TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #621 · 31.10

У меня в друзьях есть классный автор — Владимир Бычко. Владимир — проект-менеджер, ведёт реально интересный standalone-блог об управлении проектами и не только. Например, последний пост с правилами жизни — не какая-то унылая несовместимая с реальностью псевдофилософия "а ля Дуров", а действительно полезные и правильные наблюдения. Владимир один из самых интересных авторов среди моих ВК-подписок, однако, читаю я его посты крайне редко, и здесь проявляются серьёзные недостатки standalone, о чём я сейчас расскажу. Вообще, сервис-ориентированный интернет если не умирает, то, как минимум, теряет своих сторонников. Многие айтишники, интеллектуалы, авторы текстов уже высказываются о необходимости слезать с иглы корпораций, эти самые корпорации дешевеют, люди в сети активно выстраивают модели децентрализованного "веб три ноль". Дополнением к этому идёт акцент на медиа против текстов: сервисы уже не особо скрывают, что текстовая часть для них второстепенна, а внимание брошено туда, где хайп и толпы — например, в вертикальные видео и короткоживущий контент. В России этот эффект особенно заметен, именно поэтому вместо какой-нибудь устойчивой текстовой площадки большинство взрослых вменяемых авторов пишут в Telegram. Который для этого подходит чуть лучше, чем плоскогубцы для отвинчивания гаек — можно, конечно, и все мы так делали за неимением альтернатив. На этой волне неоднократно слышал призывы "уходи в standalone". Сделай свой сайт с RSS-фидом, любым оформлением, пиши туда. Как автор блога, я и правда мог бы такое сделать и даже видеть немало плюсов. Но, как читатель, я до сих пор не подписан ни на один standalone-блог, даже если мне очень нравится контент. Проанализировал основные четыре проблемы стэндэлонов. 1. Люди всё равно приходят из соцсетей, но ссылки в соцсетях оформлены некрасиво, понижаются в охватах и требуют дополнительное действие со стороны человека. Последнее особенно важно: конверсия в прочтение критически низкая даже для встроенных редакторов лонгридов и даже при условии, что пользователю сообщение со ссылкой покажется (например Telegram > Telegraph). 2. RSS это не замена ленте сообщений. Нет удобного централизованного способа читать RSS в формате той площадки, которая тебе близка. Сам Владимир, например, ссылается на RSS-бота для Телеграма, который требует для своей работы быть подписанным на какой-то канал. Ну ладно, есть нормальные RSS-боты везде, но это всё опять же выглядит как лента с внешними ссылками, а не как лента сообщений в формате площадки. 3. У каждого стэндэлона свой дизайн. Если я впервые на странице нового для себя автора ВК или в Telegram, я тут всё знаю. Мне привычно и удобно. Я знаком с навигацией, я привык к шрифтам, я знаю, где лайки и комментарии. К каждому новому стэндэлону нужно привыкать и тратить когнитивные ресурсы на обучение. 4. Обсуждений нет, если нет комьюнити. Да, какой-нибудь Вастрик смог создать вокруг своего стэндэлон-блога комьюнити, за которое люди даже платят. Но это единичные примеры. Обсуждения в ЖЖ работали, потому что был социальный граф: люди знали топовых авторов и более менее знали друг друга. Обсуждения в соцсетях работают по той же причине, пока в них есть аудитория: часть людей связана социальным графом, другая часть может в этот граф заходить со стороны и чувствовать себя комфортно, кроме случаев токсичной атмосферы. Но если мы проанализируем, как ведут себя обсуждения там, где социального графа нет (например, на YouTube), то увидим просто всплески очень ограниченных локальных диалогов под каким-то особо популярным комментарием и всё. Комьюнити там нет за редкими исключениями. Интернету пока ещё точно рано standalone. Только авторы, уже собравшие огромную аудиторию через соцсети, могут себе такое позволить. И то, с оговорками. #web

Hashtags

Резултати

Намерени 18 подобни публикации

Търсене: #das25

当前筛选 #das25清除筛选
Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4329 · 22.11.2025 г., 11:17

Наше мнение о катастрофе индийского LCA Tejas 📌Разумеется, точную причину авиакатастрофы установит специальная комиссия. Но почему бы диванным экспертам не поразмышлять 👀 ⏺Если исключить возможность внезапного отказа системы или управления самолётом, наиболее вероятной причиной крушения можно считать ошибку пилота, допущенную при бочки на малой высоте. ⏺Это вторая по распространённости причина катастроф, связанных с выполнением фигур высшего пилотажа. Чаще всего они происходят после выполнения мёртвой петли или полубочки без достаточного запаса высоты. ⏺На кадрах катастрофы видно, как самолёт, «стоя на правом крыле», продолжает закручиваться в правую сторону и входит в нисходящую спираль, теряя высоту. В результате он ударяется о землю и взрывается. Вот почему в учебниках по пилотированию настоятельно рекомендуется выполнять такие фигуры на малой высоте, с положительным тангажом и на высокой скорости. Это позволит самолёту сохранить высоту и избежать штопора. Однако в истории авиации есть много подобных трагедий, которые, к сожалению, повторяются с пугающей частотой. Лёгкое небо #aircrash#DAS25#aviation#aviation

