😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы
Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов.
📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.
📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.
📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов.
📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой.
Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл.
«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией»,
– прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР.
Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок.
#Транспорт#Транзит#Казахстан#Узбекистан#ЦентральнаяАзия#Китай
😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы
Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов.
📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.
📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.
📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов.
📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой.
Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл.
«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией»,
– прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР.
Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок.
#Транспорт#Транзит #Казахстан#Узбекистан #ЦентральнаяАзия#Китай
😀Контейнеризация – новый драйвер развития Евразийского транспортного каркаса
Контейнерные перевозки в Евразийском регионе быстро растут и отражают глубокие изменения в экономике: улучшение структуры производства и торговли, развитие логистики, модернизацию транспортной инфраструктуры и успешную реализацию транзитного потенциала.
В 2025 году международные железнодорожные контейнерные перевозки достигли 5,8 млн ДФЭ*, что на 23% больше, чем в 2021 году.
📈 Ключевые драйверы роста:
◻️ Увеличение международных контейнерных перевозок по сети Российских железных дорог в 2021-2024 гг. с 4 до 4,8 млн. ДФЭ
◻️Казахстан: почти двухкратный рост контейнеризации за последние 5 лет. При этом контейнерные перевозки по Транскаспийскому международному маршруту (ТМТМ) выросли втрое, достигнув в 2025 г. 76,9 тыс. ДФЭ. Объем перевозок грузов в контейнерах через казахстанско-российские погранпереходы вырос с 1,6 до 8,3 млн. тонн.
◻️Узбекистан: стремительно расширяется использование контейнерных технологий: объемы перевозок ускоренными контейнерными поездами, включая мультимодальный маршрут Китай – Кыргызстан – Узбекистан, выросли в десятки раз до примерно 100 тыс. ДФЭ в 2025 г.
◻️Азербайджан: Контейнерный трафик по железным дорогам возрос на 19% по сравнению с 2024 г. и составил 135 тыс. ДФЭ.
* ДФЭ – контейнер в двадцатифутовом эквиваленте
____________
💡Дальнейший рост объемов контейнерных перевозок в Центральной Азии во многом связан с Китаем. В Кыргызстане и Узбекистане этому будет способствовать постройка и сдача в эксплуатацию железнодорожного коридора Китай – Кыргызстан – Узбекистан (ККУ). В Казахстане устойчивый рост контейнерных перевозок станет следствием наращивания мощностей ТМТМ, модернизации участков железных дорог и создания третьего железнодорожного выхода в Китай через новый погранпереход Бахты/Чугучак.
💻 В своем докладе «Евразийский транспортный каркас»ЕАБР прогнозирует рост контейнерного трафика по международным транспортным коридорам в Центральной Азии до 1,7 млн. ДФЭ к 2030 г., что почти на две трети больше, чем в 2024 г.
#Транспорт#Транзит#Казахстан#Узбекистан#ЦентральнаяАзия#Китай#МеждународныеТранспортныеКоридоры
😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы
Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов.
📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.
📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.
📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов.
📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой.
Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл.
«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией»,
– прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР.
Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок.
#Транспорт#Транзит #Казахстан#Узбекистан #ЦентральнаяАзия#Китай
😀Контейнеризация – новый драйвер развития Евразийского транспортного каркаса
Контейнерные перевозки в Евразийском регионе быстро растут и отражают глубокие изменения в экономике: улучшение структуры производства и торговли, развитие логистики, модернизацию транспортной инфраструктуры и успешную реализацию транзитного потенциала.
В 2025 году международные железнодорожные контейнерные перевозки достигли 5,8 млн ДФЭ*, что на 23% больше, чем в 2021 году.
📈 Ключевые драйверы роста:
◻️ Увеличение международных контейнерных перевозок по сети Российских железных дорог в 2021-2024 гг. с 4 до 4,8 млн. ДФЭ
◻️Казахстан: почти двухкратный рост контейнеризации за последние 5 лет. При этом контейнерные перевозки по Транскаспийскому международному маршруту (ТМТМ) выросли втрое, достигнув в 2025 г. 76,9 тыс. ДФЭ. Объем перевозок грузов в контейнерах через казахстанско-российские погранпереходы вырос с 1,6 до 8,3 млн. тонн.
