Игорь Латышев NewLP

Игорь Латышев NewLP pinned a photo

🇮🇷Военно-морские силы КСИР опубликовали карту нового режима судоходства в Ормузском проливе, который теперь находится под полным контролем вооруженных сил Ирана. 🔻 Новая граница теперь проходит по линии от горы Мубарак (Иран) до южной части эмирата Фуджейра (ОАЭ). Фактически это означает полную морскую блокаду ОАЭ: 🇦🇪 вход и выход судов из портов эмирата теперь заблокированы.😱 #Иран#IRAN#БРИКС#BRICS

Погрузка на РЖД — падение продолжается, но уже замедляется. 🚆 Статья 3 из 4-х I кв. 2024: 296,0 млн т I кв. 2025: 277,8 млн т I кв. 2026: 269,1 млн т 📉 к I кв. 2025: −8,7 млн т / −3,13% 📉 к I кв. 2024: −26,9 млн т / −9,09% 👉 Снижение на РЖД продолжается…

Погрузка на РЖД — падение продолжается, но уже замедляется. 🚆 Статья 3 из 4-х I кв. 2024:296,0 млн т I кв. 2025:277,8 млн т I кв. 2026:269,1 млн т 📉к I кв. 2025:−8,7 млн т / −3,13% 📉к I кв. 2024:−26,9 млн т / −9,09% 👉 Снижение на РЖД продолжается, но падение к 2025 году мягче, чем общие объемыперевозки грузов автотранспортом. 📌 Главное: ЖД не растёт, но и не выглядит источником “массового перетока” в авто. На первый взгляд можно было бы сказать: «Ну, значит, груз ушёл в авто?» Но нет. Если бы груз массово уходил с ЖД в автотранспорт, объемы общих грузоперевозок автотранспортом должны были бы расти. А они - объемы на авто - падают ❗️. Погрузка на сети РЖД за I квартал 2026 снизилась: I кв. 2025: 277,8 млн т I кв. 2026: 269,1 млн т 📉 Минус 8,7 млн т, или −3,13%. 🚚Автомобильный транспорт — всего за тот же период: I кв. 2025: 1 501,0 млн т I кв. 2026: 1 451,6 млн т 📉 Минус 49,4 млн т, или −3,3%. То есть РЖД потеряла менее 9 млн т, а весь автотранспорт просел на 50 млн т. ❗️ 📦 При этом коммерческий автотранспорт почти стоит на месте: 630,0 → 633,0 млн т всего +2,9 млн т, или +0,5%. 📌 Вывод Это не массовый переток с ЖД на авто. Если бы груз реально уходил с железной дороги в автотранспорт, мы бы увидели рост авто. А видим другое: ЖД снижается. Авто всего снижается ещё сильнее. Коммерческое авто почти стоит на месте. Значит, проблема не в перетоке. Проблема в том, что грузовая база охлаждается целиком. p.s. в 16:45 - изменения в погрузке за янв-апр 2026 Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #жд#грузы#волны

Хорошие новости 🚆 ЖД + 🚚Авто: апдейт - падение замедляется По ноябрю-2025 посмотрел итоги погрузки на сети РЖД — без аномалий, сезонные объёмы. Прогноз погрузки на 2025 год останется всё тот же - 1 млрд 111 млн тонн. +/- 5 млн. 🚚Автоперевозки: по предварительным…

50. Погрузка металлопроката на сети РЖД в 2025 году - без сюрпризов 🫢. И, к сожалению, без взлетов 🤷‍♂️.. Как я и считал ещё несколько месяцев назад: Погрузки металлургов в 2025 на железную дорогу составили скромные 50,6 млн. тн. (В 2024 году - 61,5 млн…

🔤1⃣🔤🔤🔤❗ ⛵️🦆🌞🪓🧈 ⛵️🌲🌹🐺🦅🌊🍉🧘‍♂️ ⛵️🌹🪡🦏🌲🌞🦔🪓 🌹🍉🏠🦅🌞🪓🧈 🪓🌹🦆🏠🦅🐺🧼⛪️ ⛵️🦅🐃🌲🏠❗️ 🌊🪡🌹 🪓🌹🦆🏠 🌊🍉🧘‍♂️ 🦆🌹🍉❗️❗️❗️

Ассоциация предприятий черной металлургии «Русская Сталь» совместно с журналом «Металлы Евразии» пригласили 30 октября 2025 быть модератором на сессии «Промышленный железнодорожный транспорт: вызовы, угрозы и стратегия прорыва". Поработаем с самыми крутыми…

