. Визуально от самолёта Ан-2 оставили только половину фюзеляжа. Задняя часть была полностью заново спроектирована и крайне отличалась от классической компоновки. Этот самолёт остался в единственном экземпляре и в серию не пошёл. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

2 апреля 1996 года состоялся первый полёт опытного экземпляра истребителя с отклоняемым вектором тяги. Строился как очередной, 11-й, прототип самолёта Су-35, под шифром Т-10М-11. В определенный момент, очевидно, исходя из маркетинговых соображений, опытный самолёт с управляемым вектором тяги переименовали в Су-37. Это был первый истребитель, который получил двигатели с управляемым вектором тяги. Эта система давала возможность реализовать сверхманевренность на предельно малых и практически нулевых скоростях полёта. В то время американцы предполагали, что их F -22 наконец-таки сможет обеспечить им превосходство в воздухе. Но именно Су-37 разрушил им все планы. Этот самолёт был создан для третьего тысячелетия. Он летал быстрее, чем F -22, и вне всякого сомнения обладал лучшей маневренностью, что немаловажно для ближнего боя. Очень печально, что эта машина так и не дожила до наших времён. В 2002 году на очередных испытательных полётах самолёт был потерян, лётчику-испытателю удалось катапультироваться. Строить новую машину не стали, так как Су-37 не был готов к серийному производству, да и экономическая ситуация в стране не могла себе этого позволить. Несмотря на то, что сегодня Су-37 малоизвестен, он был очень важным этапом для российского оборонного сектора. Именно эта машина позволила сохранить ту технологическую базу, которую сегодня знают во всём мире. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

Корни проекта под названием Су-35 стоит искать в конце семидесятых годов. Вскоре после завершения основных работ по Су-27 в его первой серийной модификации ОКБ им. П.О. Сухого приступило к поиску путей модернизации. В 1988 году состоялся первый полёт опытного самолёта Су-27М (Т-10М-1). Авиастроители внесли серьёзные изменения как в существующий планер, так и в его оснащение. 1 апреля 1992 года в воздух поднялся прототип Т-10М-3, в сентябре 1992 года ему присвоили новое заводское обозначение – Су-35. ОКБ Сухого стало рассматривать новый самолёт в качестве возможного товара для продажи за рубеж, и продвигать его на международном рынке под новым названием Су-35. Серийное производство было запущено, хотя и не показало выдающиеся результаты. В 1995 году было построено три серийных Су-27М / Су-35. В следующем году эту технику отправили в Государственный лётно-испытательный центр, где её изучили специалисты вооружённых сил. В 2003 году три серийных Су-27М / Су-35, а также опытные машины Т-10М-3 и Т-10М-12 были переданы пилотажной группе «Русские витязи». Весь серийный выпуск Су-35 ограничился только тремя машинами 1995-96 годов. На экспорт такая техника не поставлялась. Отсутствие реальных перспектив привело к печальным последствиям. В начале двухтысячных годов проект Су-35 закрыли. В 2005 г. было принято решение о возобновлении закрытого проекта, но уже с использованием новых идей и решений. В 2009 году появился первый контракт на серийное производство нового самолёта Су-35БМ (в серию запускался под обозначением Су-35С). Несмотря на все трудности и проблемы, проект Су-35 – пусть даже и в значительно переработанном виде – дошёл до серийного производства и внёс свой вклад в обороноспособность. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

