ВМФ России 🇷🇺|ZOV|🇷🇺 Navy Of Russia

Классное фото ! Кореецъ в 1912-м... Источник ©️Модели U Boat Laboratorium

Специальный выпуск проекта #Бессмертный_флот: затоплены, но не забыты – судьбы российских подлодок начала XX века Фонд «Люди моря» совместно с Севастопольским городским отделением Русского географического общества (РГО) представляют специальный выпуск проекта «Бессмертный флот», рассказывающий про судьбы одних из первых подводных лодок России – «Скат», «Нарвал», «Кашалот» и «Гагара». 26 апреля 1919 года во избежание захвата частями красных они были затоплены по приказу английского командования на внешнем рейде Севастополя. Вместе с ними на дно Черного моря отправились еще девять российских подводных лодок. Подлодки «Скат», «Нарвал», «Кашалот» и «Гагара» отлично себя проявили во время Первой мировой войны. Они несли дозорную службу и вели разведывательные действия на коммуникациях противника, на их счету ряд потопленных вражеских кораблей и судов. 1 мая 1918 года, после вступления германских частей в Севастополь, подлодки оказались под контролем оккупационных войск. 24 ноября того же года в результате капитуляции Турции и Германии они перешли в ведение союзного англо-французского командования, а позднее были переданы представителям белого движения. 26 апреля 1919 года по приказу англичан тринадцать русских подводных лодок, в числе которых были «Скат», «Нарвал», «Кашалот» и «Гагара», вывели буксирами из порта, после чего затопили путем подрыва и открытия люков на внешнем рейде Севастополя. Затопленные подводные лодки были обнаружены в разные времена. Девять из них, «Орлан», «Кит», «АГ-21», «Краб», «Судак», «Лосось» и «Налим», подняты водолазами ЭПРОНа на поверхность и впоследствии разделаны на металл. На дне Черного моря по сей день покоятся «Скат», «Нарвал», «Кашалот» и «Гагара». Истории этих четырех подводных лодок были возрождены в 2021 году и получили новую жизнь в цифровой среде. Спустя столетие со дня их затопления команда Севастопольского городского отделения РГО подтвердила координаты нахождения подлодок и провела их детальное обследование для создания интерактивной тематической карты, где на данный момент размещена информация о 15 объектах. Ценность интерактивной карты подводных артефактов для сохранения морского наследия Черноморского региона отметили эксперты. «Это замечательно, что коллеги из Севастопольского отделения РГО совместно с Министерством обороны Российской Федерации, водолазами-любителями, исследователями реализовали такой важный проект, позволяющий в общедоступном формате изучать историю подводных сил нашей страны. Современные технологии, 3D-модели повышают интерес к проекту со стороны молодежи, что также очень важно», – сказал Владимир Береговой, начальник 40 ГНИИ Минобороны России. Проект «Бессмертный флот» реализуется Фондом «Люди моря» в целях увековечивания памяти славных побед и героической гибели судов и кораблей российского и советского флотов. Помимо видеороликов специалисты Фонда формируют на базе ГИС-портала «Россия – от моря до моря» исторические справки и подборки медиафайлов. Информация размещена в разделе «Места боевой славы». Проект поддержали многочисленные партнеры, в числе которых морская инженерная компания «Фертоинг», филиал Музея-заповедника «Музей Мирового океана» в Санкт-Петербурге – «Ледокол «Красин», Морской совет при Правительстве Санкт‑Петербурга, Ассоциация общественных организаций ветеранов ВМФ и Национальный центр исторической памяти при Президенте РФ.

Морские силы Северного моря были созданы на базе Северо-Двинской речной и Беломорской флотилий, сил береговой обороны Белого моря и Северного Ледовитого океана. Главная база находилась в Архангельске, вспомогательная – в Мурманске. В состав МССМ входили линкор «Чесма», 3 вспомогательных крейсера, 3 крейсера-заградителя, 2 эсминца, подводная лодка «Коммунар» (так назвали лодку «Святой Георгий»), 8 сторожевых катеров, 2 катера, 2 тральщика и 1 моторная яхта. Береговую оборону Мурманского района составили 7 сторожевых катеров, 4 тральщика, 2 парохода. МССМ обеспечивали безопасность северных рубежей. В декабре 1922 г. объединение расформировали, но его опыт позже был использован при создании северного флота. Подробнее: https://ru.ruwiki.ru/wiki/Северный_флот_ВМФ_России ©️@clubrmt

Фрегат Черноморского флота «Адмирал Григорович» (11356 проекта) осуществляет сопровождение российских судов «Генерал Скобелев» и «Спарта» в проливе Ла-Манш. Западные наблюдатели предполагают, что истинным портом назначения «Спарты» является не египетский Порт-Саид, а сирийский Тартус. 📸 War Monitor 🗓️ 23 апреля 2026 г. Источник ©️@militaryrussiaru #адмиралгригорович@navyofrussia#фрегат@navyofrussia#чф@navyofrussia#черноморскийфлот@navyofrussia#дальнийпоход@navyofrussia#конвой@navyofrussia#генералскобелев@navyofrussia#спарта4@navyofrussia

Тральщик "Владимир Емельянов" идёт на боевую службу в проливе Босфор. Январь 2022 года. Источник ©️ rusflot