◻️Узбекистан: стремительно расширяется использование контейнерных технологий: объемы перевозок ускоренными контейнерными поездами, включая мультимодальный маршрут Китай – Кыргызстан – Узбекистан, выросли в десятки раз до примерно 100 тыс. ДФЭ в 2025 г.
◻️Азербайджан: Контейнерный трафик по железным дорогам возрос на 19% по сравнению с 2024 г. и составил 135 тыс. ДФЭ.
* ДФЭ – контейнер в двадцатифутовом эквиваленте
____________
💡Дальнейший рост объемов контейнерных перевозок в Центральной Азии во многом связан с Китаем. В Кыргызстане и Узбекистане этому будет способствовать постройка и сдача в эксплуатацию железнодорожного коридора Китай – Кыргызстан – Узбекистан (ККУ). В Казахстане устойчивый рост контейнерных перевозок станет следствием наращивания мощностей ТМТМ, модернизации участков железных дорог и создания третьего железнодорожного выхода в Китай через новый погранпереход Бахты/Чугучак.
💻 В своем докладе «Евразийский транспортный каркас»ЕАБР прогнозирует рост контейнерного трафика по международным транспортным коридорам в Центральной Азии до 1,7 млн. ДФЭ к 2030 г., что почти на две трети больше, чем в 2024 г.
#Транспорт#Транзит#Казахстан#Узбекистан#ЦентральнаяАзия#Китай#МеждународныеТранспортныеКоридоры
Контейнеризация становится драйвером развития евразийских перевозок
Контейнерные перевозки в Евразийском регионе продолжают расти, отражая изменения в структуре торговли, логистике и транспортной инфраструктуре.
По оценке аналитиков Евразийского банка развития, в 2025 году международные железнодорожные контейнерные перевозки достигли 5,8 млн ДФЭ, что на 23% больше уровня 2021 года.
📈 Основные факторы роста:
▪️ Россия. Объем международных контейнерных перевозок по сети РЖД вырос с 4 до 4,8 млн ДФЭ в 2021–2024 гг.
▪️ Казахстан. За последние пять лет контейнеризация почти удвоилась. Перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту достигли 76,9 тыс. ДФЭ в 2025 году, увеличившись втрое.
▪️ Узбекистан. Быстро растут перевозки ускоренными контейнерными поездами, включая маршрут Китай Кыргызстан Узбекистан. В 2025 году объем составил около 100 тыс. ДФЭ.
▪️ Азербайджан. Контейнерный трафик по железной дороге вырос на 19% и достиг 135 тыс. ДФЭ.
По прогнозу ЕАБР, к 2030 году контейнерный трафик по международным транспортным коридорам Центральной Азии может достичь 1,7 млн ДФЭ, что почти на две трети больше уровня 2024 года.
Рост контейнерных перевозок будет связан с развитием Транскаспийского маршрута, строительством железной дороги Китай Кыргызстан Узбекистан, модернизацией инфраструктуры и открытием нового погранперехода Бахты Чугучак.
#Транспорт#Транзит#Казахстан#Узбекистан#ЦентральнаяАзия#Китай#МеждународныеТранспортныеКоридоры
Источник: t.me/eabr_bank
Иран как транзитный узел на оси Китай – Европа
позиционирование от Tehran Times
🇮🇷 Иран последовательно продвигает себя как ключевое звено сухопутного сообщения между 🇨🇳 Китаем и 🇪🇺 Европой. По данным иранских железных дорог, через страну уже прошло около 60 грузовых поездов из КНР, следующих в направлении Ирана и ЕС.
🛤 Речь идет о южной ветке сухопутных маршрутов в рамках инициативы «Пояс и Путь», которая проходит через Центральную Азию и Иран, минуя более уязвимые северные направления. Для Тегерана это не просто транзит, а попытка перейти от роли «коридора» к статусу логистического хаба.
🚉 Иранская сторона прямо говорит о необходимости снижения тарифов и упрощения процедур чтобы сделать маршрут конкурентоспособным. В условиях диверсификации глобальных цепочек поставок и роста рисков на традиционных морских маршрутах сухопутный транзит приобретает новую ценность, особенно для грузов с высокой добавленной стоимостью.
Важно и то, что вопрос упирается не только в «железо», но и в «мягкую инфраструктуру»: таможню, цифровизацию, синхронизацию процедур. В этом контексте упоминается координация с Туркменистаном и Казахстаном, без которых коридор просто не работает.
