TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #271 · 26.03

Два года назад я писал, что поучаствовал в грантовой системе от Фонда Содействия Инновациям и получил 500к рублей на разработку нескольких NLP-алгоритмов для русского языка. Кратко: если у вас есть проект, который по каким-то признакам является научно-исследовательской работой, вы можете получить на него чуть-чуть денег просто так, в обмен на нужные бумажки. Схема рабочая и без обмана, но дьявол в деталях, сейчас расскажу. Вчера я закрыл всю отчётность, окончательно выполнив свои обязательства. Деньги получил гораздо раньше, и уже давно все потратил. В комментариях мне тогда говорили, что государственный фонд может бесконечно долго давить непонятной бюрократией, и потом трижды пожалеешь, что взял деньги. Это и верно, и нет. Скажем так: у меня были отдельные моменты, когда я задумывался, что лучше бы не стал в это вписываться. Но ретроспективно думаю вот что: в тот момент деньги были нужны, и, пожалуй, на этот риск идти стоило. А если вы начинающий специалист или вовсе студент, то вдвойне оправдано. В целом претензии у меня три: 1. Реальный результат работы никого не интересует. Отчётность важнее, чем то, делали ли вы проект, и есть ли у вас какое-то достижение. Я алгоритмы написал, как обещал, но, судя по всему, никто не смотрел ни код, ни репозитории, ни готовые проекты на базе этих алгоритмов. Абсолютно все замечания были по оформлению. Я должен был сдать последний этап 23 января, я сдал собственно саму работу, и вот всё это время до конца марта я закрывал документы. Настоящая значимость этих документов в десятки раз ниже, чем значимость проекта, но для завершения процесса нужны именно отчёты, а то, что вовремя проделана огромная работа и получен реальный результат, никого особо не волновало. Думаю, если бы я не писал алгоритмы, а составил только отчёт, это прокатило бы. 2. Отчётов нужна тьма, все они до боли бюрократичны и канцеляричны. Формы заполнения стандартизированы, и это полнейший ад. Дело даже не в объёме информации, хотя это тоже беда. Просто часть полей не подходят для конкретных случаев (например, нужно указать материал, из которого сделан продукт, а у меня компьютерная программа), а другая часть полей — бессмысленная абстракция, которая непонятно каким образом родилась в голове составителей. Что-то вроде: "Аргументируйте выбор способа решения задачи", "Аргументируйте выбор пути решения задачи", "Аргументируйте выбор метода решения задачи" — это три разных поля, и заполнять их нужно разными данными! 3. И самая жуть — по необъяснимой причине ваша научная работа на бумаге должна трансформироваться в приносящий деньги бизнес. По завершении работы вы должны пройти аккредитованный "преакселератор" и составить "бизнес-модель". Это шаблонный многостраничный документ, который вы заполняете заумно звучащей водой про анализ "рынка" и "конкурентные преимущества" по совершенно вымышленному продукту, который никогда не будет существовать, потому что в настоящем мире ни научные исследования, ни бизнес не работают таким чудовищно наивным и поверхностным образом. Отдельная часть этого документа — эксель таблица с частично заблокированными ячейками, куда вам нужно вбить цифры из воздуха так, чтобы показать "окупаемость". Никого особо не волнует, что для "окупаемости" нужно платить программисту 25 тысяч в месяц, а в первый день выпуска продукта продать его сразу тысячами единиц. В общем, отчёты описывают несуществующий мир, рождённый фантазией людей, которые некомпетентны ни в науке, ни в бизнесе, но умеют и любят причинять боль бумагой и ручкой. Sticks and stones. Однако, если принять эти странные правила игры и согласиться прорываться через заросли, то вы получите деньги и мотивацию закончить какой-нибудь собственный проект. С помощью этого гранта я добил кучу кода, который и так собирался сделать, получил три успешные статьи на Хабре и попадание в Программу Поощрения Авторов, а также реализовал несколько платных заказов в том числе на основе сделанных наработок. Кстати, факт существования реальных продаж не играл абсолютно никакой роли при составлении доказательства, что моя разработка может приносить деньги :) #dev

Hashtags

Резултати

Намерени 4 подобни публикации

Търсене: #shippingcycle

当前筛选 #shippingcycle清除筛选

🚢VLCC: вторичный рынок на пике десятилетия при рекордном фрахте. По данным Signal Ocean Ltd. (Week 09, 2026), цены на VLCC на вторичном рынке достигли максимумов за 10 лет. Пятилетние суда оцениваются выше $120 млн (+17% г/г), десятилетние — свыше $100 млн (+20% г/г). Фрахтовая конъюнктура остаётся экстремально сильной: маршрут TD3C превышает $200 000/сутки (+440% г/г), индекс BDTI обновил исторический максимум. В «чистом» сегменте MR USG–Continent вырос на 530% г/г; ставки танкеров типа LR2 и LR1 прибавили около 100% и 80% соответственно. Спотовое предложение сокращается: доступность танкеров VLCC на TD3 (AG) снизилась на 27% н/н, на TD15 (WAF–China) — на 45% н/н; SuezmaxTD20 (WAF–Europe) — на 30% ниже среднего за 3 месяца. При этом тонно-мильный спрос на VLCC демонстрирует краткосрочное ослабление н/н на фоне уже экстремальных доходов. Переоценка активов сопровождается сужением «возрастного дисконта»: разрыв между 5- и 10-летними судами сократился с 25% до 20%. Покупатели всё активнее рассматривают средневозрастной тоннаж, рассчитывая на сохранение высоких доходов. С 2027 года усиливаются риски предложения: поставки танкеров типа VLCCв 2027–2028 гг. превысят 20% действующего флота (69 и 70 судов соответственно). Вопрос устойчивости ралли будет зависеть от способности рынка абсорбировать новые мощности на фоне геополитических рисков (включая Ормуз) и трансформации торговых потоков. 📌Signal Ocean Ltd. — британская аналитическая компания, основанная в 2018 году, специализируется на данных и цифровой аналитике фрахтовых рынков. Компания является частной и принадлежит основателям и венчурным инвесторам. #VLCC#TankerMarket#SecondHand#FreightRates#ShippingCycle

