Хотел сделать большое видео об этом, но пора признаться себе, что у меня никогда не будет на него времени (чтобы сделать качественно и интересно). Поэтому расскажу вам так. Уже второй сезон езжу вот на такой технике: трицикл Can-Am Spyder 2008 года. Решение его купить основывалось на трёх пунктах.
1. Очень давно присматривался и хотел попробовать
2. Никогда не езжу в городе и вообще не использую мотоцикл как транспорт, а только как средство для удовольствия в свободных от пробок местах
3. Катать жену более безопасным образом :)
Сразу скажу: техника ровно такая, какой выглядит — очень спорная, очень своеобразная. Центральный недостаток с точки зрения внешнего наблюдателя обычно выглядит так: от мотоцикла ты вроде бы ожидаешь возможности ездить сквозь пробки, а если уж нет, тогда логично взять автомобиль — он комфортнее, может ездить в дождь и снег, везти больше вещей. Это всё правда, я сейчас езжу на автомобиле в том числе, и могу со всей ответственностью заявить, что автомобиль комфортнее и удобнее как способ передвижения.
Дело только в том, что мотоцикл это не способ передвижения. Я писал об этом давно, ещё когда ездил на двухколёсной технике. Для перемещения своего тела из точки А в точку Б крайне непрактично использовать транспорт, который наиболее опасен именно в плотном потоке машин, требует специальной одежды и обуви, не позволяет с собой взять много вещей, одинаково плох и в дождь и в жару.
Мотоцикл это средство для катания ради кайфа. Ты выбираешь под это время и место. И вот тут трицикл показывает себя хорошо: проходимость в пробках не важна, потому что ты в любом случае не выбрал бы пробки. Вообще, по секрету вам скажу, мотоциклисты не испытывают удовольствия от необходимости протискиваться между рядами. Это довольно стрессово — тебе приходится постоянно следить, чтобы и тебя никто не прижал, и ты никому зеркало не снёс. Рука устаёт от работы сцепления и тормоза. Толкотня, выхлопы, агрессивные взбешённые из-за долгого стояния водители. А если у тебя не компактный городской нейкед, а широкий павер-круизер или Голда, тебе порой вообще лучше занимать в пробке машиноместо и стоять вместе со всеми. В каком-то смысле даже лучше, если у тебя нет выбора "стоять в пробке или пытаться тесниться с опасностью и стрессом для себя".
Зато, если ты выезжаешь ранним утром или поздним вечером на кольцевую, ЗСД, в область и в другие подобные места, чтобы прокатиться с ветерком, либо едешь в дальняк — вот здесь у трицикла есть ряд серьёзных преимуществ. Самое главное это безопасность: тебе не страшны ямы, колдобины, рельсы, разметка и скользкая дорога. У тебя нет опасности завалиться на бок, словить вобблинг или боковой ветер. Как следствие, ты можешь ездить, например, в обычной обуви и относительно простой плотной одежде. Поездки в дождь, если уж пришлось, тоже существенно проще.
При этом ощущения полностью мотоциклетные — динамика и обзор, чувство скорости и управление — всё как у мото (на эту штуку нужны мотоциклектные права, и вообще по документам это мотоцикл). Ты получаешь такие же эмоции, при этом меньше рискуя: отлично подходит для тех, у кого взаимоотношения с мототехникой это не адреналиновая наркомания, а просто способ приобретать определённые впечатления, недоступные другим способом.
Ну и много мелочей сверху: больше вещей с собой везёшь (спереди багажник под крышкой), на пересечённой местности не страшно завалиться на грязи, меньше устаёшь сам (не нужно держать равновесие корпусом), легче ездить вдвоём с кем-то и т.д.
Скоро собираюсь в средний дальняк (до этого ездил в маленький), буду вам рассказывать по пути.
#moto#hobby
🚢Drewry: контейнерные ставки продолжают рост на фоне напряжённой логистики.
По данным Drewry, индекс World Container Index вырос на 5% до $2,279 за FEU, подтверждая устойчивый восходящий тренд.
Наибольший рост зафиксирован на азиатско-европейских маршрутах: Shanghai–Genoa (+12% до $3,474) и Shanghai–Rotterdam (+3%). Транстихоокеанские направления также растут: Shanghai–Los Angeles (+4%) и Shanghai–New York (+3%).
С операционной точки зрения, рост ставок отражает сохраняющееся давление на цепочки поставок и перераспределение потоков, связанное с геополитикой и удлинением маршрутов.
Для рынка это сигнал постепенного ужесточения баланса в контейнерном сегменте, где даже умеренные сбои приводят к росту фрахта.
📌Drewry Shipping Consultants Ltd. — основана в 1970 году в Великобритании, независимая аналитическая компания в сфере судоходства; находится в частной собственности.