⚡️ Ключевым проектом является электрификация и удвоение путей на восточно-западной оси от Серахса до Рази (около 1 тыс. км). Контракт с китайской компанией предполагает рост пропускной способности с 5 до 15 млн т грузов в год. Это качественно меняет возможности маршрута и делает его привлекательным и для европейских грузоотправителей, ориентированных на ESG-параметры (электрификация, снижение углеродного следа).
🚂 Особое внимание уделяется сухому порту Априн под Тегераном. Именно там в 2024 году был перезапущен иранско-китайский грузовой маршрут. Сейчас Тегеран приглашает China Railway к инвестициям в этот узел, не только ради транзита, но и для развития складирования, переработки и сервисов с добавленной стоимостью. Иран пытается зафиксировать грузы «у себя», а не просто пропускать их дальше.
🇰🇿 Казахстан и 🇹🇲 Туркменистан прямо упоминаются как ключевые партнеры запуска коридора. Без их участия маршрут Китай – Иран – Европа невозможен физически.
🌐 Фактически формируется еще одна ось евразийской связности, где ЦА выступает не периферией, а опорным пространством транзита. Это усиливает переговорные позиции региона при условии, что страны ЦА будут рассматривать подобные коридоры не как геополитический «выбор», а как инструмент прагматичной логистической капитализации.
🔜@openworld_astana
#Иран#ЦентральнаяАзия#Логистика#Китай#Транзит
🇨🇳🇺🇿 Китай и Узбекистан усиливают координацию по Афганистану – акцент на безопасности и экономике
TOLOnews
В ходе переговоров президента Узбекистана Шавката Мирзиёева с министром иностранных дел Китая стороны сосредоточились на ситуации в Афганистане, подчеркнув необходимость продолжения «тесного политического диалога» и взаимодействия через многосторонние механизмы.
По данным администрации Мирзиёева, особое внимание было уделено вопросам безопасности, социальной стабильности и экономического восстановления Афганистана. Обсуждались проекты по снижению бедности, развитию туризма, университетским партнерствам и другим направлениям, способным удерживать страну от дальнейшей деградации.
Политолог Залмай Афганьяр отметил, что интерес Ташкента и Пекина к Афганистану обусловлен «реальными и ощутимыми факторами»: транспортными коридорами, торговыми маршрутами и угрозами нестабильности.
Комментируя динамику, эксперт Самиулла Ахмадзай подчеркнул, что Китай поддерживает рабочие отношения с Исламским Эмиратом, но формального признания до сих пор не дал.
Несмотря на отсутствие признания, Афганистан держит послов в Китае и Узбекистане, а оба государства продолжают практический диалог с Кабулом после возвращения талибов к власти.
@openworld_astana
#Узбекистан#Китай#Афганистан#ЦентральнаяАзия
🚂 Грузооборот Казахстана и Узбекистана: 11,5 млн тонн — сухие цифры с геополитическим весом
📊 По итогам 2024 года объем грузоперевозок между Казахстаном и Узбекистаном достиг 11,5 млн тонн.
На первый взгляд — просто цифра.
На деле — индикатор растущей стратегической роли региона в транспортной архитектуре континента.
📍 В сутки через пограничную станцию Сарыагаш проходит в среднем 26 товарных поездов.
Об этом сообщили на трёхсторонней встрече железнодорожных ведомств Казахстана, Узбекистана и Таджикистана.
🔎 Что это значит в реальности:
— 📦 Активизация торговли и промышленной кооперации в Центральной Азии
— 🚉 Укрепление инфраструктурной связанности на фоне региональной интеграции
— 🌏 Рост значения Казахстана как транзитного коридора между Китаем и южными рынками
Этот стабильный поток — не просто логистика. Это геополитическая сцепка, которая превращает Центральную Азию из «внутреннего материка» в осмысленный транспортный хаб между Востоком и Югом.
📌 И чем выше плотность таких маршрутов — тем больше политического веса у региона в международной системе поставок. #логистика#ЦентральнаяАзия#Казахстан#Узбекистан#транспорт
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Первый грузовой поезд в рамках схемы мультимодальных грузоперевозок Китай-Кыргызстан-Узбекистан отправился из провинции Хубэй 17 июля 2025 года
Ожидается, что этот железнодорожный интермодальный сервис, запущенный из Уханя, достигнет Ташкента примерно за 10 дней, сократив транспортные и страховые расходы примерно на 30 % по сравнению с традиционными маршрутами.