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4803 · 28.03.2026 г., 17:36

Красота с #DAS25 📌Всё верно, у админа появилось время обработать старые архивы ⬅️А есть ли у вас, дорогие подписчики, красивые материалы с Авиашоу? Лёгкое небо #aviation#DubaiAirShow2025

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4319 · 20.11.2025 г., 06:19

#DubaiAirShow2025 Итоги первого дня ⏺Emirates объявила о намерении приобрести 65 самолётов Boeing 777. ⏺flydubai заключила предварительное соглашение о приобретении 150 самолётов Airbus A321neo. ⏺Air Senegal и Boeing подписали соглашение о поставке восьми самолётов Boeing 737 MAX 8. Подписание состоялось в присутствии министра наземного и воздушного транспорта Сенегала Янкобы Диеме и старшего вице-президента Boeing по коммерческим продажам и маркетингу Брэда Макмаллена. ⏺Gulf Air заключила официальное соглашение с Boeing о поставке от 12 до 15 самолётов Boeing 787 Dreamliner. Это станет ещё одним шагом к расширению её дальнемагистрального флота. ⏺Количество самолётов Boeing 737MAX, принадлежащих казахстанской авиакомпании SCAT, увеличилось до 12. В следующем году авиакомпания планирует приобрести два Boeing 737 MAX-8, в 2027 году — по два MAX-8 и MAX-9, а в 2028 году — пять MAX-9. Лёгкое небо #aviation#DAS25#Boeing

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4297 · 17.11.2025 г., 21:04

Нельзя не отметить полёт #A350-1000 📌Почти вертикальный взлёт и критические углы атаки сделали своё дело У кого-то появятся новые обои 🔥 Лёгкое небо #aviation#DubaiAirShow#DAS25

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4323 · 21.11.2025 г., 10:40

✈️В Дубае на авиашоу разбился самолет, — СМИ. ЧП произошло на авиашоу в Дубае, предположительно, разбился самолет, пишут СМИ. По предварительной информации, это индийский истребитель Tejas. UPD: Пилот погиб. Полёты продолжаются Лёгкое небо #DAS25#dubai#DubaiAirShow2025#aviation

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4305 · 18.11.2025 г., 08:55

🇦🇪 Emirates заказала дополнительные 65 Boeing 777X на 38 миллиардов долларов #DubaiAirShowстартовал, и Emirates анонсировала крупнейший заказ на самолёты Boeing за последние годы, подписав контракт на 65 дополнительных Boeing 777-9 на сумму 38 млрд долларов. 📌С учётом нового соглашения общее количество заказанных Emirates самолётов Boeing достигло 315 самолётов (из них на модель 777X приходится 280 единиц). ⏺Для Emirates это часть долгосрочной стратегии обновления флота и синхронизации с программами развития Дубая. ⏺Также заказано 130 дополнительных GE9X, их общее количество достигло 540 штук. Это делает Emirates крупнейшим покупателем силовых установок GE для семейства 777X. ⏺Emirates остаётся крупнейшим оператором Boeing 777 в мире: в её флоте сейчас находится 119 Boeing 777-300ER, 10 Boeing 777-200LR и 11 грузовых Boeing 777. Лёгкое небо #aviation#DAS25#777X#Emirates

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4453 · 02.01.2026 г., 16:53

Авиакомпания Etihad Airways сделала один из самых необычных заказов самолётов в прошедшем году 😲 На авиасалоне Dubai Airshow авиакомпания заказала 15 Airbus A330neo. Это выглядело неожиданно, ведь в 2020 году Etihad отказались от семейства A330 в пользу Boeing 787 ❌ При этом авиакомпания удовлетворена Dreamliner-ами: в планах поступление в флот ещё не менее 70 самолётов этого типа. Тем не менее Etihad решила вернуться к A330 по двум причинам ✨ 🔵Первая и главная прична - сроки. Первые A330neo авиакомпания получит уже в 2027 году. На фоне проблем с поставками новых широкофюзеляжных самолётов это очень кроткие сроки. При загрузке рейсов около 85-95% Etihad нуждается в дополнительных лайнерах. 🔵Вторая причина - изменение стратегии. Раньше Etihad стремилась создать крупный хаб в Абу-Даби и конкурировать с Дубаем. Сейчас компания сосредоточена на устойчивом региональном росте. Для ближних и средних магистральных маршрутов A330neo оказывается более экономичным решением. В итоге заказ выглядит нелогичным лишь на первый взгляд, в рамках новой стратегии а330neo подходит практически идеально 🇫🇷 Лёгкое небо #aviation#news#airbus#boeing#DubaiAirShow2025#DAS25

