TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #1115 · 30.06

Uzum #interview#dev Вышли на меня сами через бывших коллег, которые теперь там работают. Вакансия тимлида на Java (ага). Uzum — это такой Яндекс/Ozon в Узбекистане. Бывшие выходцы из Сбера и Яндекса в 2022 году пришли в Узбекистан и обнаружили, что там огромный, но совершенно пустой рынок с точки зрения крутых удобных цифровых сервисов, к каким мы привыкли в России. Голубой океан, как говорят. Естественно, получили лавинообразный рост, который, как я понял, идёт до сих пор. Активно хантят новых людей, в том числе из России. В основном устроиться туда можно через регистрацию налогового резидентства в Узбекистане. Зарплату получать в долларах (в настоящее время не ясно, плюс это или минус). А дальше уже сам решаешь, как передавать себе деньги в Россию: есть легальные, но запарные способы. Секции на лида такие: 1. Общение с техлидом / скрининг 2. Языковая секция 3. System Design 4. Менеджмент 5. Финалка и фит с руководством, на который заглядывает CTO На скрининге техлид сказал, что помнит меня по Цифровому Прорыву 2019 (приятно). Обсудили проекты, компанию. Я сказал, что я шарпист, а не джавист. Поскольку провести языковую секцию по шарпу у них некому, решили вообще её пропустить. Как я понял, тимлид здесь выполняет технические функции опосредованно, поэтому опыт в языке нужен, но не обязательно ровно в том, на котором пишет команда. Тем более, на джаве я всё-таки чуть-чуть кодил, просто после шарпа возвращаться на неё это как пересесть на старую Ладу с новенькой иномарки: вроде ездит, но уже давно привык к другому уровню комфорта. System Design Нужно было встроить функцию в существующую систему. Два сервиса отвечают медленно, а поверх них требовалось спроектировать ещё один сервис, который отвечает теми же данными быстро. Вообще, в таких условиях способа всего два: подделывать данные или накапливать. Кажется, интервьюеру не сильно было важно, как именно я думаю, и какими элементами из собственного опыта пользуюсь. Когда я размышлял вслух над вариантами решения той или иной проблемы, у меня было впечатление, что интервьюер оценивает факт такого размышления отрицательно, ожидая более быстрый шаблонный ответ. Ещё проблем добавило то, что существующую систему никак нельзя было менять. Нельзя было добавлять нужные события к существующим сервисам, нельзя было обогащать атрибутивный состав и обновлять контракты. Но с горем пополам сошлись на чём-то, хотя послевкусие от секции осталось так себе. Менеджмент Вообще, я очень сильно не люблю менеджерские секции, потому что эта область не детерминирована. Окей, существуют какие-то конкретные методологии и некое подобие теории поверх деятельности по управлению процессами, но незнание этих методологий абсолютно ничего не говорит о способности человека вести команду. Как и знание. В целом, когда интервьюер третий раз задал один и тот же вопрос, я понял, что секцию мне не зачтут, потому что я не понимаю, что именно хотят от меня услышать. Было примерно так: Интервьюер: — Как ты понимаешь, работает ли команда хорошо или нет? Я: — Во-первых, я смотрю на скорость и качество результата их работы. Эти показатели противоречат друг другу, поэтому нужно обращать внимание на баланс. Во-вторых, смотрю, как много дополнительного ручного управления требует команда, как часто нужно подключаться, чтобы решить какую-то проблему внутри. Интервьюер: — Окей. И всё-таки, как ты понимаешь, что команда перформит? Я: — Эээ, ну я уже сказал. Скорость, качество, самостоятельность. Интервьюер: — Да, я понял, но как всё-таки понять, нормально команда работает или нет? Ещё я закладывал на секцию час, а потом увидел в приглашении, что планировалось полтора. У меня был следом другой собес, поэтому я честно сказал, что есть всего час (это было где-то через 40 минут после начала интервью, я заметил накладку не сразу). Поскольку интервьюер к этому моменту уже повторял одни и те же вопросы по кругу, я был уверен, что ещё полчаса нам в любом случае не нужны.

Резултати

Намерени 9 подобни публикации

Търсене: #hapaglloyd

当前筛选 #hapaglloyd清除筛选
ТИС ЛОДЖИСТИК

@tislogistic · Post #4305 · 21.05.2025 г., 08:01

🚢 Hapag-Lloyd вводит новую оговорку в коносамент, касающуюся России и Беларуси, с целью соблюдения санкций ЕС и внутренней политики соответствия. Оговорка запрещает любое участие в экспортных и импортных операциях с товарами, связанными с этими странами. 🌍 Данная оговорка вступает в силу немедленно и будет применяться автоматически, если порт погрузки или выгрузки находится в одной из следующих стран: Китай, Турция, ОАЭ, Казахстан, Индия, Гонконг, Сингапур, Вьетнам, Армения, Грузия, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Болгария, Румыния, Нидерланды, Германия, Кыргызстан, Азербайджан и Узбекистан. 🔒 Такой шаг подчеркивает усилия Hapag-Lloyd по соблюдению международных норм и предотвращению нарушений санкционного законодательства. ____ #ТисЛоджистик🦏 #Санкции #Логистика #HapagLloyd