Поезд использует железнодорожный транспорт от Уханя до Кашгара, Синьцзян, где груз перегружается на автомобильный транспорт, пересекает Кыргызстан через порт Иркештам и достигает Узбекистана.
#ЦентральнаяАзия#Узбекистан#Кыргызстан#Китай
📱@djumhuriyat📱https://x.com/djumhuriyat
🇺🇦
⚠️🇰🇿🇺🇿
⚠️🇷🇺Украина вербует агентов в Казахстане и Узбекистане для нанесения удара «по сердцу России» – Intelligence Online
Издание «Intelligence Online» опубликовало материал, в котором утверждает, что украинские спецслужбы активно вербуют граждан из стран-соседей России для своих тайных операций. Помимо этого издание заявляет, что украинские спецслужбы также могут рассчитывать на миллионы украинцев, проживающих в России, особенно в плане логистики.
Вопрос украинской диаспоры и их планов на территории России нам не так интересен, нежели информация, подтверждающая причастность СБУ и ГУР к вербовке граждан республик Центральной Азии, так как это оказывает непосредственное влияние на взаимоотношение стран нашего региона со своим соседом и последующее отношение к ним (нашим согражданам) уже со стороны населения России.
Не углубляясь в подробности, о чем же статья? Автор материала заявляет следующее: в результате рейда, проведенного 3 февраля в Москве сотрудниками ФСБ РФ, был арестован 29-летний мужчина, которого власти описывают как диверсанта, работающего на Украину.
По их версии событий, подозреваемый получил указание – нанести ущерб по объекту энергетическую инфраструктуру на окраине Москвы. Вербовщики связались с ним и давали указание через мессенджер Telegram.
🇰🇿 По данным источников Intelligence Online, подозреваемый родом из Казахстана, где украинская разведка, в частности СБУ, регулярно вербует агентов для тайных операций в России.
🇺🇿 Узбекистан также является целью украинских вербовщиков для проведения тайных операций в России. Как и граждане Казахстана, узбеки имеют более легкий въезд в Россию, поскольку для краткосрочного пребывания визы не требуются.
Эта стратегия, направленная на страны, граничащие с Россией, используется не только для вербовки. Страны также используются для переброски людей и техники, как это было в июне во время масштабной операции «Паутина». Эта операция, проведенная СБУ, использовала логистический коридор, проходящий через Монголию и соединяющий ее столицу Улан-Батор с восточными регионами России.
Нельзя сказать, что информация о вербовке граждан нашего региона для реализации диверсий, выгодных СБУ и ГУР, на территории России является чем-то новым, однако уже сейчас с уверенностью скажем, что в этом нет никаких положительных аспектов.
Украинские спецслужбы привлекают наших соотечественников, завлекая их денежными вознаграждениями, при этом фактически оставляя их один на один со всеми спецслужбами РФ, так как в случае успеха или провала той или иной миссии, наше граждане больше не интересны украинской стороне. Фактически они (люди) воспринимаются как расходный материал, который при совершении конкретного, можно смело утверждать, террористического акта рискуют быть застрелены или задержаны и отправлены в российские тюрьмы на очень большие сроки.
Кроме того, каждая случившаяся или провалившаяся «операция» наносит ущерб взаимоотношению между Россией и странами Центральной Азии как в высших эшелонах власти, так и на бытовом уровне. Это рискует перерасти в конфронтацию между народами, открытой ненависти и неприязне обычных людей с обеих сторон. Учитывая, что большинство аспектов (экономические, социальные, торговые, политические и тд) между республиками региона и Россией активно развиваются, данные акты также призваны нанести существенный ущерб их реализации.
Действия украинской разведки по втягиванию в конфликт граждан третьих стран, также подпитывают идеи ряда лиц, которые по тем или иным причинам открыто проявляют русофобскую риторику на территории своих стран, распространяя панику среди населения и прививая им необоснованную ненависть по отношению к другому народу. Типичный пример - Даулет Жумабеков, о котором мы уже ранее рассказывали.
В заключении скажем, что подобные операции и втягивание граждан третьих стран в вооруженный конфликт между Украиной и Россией – выгодны Украине, но не никак не выгодны ни гражданам ни руководству странам Центральной Азии.
#ЦентральнаяАзия#Казахстан#Узбекистан#Россия
@djumhuriyat