С минуты на минуту начнется 4-я Международная конференция «Транспорт и Металлургия-2025». Организаторы: Ассоциация «Русская Сталь» и журнал «Металлы Евразии» #АРС

Ferrari в Дубае 🏎️ когда самолёт - гарантия лояльности, а не просто способ доставки FINANCIAL TIMES сообщает: В Дубае привычные морские поставки luxury-автомобилей Ferrari остановились из-за нестабильности на Ближнем Востоке. Но для клиентов luxury-сегмента…

📊Стальные трубы РФ в I квартале за 30 лет: 1997–2026, и что важно для логистов? Статья 4 из 4-х. Проанализировал динамику выпуска стальных труб в РФ за I квартал в период 1997–2026 гг. 🚛Что важно для логистов: Стальные трубы — это груз, сильно завязанный на инвестиционные циклы. В отличие от массового проката, трубы часто идут под конкретные проекты: нефтегаз, трубопроводы, ЖКХ, стройка, инфраструктура, промышленные объекты. Поэтому для планирования перевозок важно смотреть не только на выпуск стали и проката, но и отдельно на производство стальных труб. 1️⃣1997–1999: низкая база и провал В конце 1990-х выпуск стальных труб оставался на слабом уровне: ниже 0,9 млн т в I квартал. Минимум периода — I кв. 1999: 0,527 млн т. К уровню 1997 года выпуск снизился примерно на 39%. Для логистики это означало ограниченную трубную грузовую базу, слабую загрузку направлений и низкую потребность в перевозке трубной продукции. 2️⃣2000 год: резкий промышленный отскок В I кв. 2000 выпуск вырос до 1,06 млн т. Это +101,3% г/г к I кв. 1999. 📍 Для логистики такой скачок означал быстрое увеличение спроса на: жд-перевозки, платформы и полувагоны, складскую обработку, перевалку, доставку труб до стройки, нефтегаза, ЖКХ и промышленности. 3️⃣2003–2007: устойчивый цикл роста С I кв. 2003 по I кв. 2007 производство выросло с 1,3041 млн т до 2,138 млн т. Прирост составил около 64%. К 2007 году рынок впервые вышел выше уровня 2 млн т за квартал💪. Это был период расширения внутреннего спроса и роста трубной грузовой базы. 4️⃣2009 год: кризисный обрыв I кв. 2009 — резкое падение до 1,395 млн т. Снижение к I кв. 2008 составило -29,7%. ⚠️ Для логистов это ключевой пример: спад в трубной отрасли почти сразу превращается в падение объёмов перевозок. 5️⃣2010–2011: быстрое восстановление После кризиса производство резко восстановилось: 2010 — 2,075 млн т 2011 — 2,5662 млн т. От I кв. 2009 до I кв. 2011 рынок прибавил около 1,17 млн т, или примерно 84%. ↗️ Это был быстрый возврат грузовой базы после провала 2009 года. 6️⃣2012–2015: подъём и локальный максимум После снижения в 2012 году до 2,2 млн т рынок снова начал расти. К I кв. 2015 выпуск достиг 2,8 млн т. Прирост к I кв. 2012 составил около 0,51 млн т, или примерно 22%. Это был новый этап укрепления трубной отрасли: рынок уже работал не на уровне восстановления после кризиса, а на более высокой базе. 7️⃣2016–2021: высокая база, но без устойчивого роста В 2016–2021 гг. выпуск держался в диапазоне примерно 2,5–2,9 млн т за I квартал. Ключевые значения: 2016 — 2,65 млн т 2018 — 2,9 млн т 2021 — 2,5 млн т После сильного I кв. 2018 рынок к I кв. 2021 снизился примерно на 0,42 млн т, или около 14%. Для логистики это означало: объёмы оставались крупными, но устойчивого роста не было. Планировать мощности нужно было осторожно — особенно по длинномерным грузам, складам и проектным поставкам. 8️⃣2022–2023: исторический максимум После 2021 года рынок снова резко вырос: 📈I кв. 2023 стал максимумом всего ряда: 3,3 млн т. Это был пик трубной грузовой базы за весь 30-и летний период 1997–2026 гг. Для логистов - максимум нагрузки на перевозки, склады, площадки и маршруты от трубных заводов к потребителям. 9️⃣2024–2026: резкое сжатие после пика После исторического максимума - снижение. 2024 — 3,0124 млн т 2025 — 2,8583 млн т 2026 — 2,1 млн т От I кв. 2023 до I кв. 2026 рынок потерял 1,2 млн т, или почти 36%. 📉 Это уже не краткосрочная просадка, а сжатие производственной и логистической базы. Особенно резким стал I кв. 2026: минус около 0,76 млн т к 2025 году. 📌💉🫨 Выводы: I квартал 2026 года — это уже не уровень сильного рынка 2022–2023 гг. Выпуск 2,1 млн т фактически возвращает трубный рынок к масштабу примерно 2007–2010 гг. 🫨Главный риск для логистов — считать пик 2022–2023 гг. новой нормой. По факту в I квартале 2026 года рынок стальных труб резко откатился от исторического максимума. Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #фура#жд#сталь#прокат#грузы#полувагон#трубы