ТИС ЛОДЖИСТИК

@tislogistic · Post #4397 · 02.06.2025 г., 11:04

🚢 Hapag-Lloyd ведет активные переговоры с несколькими верфями о строительстве до двенадцати новых судов вместимостью от 12,000 до 13,000 TEU, а также восьми контейнеровозов с грузоподъемностью 16,000 TEU. Эти меры направлены на обновление и расширение флота компании. 🏗️ В свою очередь, сингапурская компания ONE рассматривает возможность заключения контракта с южнокорейской HD Hyundai на приобретение до двенадцати судов вместимостью 16,000 TEU. Сумма сделки предполагается на уровне 2,6 млрд долларов, что свидетельствует о значительных инвестициях в расширение контейнерного флота. 🌍 Оба эти инициативы подчеркивают тенденцию в морской индустрии к увеличению вместимости судов для оптимизации перевозок и повышения конкурентоспособности на глобальном рынке. ____ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #HapagLloyd #Судостроение #КонтейнерныеПеревозки

ТИС ЛОДЖИСТИК

@tislogistic · Post #4565 · 27.06.2025 г., 23:02

⚠️ Hapag-Lloyd объявила о временном сокращении своих услуг в порту Хайфа в Израиле из-за углубленной оценки текущей ситуации с безопасностью. Компания решила приостановить часть операций для обеспечения безопасности своих клиентов и персонала. 🚢 В частности, сервис Atlantic Loop 7 (AL7) продолжит заходить в порт Хайфа, в то время как маршрут East Med Shuttle 3 (EM3) временно прекратил прием грузов, направляющихся в этот порт. Ожидается, что компания будет следить за развитием ситуации и примет дальнейшие меры в зависимости от состояния безопасности. 📈 Эти изменения в логистических операциях демонстрируют гибкость Hapag-Lloyd в условиях меняющегося рынка и их приверженность к безопасности. ____ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #HapagLloyd #ПортХайфа #Логистика

🚢Прибыль Hapag-Lloyd падает в 2.6 раза на фоне снижения ставок и роста затрат. Немецкая Hapag-Lloyd по итогам 2025 года сократила чистую прибыль до $1 млрд (с $2.6 млрд годом ранее), несмотря на рост объёмов перевозок. Выручка линейного сегмента выросла до $20.6 млрд, а объёмы достигли 13.5 млн TEU (+8%), однако средняя ставка снизилась на 8% до $1376 / TEU. Дополнительное давление оказали рост затрат, перегрузка портов, ситуация в Красном море и запуск сети Gemini. С операционной точки зрения, компания находится в фазе трансформации: инвестиции в инфраструктуру и сеть начинают давать эффект, но краткосрочно снижают прибыль. Для рынка это сигнал нормализации контейнерного цикла, где рост объёмов уже не компенсирует снижение ставок и рост операционных расходов. 📌Hapag-Lloyd AG — основана в 1970 году (слияние HAPAG и Norddeutscher Lloyd), одна из крупнейших контейнерных линий мира; ключевой акционер Kühne Holding (семья Кюне). #Shipping#Containers#HapagLloyd#Freight#Logistics

🚢Hapag-Lloyd теряет до $50 млн в неделю из-за конфликта на Ближнем Востоке. Немецкая Hapag-Lloyd оценивает дополнительные расходы до $50 млн в неделю на фоне кризиса в Персидском заливе, где шесть её судов остаются заблокированными. Основной фактор — резкий рост цен на бункерное топливо, а также увеличение страховых затрат и расходов на хранение контейнеров ($1 млн в сутки). С операционной точки зрения, удлинение маршрутов и нестабильность поставок усиливают давление на операционные расходы и нарушают цепочки поставок. Для рынка это означает рост затрат в контейнерном сегменте и дальнейшую передачу расходов на грузоотправителей через повышение ставок. 📌Hapag-Lloyd AG — основана в 1970 году (слияние HAPAG и Norddeutscher Lloyd), одна из крупнейших контейнерных линий мира; ключевой акционер — Kühne Holding (семья Кюне). #Shipping#Containers#HapagLloyd#Freight#Logistics

🚢Hapag-Lloyd усиливает позиции в Индии через стратегическое партнёрство. Немецкая Hapag-Lloyd подписала ряд соглашений с правительством Индии, направленных на расширение присутствия на одном из самых быстрорастущих рынков судоходства. Стороны договорились о проработке перерегистрации до четырёх судов под индийский флаг, развитии мощностей по утилизации судов и участии в строительстве порта Вадхаван (Vadhavan) совместно с Jawaharlal Nehru Port Authority. С операционной точки зрения, шаг отражает стратегию глобальных линий по локализации присутствия в Индии, включая участие в развитии инфраструктуры и формирование национальной морской экосистемы. Для рынка это сигнал усиления роли Индии в глобальных контейнерных перевозках, где государственные стимулы привлекают крупнейших операторов и стимулируют рост объёмов. 📌Hapag-Lloyd AG — основана в 1970 году в Германии (слияние HAPAG и Norddeutscher Lloyd), одна из крупнейших контейнерных линий мира, публичная компания с ключевыми акционерами, включая Kühne Holding (принадлежит семье Кюне). #Shipping#Containers#India#HapagLloyd#Logistics