Интересно, в чём подвох?🤔

ТАРКР "Пётр Великий" (проекта 1144.2 / шифр - "Орлан") у родного причала в Североморске. Лето 2011 года. Фото из архива ©️Алексея Акентьева

🌊КОМПЛЕКС «ЗЕВС»❗️ 📻 На Кольском полуострове расположен один из самых необычных и малоизвестных объектов системы связи 🏁 Военно-морского флота России, комплекс «Зевс». Его основная задача заключается в обеспечении связи с подводными лодками, находящимися в погружённом положении, в том числе на больших глубинах и под арктическими льдами❗️ 📻 Создание комплекса относится к концу 1960-х — началу 1970-х годов, когда перед военными инженерами встала сложная задача, передачи сигнала атомным ракетоносцам, несущим боевое дежурство в любой точке мирового океана. Решением стало использование сверхнизких частот. Такие радиоволны способны проникать в толщу воды и распространяться на огромные расстояния❗️ 📻 Строительство объекта завершили в 1985 году, а уже с 1986-го он заступил на боевое дежурство. Принцип работы «Зевса» уникален. В качестве антенны используется не классическая металлическая конструкция, а сама земная поверхность. На значительном расстоянии друг от друга размещены заземляющие электроды, соединённые с передающим оборудованием. Электрический ток проходит через массивы горных пород, а участок земли между электродами фактически превращается в гигантскую антенну, излучающую сигнал сверхнизкой частоты. Несущая частота комплекса составляет около 82 Гц. Длина волны при таких параметрах исчисляется тысячами километров. Благодаря этому сигнал способен проходить через морскую воду и достигать подводных лодок, не требуя их всплытия на поверхность. Однако у подобной связи есть и ограничения. Скорость передачи данных крайне мала, речь идёт всего о нескольких символах в минуту. Поэтому система используется не для полноценного радиообмена, а для передачи коротких кодовых команд❗️ 📻По имеющимся данным, комплекс включает основной и резервный передающие модули, разнесённые на значительное расстояние. Протяжённость антенных линий измеряется десятками километров, а мощность оборудования достигает весьма серьёзных значений.Со временем объект развивался и модернизировался. Помимо сверхнизкочастотной связи, комплекс стал частью более широкой системы управления силами флота, обеспечивая устойчивую передачу сигналов различного назначения❗️ @russiannavaldivers🏊‍♂️

⚡️Концепция проекта новой верфи в Мурманской области находится на стадии формирования В Мурманской области планируется строительство новой судоверфи, ориентированной на работу в арктическом сегменте. Об этом на конференции «Судостроение в Арктике» сообщил генеральный директор Корпорации развития Мурманской области Артем Кукса. Подробности с полей конференции передает корреспондент «Медиапалубы». По его словам, проект находится на стадии проработки и предполагает активное участие государства. Ключевая задача — сформировать для инвесторов готовое предложение в формате инвестиционного лота. При этом будущая специализация верфи пока окончательно не определена. В регионе учитывают как логистическую удаленность от центральной части России, так и повышенные издержки на персонал, что ограничивает возможности создания универсального судостроительного предприятия. Мы понимаем, что не сможем строить весь спектр судов, поэтому в рамках концепции определяем нишу, в которой будем конкурентоспособны, — отметил Кукса. В числе приоритетных направлений рассматривается строительство судов ледового класса Arc7 для работы на Северном морском пути, а также портового флота — ледоколов и буксиров. Горизонт реализации проекта обозначен до 2036 года с возможным дальнейшим продлением. Развитие судостроения в регионе планируется увязать с модернизацией судоремонтной базы. По словам Куксы, новая верфь может стать частью более широкого промышленного кластера, объединяющего как строительство, так и обслуживание флота, включая потребности Мурманска, Архангельска и рыбопромыслового сектора. В этом контексте уже реализуются два проекта совместно с ГТЛК: создание судоремонтного комплекса кластерного типа и модернизация судоремонтного завода Мурманского морского флота. Предприятие, ранее находившееся в упадке, получило нового инвестора — группу компаний S7. На площадке уже установлен крупнейший на Северо-Западе плавучий док грузоподъемностью 30 тыс. тонн, еще два дока находятся в стадии модернизации. После их ввода предприятие может занять лидирующие позиции в судоремонте региона. ❗️Подписаться на «Медиапалубу» / MAX

Украина наглядно. Девиз хохла: Своего не построили - чужое засрём.

Украина наглядно. Девиз хохла: Своего не построили - чужое засрём.

Изготовлены детали опытных образцов беспилотной амфибии "Меридиан" Разработка беспилотной авиационной системы амфибийного типа "Меридиан" продолжается, уже изготовлены детали и агрегаты опытных образцов, сообщил "Центр автономных роботизированных систем". В настоящее время изготовлены закрылки, киль, поплавки, рули высоты и направления, стабилизатор, элероны. Продолжается производство крыла и хвостовой части фюзеляжа. "Завершается изготовление агрегатов опытных образцов - готовы сервоприводы, винт, наземная станция управления, агрегаты двигателя, составные части комплекса БРЭО, кабели и разъемы кабельной бортовой сети, агрегаты системы электроснабжения, проведены испытания парашютной спасательной системы", - заявили в компании. Ранее, в конце 2025 года, модель "Меридиана" прошла испытания в опытовом бассейне Центрального аэрогидродинамического института, теперь ведется подготовка к испытаниям на водоеме. Также модель испытали в аэродинамической трубе.