#Shipping#Containers#Freight#Drewry#Logistics
🚢Drewry: контейнерные ставки продолжают рост.
По данным Drewry, композитный индекс World Container Index вырос на 2% до $2,172 за FEU, продолжив восходящий тренд.
Основной рост наблюдается на транстихоокеанских маршрутах: ставки Shanghai–Los Angeles увеличились на 4% до $2,591, а Shanghai–New York — на 7% до $3,310.
Европейские направления демонстрируют более сдержанную динамику, включая стабильность на Shanghai–Genoa и умеренный рост на Shanghai–Rotterdam.
С операционной точки зрения, рост ставок отражает постепенное ужесточение рынка на фоне геополитических рисков и перестройки логистических цепочек, что поддерживает фрахт на ключевых направлениях.
Для отрасли это сигнал восстановления баланса спроса и предложения в контейнерном сегменте, при сохранении высокой чувствительности к внешним факторам.
📌Drewry Shipping Consultants Ltd. — основана в 1970 году в Великобритании, независимая аналитическая и консалтинговая компания в сфере судоходства, находится в частной собственности.
#Shipping#Containers#Freight#Drewry#Logistics
🚢Drewry: рост ставок на Ближнем Востоке не требует паники со стороны грузоотправителей.
Аналитики Drewry Shipping Consultants отмечают, что текущий рост спотовых ставок на морские перевозки, вызванный конфликтом вокруг Ирана, существенно уступает по масштабу и волатильности скачкам периода COVID-19.
Несмотря на напряженность на Ближнем Востоке, контейнерный рынок в целом сохраняет относительную устойчивость.
По данным Drewry Container Freight Rate Insight, значимого сокращения глобальной пропускной способности не произошло, за исключением направлений, связанных с Персидским заливом.
На маршрутах вне Ближнего Востока рост ставок остается умеренным и управляемым, тогда как на региональных направлениях фиксируется более высокая волатильность, местами сопоставимая с пандемийным периодом.
С отраслевой точки зрения ключевым фактором остается локальность шока: влияние конфликта ограничено географически и не сопровождается системным разрывом цепочек поставок, как это было в 2020–2021 годах.
При этом рост затрат на бункер и страхование уже начинает оказывать давление на ставки, что может привести к дальнейшему повышению фрахта в краткосрочной перспективе.
Аналитики подчеркивают, что доступ к оперативным рыночным данным и грамотное управление топливными надбавками (BAF) становятся критически важными инструментами для грузовладельцев. В целом рынок демонстрирует адаптивность, а текущие колебания рассматриваются как управляемые, а не системные.
📌Drewry Shipping Consultants — основана в 1970 году, частная аналитическая и консалтинговая компания, принадлежит менеджменту и частным инвесторам (Великобритания).
#container#freight#logistics#shipping#Drewry
🚢Drewry: ставки на intra-Asia маршрутах продолжают рост.
Индекс Drewry Intra-Asia Container Index (IACI) вырос ещё на 5% в конце марта, достигнув $676 за 40-футовый контейнер.
Рост обусловлен увеличением затрат на топливо на фоне геополитической напряжённости, что оказывает давление на короткие региональные маршруты внутри Азии.
С операционной точки зрения, даже intra-Asia сегмент, традиционно более стабильный, начинает реагировать на глобальные факторы — рост бункера и изменение логистических цепочек.
Для рынка это сигнал распространения инфляционного давления на весь контейнерный сектор, включая региональные перевозки.
📌Drewry Shipping Consultants Ltd. — основана в 1970 году в Великобритании, независимая аналитическая компания в сфере судоходства; находится в частной собственности.
#Shipping#Containers#Freight#Drewry#Asia
🚢Рост цен на бункер меняет экономику сухогрузных перевозок.
Резкий рост цен на топливо становится ключевым фактором для рынка сухогрузов: доля бункера в структуре фрахта существенно увеличилась, смещая фокус с баланса спроса и предложения на издержки.
По данным Drewry, цены на топливо в Сингапуре выросли более чем на 100% с февраля, что напрямую влияет на ставки. При этом на маршруте C3 фрахт вырос лишь на 2.4%, тогда как доля топлива в стоимости рейса для балкера типоразмера Сapesize превысила 85%.
С операционной точки зрения, суда со скрубберами получают конкурентное преимущество за счёт использования более дешёвого топлива, тогда как "non-scrubber" тоннаж сталкивается с резким ростом затрат.
Для рынка это означает переход к "cost-driven" динамике: даже при стабильных фундаментальных показателях рост бункера способен поддерживать ставки и усиливать волатильность.
📌Drewry Shipping Consultants Ltd. — основана в 1970 году в Великобритании, независимая аналитическая компания в сфере судоходства, находится в частной собственности.