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4306 · 18.11.2025 г., 16:49

🇰🇿Количество самолетов Boeing 737MAX у казахстанской SCAT выросло до 12 📌Частная казахстанская авиакомпания SCAT Airlines пополнила свой парк новым Boeing 737MAX-8. Таким образом, количество самолётов последнего поколения узкофюзеляжных лайнеров в её авиапарке увеличилось до 12: семь MAX-8 и пять MAX-9. ⏺13 ноября в базовый аэропорт Шымкент прибыло воздушное судно (рег UP-B3746). Этот самолёт был доставлен непосредственно с завода американского производителя в Эверетте. ⏺В настоящее время этот самолёт не совершает коммерческих рейсов, а находится на статической стоянке в рамках #DubaiAirShow. Два года назад авиакомпания разместила здесь заказ на дополнительные воздушные суда этого типа. Лёгкое небо #DAS25#Scat#B737MAX

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4338 · 27.11.2025 г., 07:06

Airbus A350F 🇫🇷 🇷🇺Этот пост я пишу на английском языке в знак благодарности сотруднику Airbus A350F на #DAS25 🇬🇧I am writing this post in English as a sign of gratitude to the Airbus employee who told me about the A350F at the #DubaiAirShow2025 📌The Airbus A350F is a new benchmark in cargo aviation, created to replace classic wide-body freighters like the Boeing 747. With a 111-ton payload, it stands among the leaders of the market while being far more efficient than the legendary Jumbo. ⏺The first A350F was rolled out previous Tuesday, officially launching the program and moving it from the anticipation stage into real production. ⏺The A350F has become the freighter that combines efficiency, smart engineering and the ability to transport virtually anything, setting a new standard for the entire industry. ⏺The key to its efficiency is the carbon-fiber fuselage, which makes the aircraft significantly lighter. Alongside this, it is powered by ultra-modern engines that consume 40% less fuel than those on the 747, making the A350F one of the most efficient cargo aircraft ever built. ⏺The A350F features the largest cargo door of any aircraft — 4.3 meters wide. This allows it to load almost any oversized cargo. In fact, the A350F can carry everything from heavy industrial equipment to live animals. ⏺For animal transport, it is equipped with a modern ventilation system similar to the one used on regular passenger flights, making such journeys much safer and more comfortable. ⏺Engineers paid special attention to the central fuselage section. In the area where the wings attach, the A350F can accommodate an additional 28 tons of cargo while maintaining optimal balance and controllability. ⏺Another unique feature is its maneuverability during loading. While other cargo aircraft typically require up to 27 turns, the A350F manages with just one, greatly simplifying loading operations and the crew’s workflow. 📌 Airbus A350F — это новый ориентир для грузовой авиации, созданный чтобы заменить классические широкофюзеляжные грузовики вроде Boeing 747. При загрузке в 111 тонн он входит в лидеры рынка и при этом делает это намного эффективнее, чем легендарный «джамбо». ⏺ Первый экземпляр A350F был выпущен во вторник на прошлой неделе, что делает программу реально стартовавшей и переводит её из стадии ожидания в стадию производства. ⏺ A350F стал тем грузовым лайнером, который объединяет экономичность, продуманную конструкцию и способность перевозить что угодно, задавая новый уровень всей индустрии. ⏺ Ключ к эффективности — карбоновый фюзеляж , который делает самолёт значительно легче. Вместе с этим идут ультрасовременные двигатели, расходующие на 40% меньше топлива , чем у 747, что превращает A350F в один из самых эффективных грузовых лайнеров в истории. ⏺ A350F получил самую большую грузовую дверь среди всех самолётов — 4,3 метра в ширину . Благодаря этому он может брать на борт практически любой нестандартный груз. Фактически A350F способен перевозить всё: от крупногабаритной техники до живых братьев наших меньших. ⏺ Для перевозки животных предусмотрена современная система вентиляции , аналогичная той, что используется на регулярных пассажирских рейсах, что делает такие перелёты намного более безопасными и комфортными. ⏺ Инженеры уделили особое внимание центральной секции фюзеляжа. Именно там, в районе крепления крыла, A350F способен разместить дополнительно 28 тонн груза , сохраняя оптимальную центровку и управляемость. ⏺ Ещё одна уникальная особенность — манёвренность при погрузке груза. В то время как другим грузовым самолётам обычно требуется до 27 поворотов , A350F обходится одним , что значительно упрощает загрузку и работу экипажа. Лёгкое небо #aviation#DubaiAirShow2025#DAS25#A350F#Airbus

12
ПредишнаСтр. 1 от 2Следваща