Работы по вертолёту Ми-28 были начаты ещё в 70-х годах прошлого века, свой первый полёт ударный вертолёт Ми-28 совершил в 1982 году. Впоследствии на его базе был создан вертолёт Ми-28Н "Ночной охотник". Ми-28 — исходная опытно-экспериментальная модификация вертолёта, предназначенного для применения в дневных и ограниченно-сложных метеоусловиях. Выпущена в двух экземплярах. Ми-28А— модернизированный, модификация Ми-28 создана в 1985-1987 гг. Выпущена в двух опытных экземплярах. Ми-28Н «Ночной охотник» — созданная в 1997 г. новейшая глубоко модернизированная модификация с интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного и приборного оборудования и вооружения, обеспечивающим круглосуточное боевое применение в сложных метеоусловиях и на предельно малых высотах. В 2006 г. запущен в серийное производстве на ОАО «Роствертол». Практика применения вертолётов армейской авиацией показывает, что ночные действия вертолётов очень и очень полезны. У КБ имени Миля получился очень хороший и грамотно задуманный вертолёт с большим модернизационным потенциалом. Так часто случается, когда работают профессионалы. Потому Ми-28Н – это очень хорошая машина, сделанная грамотными руками и умами. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Ил-112В начинал создаваться в 90-х годах прошлого века. Восемь лет работы не привели к первому полёту и проект приостановили первый раз. Потом что-то изображалось, но в 2011 году Минобороны решило отказаться от долгостроя и прекратило финансирование ОКР совсем. Минобороны в 2014 году снова заключило контракт на завершение ОКР и постройку трех машин, опытного и двух лётных экземпляров. Фюзеляж первого Ил-112В собрали к декабрю 2016 года. То, что работы шли очень медленно, говорит тот факт, что первый полёт состоялся только 30 марта 2019 года, а между первым и вторым полётом прошло 2 года! Всё это время ушло на исправление недостатков, выявленных в первом полете. Больше Ил-112В не летал, самолёт начали готовить к форуму «Армия…». 13 августа 2021 года самолёт, не завершив программу лётных испытаний, совершил перелёт из Воронежа в подмосковный Жуковский для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021». 17 августа самолёт подняли в тренировочный полёт. При взлёте машины произошёл помпаж и затем пожар правого двигателя. Самолёт разбился, экипаж погиб. Катастрофа во время четвёртого по счёту полёта полностью остановила все работы. 22 февраля 2022 года было объявлено, что производство Ил-112В приостановлено до завершения расследования катастрофы с первым самолётом. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

В 1980 г. америка запускает проект по созданию на базе всепогодного истребителя четвёртого поколения McDonnell Douglas F-15 Eagle двухместной ударной машины, способной работать по «земле». Пример американцев оказался заразительным, так что в ОКБ Сухого тоже приняли решение о создании новой ударной машины на платформе своего истребителя четвёртого поколения. Исходно она получила название Су-27ИБ (истребитель-бомбардировщик). К сожалению, развал СССР и экономические проблемы «лихих девяностых» надолго «подвесили» тему Су-27ИБ, с 1994 года официально именовавшегося фронтовым сверхзвуковым истребителем-бомбардировщиком Су-34. Чтобы хоть как-то «пристроить» свою машину, ОКБ Сухого представило экспортную версию самолёта - Су-32. Так, например, в 1995-м на международном авиакосмическом авиасалоне в Ле Бурже Су-34 предстал в облике морского истребителя Су-32FN (Fighter Navy). Российский Fighter Navy должен был находить подводные лодки противника. «Продать» столь узкоспециализированный вариант машины не получилось. Поэтому в 1999 году ОКБ Сухого презентовало экспортную версию Су-32МФ (многофункциональный). В том же 1999-м Су-32МФ установил целую серию мировых авиарекордов, что стало зримым доказательством достаточно неординарных характеристик нового истребителя-бомбардировщика. Примерно тогда же руководство ВС РФ осознало, что «Сухой» создал самолёт, способный не только поднимать в воздух такую же боевую нагрузку, как фронтовой бомбардировщик Су-24М, но и использовать куда более широкую номенклатуру вооружения и более современное бортовое радиоэлектронное оборудование, чем «двадцать четвёртый». #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