#DryBulk#Shipping#Bunker#Freight#Drewry
🚢Drewry: World Container Index снизился на 1% (неделя 09–2026).
По оценке Drewry Supply Chain Advisors, композитный World Container Indexснизился на 1%до $1 899 за 40-футовый контейнер, продолжив умеренную нисходящую динамику.
На направлении Шанхай – Роттердам ставки уменьшились на 1% до $2 094, тогда как Роттердам – Шанхай выросли на 1% до $543. Шанхай – Генуя снизился на 2% до $2 826, Шанхай – Лос-Анджелес — на 1% до $2 191. Маршрут Шанхай – Нью-Йорк остался без изменений на уровне $2 771.
На транстихоокеанском и трансатлантическом направлениях ставки в целом стабильны: Лос-Анджелес – Шанхай: $726 (без изменений), Роттердам – Нью-Йорк снизился на 1% до $1 602, Нью-Йорк – Роттердам: $958 (без изменений).
Текущая динамика указывает на постепенную стабилизацию после периода повышенной волатильности.
Несмотря на умеренное снижение индекса, уровни фрахта остаются существенно выше докризисных значений, а баланс рынка зависит от темпов ввода нового тоннажа и сезонного спроса во втором полугодии.
📌Drewry Supply Chain Advisors — международная консалтинговая и аналитическая компания в сфере морских перевозок и логистики, основанная в 1970 году в Великобритании. Компания является частной и принадлежит партнёрам-основателям и менеджменту.
#ContainerShipping#FreightRates#Drewry#WCI#LinerMarket
🚢World Container Index продолжает снижение на фоне избытка мощностей.
По данным Drewry, индекс WCIснизился третью неделю подряд на 1% до $2 216 за 40-футовый контейнер.
Давление на ставки сохраняется по ключевым направлениям: Азия–Европа, Транстихоокеанский и Трансатлантический трейды - из-за избытка тоннажа и слабого спроса.
На направлении Азия–Европа ставки продолжают снижаться: Шанхай–Генуя и Шанхай–Роттердам опустились до $3 039 и $2 127 соответственно. Судоходные линии реагируют управлением вместимости — объявлено семь пустых рейсов, что может сократить эффективную ёмкость на 3% м/м.
Транстихоокеанский рынок демонстрирует смешанную динамику: ставки Шанхай–Нью-Йорк снизились на 2% до $3 483, тогда как Шанхай–Лос-Анджелес остаются стабильными около $2 930. При этом ожидается рост предложения: ёмкость увеличится на 11% на маршруте Азия–Восточное побережье США и на 6%на Западное побережье.
Дополнительным фактором становится введение надбавок: MSC повышает EFS, а CMA CGM вводит PSS на уровне $2 000 за FEU. Это указывает на попытки линий стабилизировать доходность на фоне давления рынка.
Текущая динамика отражает классический дисбаланс: при росте вместимости и слабом спросе ставки остаются под давлением, несмотря на тактическое управление предложением. В краткосрочной перспективе ожидается стабилизация с возможным ростом ставок при усилении дисциплины по управлению вместимостями судов.
📌Drewry — основана в 1970 году, международная консалтинговая компания в сфере морских перевозок, частная компания.
#container#freight#shipping#logistics#WC#Drewry
🚢Drewry: индекс контейнерных ставок вырос на 8%.
По данным Drewry Supply Chain Advisors, глобальные контейнерные ставки продолжают расти. Композитный World Container Index (WCI) увеличился на 8% и достиг $2 123 за 40-футовый контейнер (FEU).
На основных маршрутах динамика была разнонаправленной. Ставки из Шанхая в Геную выросли на 10% до $3 120, а перевозки из Шанхая в Лос-Анджелес увеличились на 4% до $2 503. Маршрут Шанхай – Нью-Йорк прибавил 3%, достигнув $3 080 за FEU.
В то же время на некоторых направлениях наблюдалось снижение. Ставки Шанхай – Роттердам сократились на 19% до $2 443, а перевозки Роттердам – Шанхай снизились на 3% до $528.
Общий рост индекса отражает постепенное восстановление спроса на контейнерные перевозки, однако сохраняющаяся геополитическая напряжённость и изменения торговых потоков продолжают оказывать разнонаправленное влияние на ставки на отдельных маршрутах.
📌Drewry Supply Chain Advisors — британская консалтинговая компания, основанная в 1970 году, специализируется на аналитике морских перевозок, портов и глобальных цепочек поставок. Компания является частной и принадлежит партнёрам и менеджменту.