🚢Глобальный флот требует 46 000 новых судов: цикл судостроения далёк от пика. Мировой рынок судостроения сохраняет высокий потенциал роста, несмотря на уже рекордный объём заказов. По оценке Arrow Shipbroking, глобальному флоту потребуется около 46 000 новых судов для обновления и удовлетворения спроса. При этом текущий портфель заказов уже превышает 180 млн CGT, что соответствует уровням суперцикла прошлых десятилетий. 🔹рынок далёк от насыщения — пик заказов ожидается не ранее середины 2030-х годов, 🔹основным драйвером остаётся замещение стареющего флота и экологические требования, 🔹Китай продолжит доминировать в судостроении, усиливая глобальную производственную базу, 🔹спрос поддерживается структурными факторами — декарбонизация, изменение торговых маршрутов и рост тоннажа. Для судовладельцев это означает формирование долгосрочного инвестиционного цикла, где конкурентоспособность будет определяться доступом к финансированию и технологиям. Рынок постепенно разделяется на два уровня: крупные игроки с доступом к капиталу и меньшие участники, ограниченные в возможностях обновления флота. 📌Arrow Shipbroking Group - основана в 2014 г, как частная международная брокерская компания, специализирующаяся на рынках балкерного флота и судостроения. Компания является частной и принадлежит партнёрам-основателям. #Shipbuilding#Newbuildings#ShippingCycle#DryBulk#MaritimeMarkets

🚢MSI: рынок судоходства - сильные доходы, но растущие циклические риски. По оценке Maritime Strategies International (MSI), доходность в танкерном и сухогрузном сегментах остаётся повышенной, тогда как контейнерный рынок стабилизировался после волатильного цикла 2021–2023 годов. Секторные прибыли (индекс с 2023 = 100) показывают лидерство танкеров, при поддержке высоких фрахтов и ограниченного предложения. Акции судоходных компаний демонстрируют восстановление, однако динамика различается по сегментам. Новые заказы на верфях, как доля действующего флота, остаются наиболее значительными в контейнерном сегменте (особенно крупнотоннажные >7,6k TEU), тогда как у танкеров показатели более умеренные. При этом доля судов старше 20 лет остаётся заметной в танкерном и балкерном флотах, создавая потенциал для утилизации. Прогноз чистого прироста флота указывает на ускорение поставок в 2026–2027 гг., особенно в контейнерном сегменте, что усиливает риск профицита. MSI ожидает постепенную нормализацию годовых TC-ставок и коррекцию цен 5-летних судов после пиковых уровней. Текущая конфигурация рынка характеризуется сочетанием сильной спотовой конъюнктуры и нарастающего давления со стороны предложения. Ключевым фактором устойчивости цикла станет баланс между поставками новостроя и скоростью списания старого тоннажа. 📌Maritime Strategies International (MSI) — британская аналитическая и консалтинговая компания, основанная в 1987 году, специализируется на стратегическом анализе мировых судоходных рынков. Компания является частной и принадлежит партнёрам-основателям. #ShippingCycle#MSI#Orderbook#TankerMarket#DryBulk

🚢Danish Ship Finance прогнозирует снижение ставок и стоимости судов. Копенгагенский кредитор Danish Ship Finance ожидает постепенную нормализацию судоходных рынков и снижение фрахтовых ставок в ключевых сегментах. По оценке компании, в ближайший период усилится расхождение динамики между различными классами флота, при этом текущие уровни доходности в ряде сегментов не являются устойчивыми. Ослабление ставок может повлечь коррекцию стоимости судов, особенно в классах с крупным портфелем заказов. Одновременно банк рассматривает предстоящую фазу как возможность для расширения финансирования с фокусом на качественные активы, умеренную долговую нагрузку и долгосрочные чартерные покрытия. Для рынка это сигнал о переходе от фазы перегрева к более сбалансированной конъюнктуре, где ключевыми факторами станут дисциплина капитала, возраст флота и доступ к финансированию. 📌Danish Ship Finance A/S - датская специализированная финансовая компания, основанная в 1961 г, предоставляет кредиты судоходным компаниям по всему миру. Компания принадлежит группе датских банков и инвесторов. #ShippingFinance#FreightMarket#VesselValues#DanishShipFinance#ShippingCycle