Локомотивы, сделанные на Урале

2ЭС6-761 "Синара" РоссияРоссия, Москва, перегон Сандарово — Кресты Автор: Андрей Безбородов Дата: 19 апреля 2024 г.

ЭС1П-017 "Ласточка" Россия, Владимирская область, станция Сарыево Поезд № 705 Москва — Нижний Новгород Автор: Данил Козлов Дата: 17 сентября 2022 г.

Машинист показал, как готовят к запуску по МЦК беспилотную «Ласточку». Работающие по такому принципу поезда выведут на маршруты уже летом: машинист будет внутри кабины, но компьютер все сделает за него, пишет РИА Новости.

ЭС2Г-120 "Ласточка" Россия, Калининградская область, станция Светлогорск Автор: М62-039 Дата: 17 августа 2020 г.

3ЭС8-001 "Малахит" Россия, Ленинградская область, перегон Владимирская — Новолисино Автор: Vasiliy_94 Дата: 20 апреля 2024 г.

Электровоз 2ЭС7-011 с грузовым поездом на станции Котельнич-I. Апрель 2024

ЭС104-016 "Финист" Россия, Свердловская область, перегон Первоуральск — Подволошная Поезд № 7085/7053 Каменск-Уральский — Шаля Автор: Никита Бурцев Дата: 19 апреля 2024 г.

«Уральские локомотивы» — один из разработчиков российских стандартов по склеиванию в производстве подвижного состава 📑🚆 Предприятие «Уральские локомотивы» как один из членов ОПЖТ вошло в рабочую группу при ФГБУ «Российский институт стандартизации» (ФГБУ «Институт стандартизации»), разработавшую стандарты на клеевые соединения при производстве и ремонте железнодорожного подвижного состава. За последние годы внедрение этой технологии постоянно расширяется. По этой причине было принято решение о проработке отечественных норм и требований по выполнению процесса склеивания. Активное участие предприятия в разработке стандарта было обусловлено тем, что именно на «Уральских локомотивах» впервые начали широко применять технологии склеивания при производстве скоростных электропоездов еще в 2013 году. На других заводах, выпускающих железнодорожную технику, специальный производственный процесс «Склеивание» начали использовать относительно недавно. «Уральские локомотивы» выступили с инициативой создания отечественной системы стандартов для обеспечения высокого качества выполнения клеевых соединений при производстве электропоездов и электровозов, которая позволила бы не только регламентировать требования к проектированию, выполнению и контролю клеевых процессов, но и определить единые требования к квалификации персонала, выстроить алгоритмы взаимодействия с поставщиками и конечными потребителями продукции», – рассказал генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. При выпуске электропоездов на «Уральских локомотивах» выполняется более 40 видов клеевых работ. При помощи такого способа соединения проводят работы с окнами в салоне, элементами системы пола, элементами входных дверей в пассажирский салон, а также осуществляют монтаж фронтальной маски, вес которой составляет более 500 кг. Современный метод также используется и в конструкции новейшего грузового магистрального электровоза «Малахит» серии 3ЭС8. Потребность в квалифицированном персонале постоянно увеличивается, поэтому в 2023 году на «Уральских локомотивах» запустили работу внутризаводской учебной мастерской по склеиванию. Она стала уже вторым по счету центром освоения уникальных компетенций в системе внутризаводского обучения. Первой была школа сварщиков, в 2014 году организованная сначала на базе профильного колледжа в Верхней Пышме, а затем уже в полном формате открытая на территории предприятия. В перспективных планах завода — открыть собственную мастерскую по обучению окрашиванию.

ЭС2Г-027 "Ласточка" Россия, Ленинградская область, перегон Колпино — Саблино Автор: avoid Дата: 19 мая 2023 г.

Электровоз 3ЭС8 «Малахит» совершил опытную поездку с составом весом 12300 тонн ✅🛤️ Электровоз 3ЭС8 «Малахит» успешно провел состав весом 12300 тонн в рамках опытной поездки по Октябрьской железной дороге, тем самым подтвердив свои тяговые характеристики в реальной эксплуатации. Испытания проходили в несколько этапов под контролем специальной передвижной лаборатории, фиксирующей показатели машины на разных участках маршрута. Электровоз 3ЭС8 «Малахит» – собственная разработка завода «Уральские локомотивы». Это первый грузовой магистральный электровоз с отечественным асинхронным тяговым приводом. Грузоподъемность «Малахита» на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Тяговые возможности электровоза позволяют вести поезда весом до 12300 тонн по равнинному профилю и до 9000 тонн в условиях горного рельефа и сложного климата. «Успешное «взятие» рекордного веса – подтверждение надежности и эффективности «Малахита» для проведения тяжеловесных составов, что позволит повышать пропускную способность магистралей. Это важный этап в развитии тяжеловесного железнодорожного движения», — отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. Использование современных конструкционных решений, материалов и технологий позволило разработчикам «Малахита» достичь повышения надежности и энергоэффективности в сравнении с электровозами предыдущих поколений. Электровоз «Малахит» станет базовой платформой для выпуска целой линейки новых отечественных локомотивов с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока и универсального локомотива для работы на двух родах тока. А также локомотива для скоростных контейнерных перевозок. Первый экземпляр «Малахита» был передан ОАО «РЖД» в декабре 2023 года, сейчас он перевозит грузы на Октябрьской железной дороге. Всего в рамках установочной серии будет выпущено 50 новых машин.