#ContainerShipping#FreightRates#WorldContainerIndex#Drewry#GlobalTrade
🚢Drewry: Индекс контейнерных ставок вырос на 3%
По данным Drewry Supply Chain Advisors, композитный World Container Index на неделе 10, 2026 года - вырос на 3% и достиг $1958 за 40-футовый контейнер (FEU), сигнализируя о возвращении роста на рынке линейных перевозок.
Динамика по ключевым маршрутам - разнонаправлена. Ставки Шанхай – Лос-Анджелес выросли на 10% до $2 402, Шанхай – Нью-Йорк — на 7% до $2 977. Направление Шанхай – Генуя прибавило 1% до $2 844.
В то же время ставки Шанхай – Роттердам снизились на 2% до $2 052, Роттердам – Нью-Йорк — на 2% до $1 570, а Роттердам – Шанхай и Лос-Анджелес – Шанхай остались без изменений.
Рост ставок на транстихоокеанских маршрутах отражает сохраняющийся спрос и возможные логистические перебои, тогда как европейские направления демонстрируют более умеренную динамику.
В целом рынок остаётся чувствительным к геополитическим рискам и изменениям глобальных торговых потоков.
📌Drewry Supply Chain Advisors — британская аналитическая и консалтинговая компания, основанная в 1970 году, специализируется на исследованиях транспортных и судоходных рынков. Компания является частной и принадлежит партнёрам-основателям.
#ContainerShipping#FreightRates#WorldContainerIndex#Drewry#SupplyChains
🚩📉Индекс Drewry у минимумов: избыток тоннажа давит на ставки
По данным Drewry, спотовые ставки на контейнерные перевозки продолжают снижаться.
За неделю, завершившуюся 29 января 2026 года, сводный мировой индекс WCI упал до 2 107 $ за FEU:
🔻–5% за неделю
🔻–37% год к году
Аналитики фиксируют затяжное ценовое давление, вызванное избытком тоннажа и слабым спросом, прежде всего на азиатских маршрутах.
🌍 Ключевые направления
Азия — Европа
Шанхай → Роттердам: 2 379 $ (–5% за неделю, –27% г/г)
Шанхай → Генуя: 3 293 $ (–6% за неделю, –25% г/г)
Факторы:
- сезонное замедление из-за китайского Нового года
- осторожная политика перевозчиков по управлению вместимостью
- отсутствие агрессивного вывода тоннажа
Транстихоокеанский маршрут — самый слабый
Шанхай → Нью-Йорк: 2 969 $ (–7% за неделю, –53% г/г)
Шанхай → Лос-Анджелес: 2 442 $ (–4% за неделю, –49% г/г)
📌 Это указывает на структурную слабость рынка и серьёзный дисбаланс спроса и предложения.
Трансатлантика — относительная стабильность
Роттердам → Нью-Йорк: 1 605 $ (+2% за неделю, –41% г/г)
Нью-Йорк → Роттердам: 988 $ (+1% за неделю, +18% г/г)
Единственное направление в корзине Drewry с положительной годовой динамикой — признак более сбалансированного рынка между ЕС и США.
По оценке Drewry, в ближайшие недели рынок останется уязвимым к снижению ставок.
Отмены рейсов в феврале и аккуратное восстановление вместимости могут лишь временно замедлить падение, но предпосылок для быстрого разворота тренда пока нет.
📌 Ключевой фактор ближайших месяцев — способность перевозчиков управлять тоннажем и проходить фазу консолидации.
__
#ТИСЛОДЖИСТИК#контейнерныеперевозки#фрахт#Drewry#WCI#морскаялогистика#глобальнаяторговля
🚢Drewry: Intra-Asia Container Index остаётся стабильным на уровне $555 за FEU.
Индекс Intra-Asia Container Index (IACI), публикуемый Drewry, в третью неделю февраля остался практически без изменений: $555 за 40-футовый контейнер. Снижение составило лишь $2 за неделю.
Показатель формируется как взвешенная средняя спотовых ставок по 18 ключевым внутроазиатским маршрутам и в настоящее время находится примерно на 10% ниже уровня прошлого года.
По оценке аналитиков, в краткосрочной перспективе рынок сохранит пониженные уровни, однако после завершения праздников по случаю Китайского Нового года возможен отскок на фоне восстановления производственной активности и накопленных объёмов.
Стабильность индекса отражает баланс между умеренным спросом и достаточным предложением тоннажа в региональном сегменте.
Внутриазиатские перевозки остаются индикатором ранней фазы производственного цикла, а динамика IACI служит ориентиром для оценки краткосрочного тренда в сегменте фидерных и региональных сервисов.
📌Drewry Shipping Consultants — британская консалтинговая компания, основанная в 1970 году в Лондоне. Компания является независимой частной структурой, принадлежащей партнёрам и менеджменту.
#Drewry#IACI#ContainerMarket#IntraAsia#FreightRates