Ту-95ЛАЛ самолёт-лаборатория, созданный для испытаний с ядерным двигателем. К концу пятидесятых годов появилась возможность провести изыскания по теме альтернативных силовых установок. Одним из основных вариантов стали ядерные энергоустановки. Помимо обеспечения высокой дальности полёта, в том числе и сверхзвукового, они сулили большую экономию в финансовом плане. В марте 1956 г. начались практические работы по проектированию летающей лаборатории. За основу был взят серийный стратегический бомбардировщик Ту-95. Самолёт получил обозначение Ту-95ЛАЛ. Изначально, на основе части фюзеляжа Ту-95 был создан наземный испытательный стенд. Чуть позднее ядерный реактор был установлен на самолёт. В 1961 году было выполнено 34 полёта Ту-95ЛАЛ с ядерной силовой установкой на борту. В этих полётах в основном проверялась эффективность биологической защиты. Экипаж, а также физики размещались в передней гермокабине с датчиком измерения радиации. Прямо за кабиной конструкторы установили защитный свинцовый экран. Водоводяной реактор с защитной оболочкой располагался в средней части Ту-95ЛАЛ. В ходе экспериментов было доказано, что уровень радиационной защиты самолёта весьма эффективен. Это дало дальнейший толчок к развитию в данной отрасли, однако все работы по атомным силовым установкам в авиации прекратились из-за финансовых проблем. Ещё одной проблемой являлось опасение конструкторов по поводу возможной аварии самолёта. Этого допускать было нельзя, учитывая, что на борту был реактор. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

В конце 1940-х, когда появилось ядерное оружие, возникла необходимость в его транспортировке и мобильной доставке в нужное место. Военный комплекс нуждался в бомбардировщиках, которые по характеристикам могли бы превышать выпускающиеся на тот момент модели в 1,5-2 раза. Так была сформирована концепция стратегического бомбардировщика. Америка приступила к разработке таких самолётов раньше. В 1946 году сразу две американские авиационные компании - «Боинг» и «Конвэр» - занялись разработкой стратегического бомбардировщика. 27 марта 1956 года состоялся первый полёт советского стратегического бомбардировщика разработки ОКБ Мясищева - 3М. Максимальная взлётная масса бомбардировщика составила 193 т без баков и 202 т с ПТБ. Дальность полёта по сравнению с бомбардировщиками предыдущих модификаций возросла на 40%, продолжительность полёта достигла 20 ч. Теперь бомбардировщик с полным правом мог называться межконтинентальным: он получил способность, взлетев с аэродрома, расположенного в глубине территории СССР, наносить удары по США и возвращаться на свою базу. В конце 70-х годов возникла необходимость в перевозке агрегатов нового ракетного комплекса с заводов на космодром Байконур. Из-за больших габаритов, веса и приличной дальности перевозок, ни один из видов транспортёра не мог решить данную задачу. В. Мясищев напомнил о себе и предложил перевозить грузы на фюзеляже его бомбардировщика. Самолёт 3М на тот момент уже был снят с производства. В 1980 году транспортный самолёт 3М-Т был впервые поднят в небо. А 6 января следующего года лётчик-испытатель А. Кучеренко впервые перевёз на нём груз. В дальнейшем самолёт переименовали в «ЗМ-Т Атлант». #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

От объединения волонтёров до перевозки 50 млн пассажиров в год: история «Аэрофлота» История «Аэрофлота» началась в 1923 году: Совет труда и обороны учредил Совет по гражданской авиации, и в СССР появился Гражданский воздушный флот. Для его развития в том же году открылось Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт»: его участники собирали деньги на строительство самолётов. 26 марта 1932 года Гражданский воздушный флот СССР стал сокращённо называться «Аэрофлот», которое сохранилось по сей день и в современной России. К концу 1930-х годов «Аэрофлот» стал крупнейшей авиакомпанией мира. В годы Великой Отечественной войны воздушные суда «Аэрофлота» участвовали в боевых действиях. В 1973 году компания сделала одинаковую окраску для всех самолётов. За 1976 год «Аэрофлот» впервые перевёз более 100 млн пассажиров. После распада СССР в 1991 году «Аэрофлот» стал одной из сотен авиакомпаний, на которые разделился Гражданский воздушный флот СССР. Сегодня на российском рынке авиаперевозок функционируют 56 компаний, из которых "Аэрофлот" сохранил за собой лидерскую позицию и остаётся основным национальным перевозчиком страны. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