🚢Accelleron повышает эффективность флота Hapag-Lloyd через оптимизацию двигателей. Швейцарская Accelleron совместно с HD Hyundai Marine Solution реализовала проекты оптимизации работы двигателей (EPLO) на контейнеровозах Hapag-Lloyd — "Basle Express" и "Essen Express" (14,000 TEU). Модернизация двигателей и турбокомпрессоров позволила достичь экономии топлива около 5% в рабочих режимах, с сокращением более 10 г/кВт·ч. Решение ориентировано на суда, работающие на пониженных скоростях в рамках требований энергоэффективности и декарбонизации. С операционной точки зрения, EPLO позволяет повысить эффективность без потери мощности, что особенно важно в условиях регулирования (EU ETS, FuelEU Maritime) и роста затрат на выбросы. Компания планирует масштабировать решение на весь класс Dortmund Express, что подтверждает тренд на быстрые решения по модернизации с коротким сроком внедрения и мгновенным экономическим эффектом. 📌Accelleron Industries AG — основана в 2022 году (выделена из ABB Turbocharging), швейцарская компания, специализирующаяся на турбонаддуве и энергетических решениях; публичная компания. #Shipping#Containers#Efficiency#Decarbonization#HapagLloyd

ТИС ЛОДЖИСТИК

@tislogistic · Post #5175 · 18.12.2025 г., 01:03

⚓️🔥Битва гигантов за ZIM: MSC vs Hapag-Lloyd На израильского контейнерного перевозчика претендуют сразу два мировых лидера — MSC и Hapag-Lloyd. Но если у одних путь выглядит относительно гладким, то у других — с серьезными политическими и профсоюзными барьерами. 📌Что происходит: - Совет директоров ZIM запустил формальный процесс продажи и привлек инвестбанк для оценки предложений. - Первичное предложение менеджмента компании было отклонено. - До завершения сделки компания официально хранит молчание. ⚖️Почему MSC выглядит фаворитом: - Частная структура собственности — без «чувствительных» акционеров - Уже есть операционная синергия с ZIM на маршрутах -Сильная финансовая позиция для крупной сделки 🚧Сложности у Hapag-Lloyd: - В акционерах — ближневосточные суверенные фонды - Это вызвало жесткую реакцию профсоюзов и властей Израиля - ZIM в стране считается стратегическим активом 🛑Ключевой фактор — «золотая акция» Государство сохраняет право вето на продажу крупного пакета: - контроль над советом директоров и топ-менеджментом - обязательство предоставлять флот в экстренных ситуациях ➕ Дополнительная интрига Внутри ZIM назревает корпоративный конфликт — часть акционеров требует смены совета директоров. Годовое собрание уже перенесли, что добавляет неопределенности в момент, когда решается судьба компании. В общем сделка выходит далеко за рамки бизнеса — здесь переплелись политика, безопасность и глобальная логистика 🌍📦 ________ #ТИСЛОДЖИСТИК #MSC #HapagLloyd #ZIM #глобальныелинии

🚢Поглощение Hapag-Lloyd/ZIM усиливает доминирование Top-5 контейнерных линий. Сделка по приобретению ZIM Integrated Shipping Services германской группой Hapag-Lloyd за $4,2 млрд отражает ускоряющуюся консолидацию в линейном судоходстве. В случае завершения сделки объединённая компания укрепит позиции Hapag-Lloyd как 5-го по величине оператора в мире, увеличив флот примерно на 232 судна и доведя портфель заказов до 700 000 TEU, что сократит разрыв с COSCO и усилит разрыв между Top-5 и остальными участниками рынка. Ключевые выводы: ✔️ Доля Top-5 перевозчиков уже достигает 37% мирового контейнерного флота и может приблизиться к 40% после сделки. ✔️ Масштаб становится критически важным фактором конкурентоспособности: операционная эффективность, доступ к слотам, оптимизация сети. ✔️ Перевозчики вне Top-10 теряют долю рынка и влияние. ✔️ Для Hapag-Lloyd сделка — способ защитить позиции от давления со стороны ONE и Evergreen, а также сохранить статус глобального игрока. Особый элемент структуры — создание «New ZIM» при участии FIMI Funds для обслуживания только израильских интересов и сохранения «золотой акции» государства Израиль. Сделка отражает новую фазу отрасли: рост происходит преимущественно через M&A и концентрацию активов, а не через органическое расширение. 📌Hapag-Lloyd основана в 1847 году (слияние Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft и Norddeutscher Lloyd в 1970 году). Крупнейшим акционером является логистическая группа Kühne Holding AG (семья Кюне). Штаб-квартира — Гамбург. #ContainerShipping#HapagLloyd#ZIM#MaritimeMA#GlobalTrade