📦📊Стальной прокат РФ в I квартале за 30 лет: 1997–2026, и что важно для логистов ? Статья 3 из 4-х. Проанализировал динамику выпуска стального проката в РФ за I квартал в период 1997–2026 гг. Очевидный вывод: рынок проката - это не плавная линия роста, а циклическая история с резкими разворотами, которые напрямую влияют на грузовую базу, потребность в вагонах и автопарке, загрузку складов, терминалов, СМЦ и портовой инфраструктуры. 🔹1. 1997–1999: низкая база перед восстановлением В конце 1990-х выпуск проката оставался на слабом уровне: ниже 9,3 млн т в I квартал. Минимум периода — I кв. 1999: 8,837 млн т. Для логистики это означало ограниченную грузовую базу и слабую загрузку экспортных направлений. 🔹2. 2000 год: резкий промышленный отскок В I кв. 2000 выпуск вырос до 11,451 млн т. Это почти +30% г/г к I кв. 1999. 📍 Для логистики такой скачок означает быстрое увеличение спроса на: - жд полувагоны, - платформы, - складскую обработку, перевалку, - доставку до стройки и машиностроения. 🔹3. 2003–2008: устойчивый цикл роста С I кв. 2003 по I кв. 2008 производство выросло с 12,224 млн т до 15,887 млн т. Это был период расширения внутреннего спроса и роста металлургической грузовой базы. К 2008 году рынок подошёл к уровню почти 16 млн т за квартал — одному из сильнейших значений всего ряда 💪. 🔹4. 2009 год: кризисный обрыв I кв. 2009 — резкое падение до 11,184 млн т. Снижение к I кв. 2008 составило -29,6%. ⚠️ Для логистов это ключевой пример: спад в металлургии почти сразу превращается в падение объёмов перевозок, простаивание мощностей и пересмотр тарифных/маршрутных решений. 🔹5. 2010–2022: восстановление и новый максимум После кризиса производство постепенно восстановилось: 2010 — 13,6 млн т 2020 — 15,7 млн т 2021 — 16,152 млн т 2022 — 16,2 млн т ↗️I кв. 2022 стал максимумом всего ряда: 16,2 млн т. Это был пик грузовой базы по прокату за рассматриваемый период. 🔹6. 2023–2026: новый цикл снижения После пика началось устойчивое снижение: 2023 — 15,7 млн т 2024 — 15,189 млн т 2025 — 14,4 млн т 2026 — 13,1 млн т От I кв. 2022 до I кв. 2026 рынок потерял около 3,1 млн т, или примерно 19%. 📉 Это уже не краткосрочная просадка, а заметное сжатие производственной илогистической базы. 🚛Что это значит для логистов: Прокат — один из ключевых промышленных грузов. В отличие от выплавки стали, он ближе к реальному товарному потоку: именно прокат идёт к строителям, машиностроителям, трубникам, металлобазам, СМЦ и экспортным терминалам. Поэтому для планирования перевозок важно смотреть не только на выплавку стали, но и на выпуск готового проката. 📌Практический вывод I квартал 2026 года — это уже не уровень сильного рынка 2021–2022 гг., а откат к масштабу примерно середины 2000-х. Для логистики это означает: - меньше тоннажа, - выше конкуренция за груз, - важнее точность прогноза, - выше роль долгосрочных контрактов и гибкости маршрутов. p.s. а ещё через два часа - в 16:45 - об объемах производства труб стальных (статья 4 из 4-х). Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #прокат#жд#авто#фура#объемы#груз#сталь