25 марта ВКС России отмечают День истребительной авиации. В этот день в 1916 году были сформированы первые авиаотряды в нашей стране. За годы эволюции истребитель превратился в совершенную машину: вооружение стало намного мощнее, средства обнаружения противника – умнее, реактивные двигатели обеспечили высокую скорость и сверхманевренность. С момента появления первых реактивных истребителей в нашей стране сменилось уже пять поколений этих боевых машин. В 1915 году в России был принят на вооружение специальный тип самолёта – истребитель. Первой машиной оказался проект С-16 русского авиаконструктора Игоря Сикорского. Через год, 25 марта 1916 года, был подписан приказ о начале формирования истребительных авиационных отрядов. На тот момент, истребители развивали скорость полёта до 150 км/ч, а их экипаж состоял из пилота и штурмана. Обнаружив вражеский самолёт, пилот подлетал к нему сверху, а штурман сбрасывал пушечные ядра, металлические бруски и даже гири. Несколько позже метод был усовершенствован: штурман вооружился револьвером и стрелял в лётчика вражеского самолёта. В 30-х годах истребители уже развивали скорость около 450 км/ч. Из фанерных бипланов они превратились в цельнометаллические монопланы с закрытыми кокпитами, а револьверы уступили место пулемётам. Сегодня Истребительная авиация России представлена многоцелевыми и фронтовыми истребителями, а также истребителями-перехватчиками. Её предназначение заключается в уничтожении самолётов, вертолётов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов противника в воздухе, а также наземных и морских целей. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

Одним из первых к разработке бомбардировщика со стреловидным крылом и оперением в СССР приступило ОКБ А.Н.Туполева. Они построили и испытали на стендах конструктивные модели крыльев различной стреловидности и жёсткости. Чтобы проверить всё на практике, нужно было построить экспериментальный самолёт со стреловидным крылом. В феврале 1948 г. ОКБ приступило к проектированию опытного фронтового бомбардировщика. Работа началась в инициативном порядке, тема получила по ОКБ обозначение «82» (Ту-82). Более полугода потребовалось опытному заводу, чтобы построить самолёт. 15 февраля 1949 г. самолёт был построен и передан на заводские испытания без вооружения. Первый полёт лётчик-испытатель А.Д.Перелет совершил 24 марта 1949 г. Заводские испытания подтвердили возможность применения стреловидного крыла для тяжёлых самолётов. Самолёт «82» (Ту-82) в серийное производство не передавался, хотя готовился его второй, полностью вооруженный и оборудованный вариант «83». Самолёт начали строить, но в 1949 г. все работы по нему прекратили. Работы по самолёту «82» (Ту-82) и его дальнейшее развитие были прекращены в 1950 г. Опытный экземпляр самолёта был законсервирован, а затем утилизирован. Причиной стал запуск в массовую серию фронтового бомбардировщика Ил-28 с прямым крылом, который удовлетворял ВВС на ближайшее время. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК

23 марта 1974 г. - в Ростове начался выпуск вертолёта Ми-10К. Многоцелевой тяжёлый вертолёт представлял собой специализированный вертолёт-кран, который мог перевозить крупногабаритные грузы не только внутри фюзеляжа, но и на внешней подвеске. Ми-10 создавался как платформа-носитель оперативнотактического ракетного комплекса. Но после решения,о том ,что ракета этого комплекса (с ядерной БЧ) должна быть управляемая,стало понятно - массогабаритная характеристика комплекса значительно возрастёт и от практически полностью испытанного вертолёта в качестве носителя придётся отказаться. Идея вертолёта-крана пришла в голову Михаилу Леонтьевичу во время визита в США,он видел как с помощью вертолёта,на строящийся небоскрёб доставляли технологическое оборудование (в подвешенном к вертолёту состоянии) для изготовления какой то конструкции- "почему бы не собрать её на земле и не установить в сборе" - а тут подходящая ситуация с Ми-10. Надо сказать,что Ми-10К был очень своевременной машиной для СССР. На счету экипажей «десяток» были и вовсе уникальные достижения. В 1980 году ухтинское подразделение «летающих кранов», впервые в мировой практике применило одновременно два вертолёта для монтажа тяжёлых металлоконструкций. Собранная на земле и закреплённая на поворотных узлах 100-метровая ретрансляционная мачта, весившая 40 т, была поднята в вертикальное положение двумя Ми-10К. Этот уникальный летательный аппарат в своё время сыграл заметную роль в укреплении позиций Советского Союза как великой вертолётостроительной державы. МВЗ им. М.Л. Миля, разработав Ми-10К, получил бесценный опыт разработки тяжёлых вертолётов-кранов. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ / 💬ВК