Проект «УРК»

Еще немного цифр и характеристик, ведь за каждой из них стоит время и труд целой команды! Можно далеко и высоко. Для С-256 выбрана система связи обеспечивающая стабильный канал управления, телеметрии и Full-HD видеопотока на дистанции 100+ км. Поддерживается шифрование , псевдослучайная перестройка частоты (ППРЧ) Связь протестирована в условиях помех. Мощность конфигурации — от 0.5 до 4 Вт, с возможностью усиления до 30 Вт с ретрансляцией. Полезная нагрузка строится модульно. Для аэрофотосъёмки доступны камеры 26 и 61 МП с геотегами и PPK-записью. За счёт высокого разрешения работа возможна с высот до 800 м. Конфигурация зависит от требований и задач . Для мониторинга применяется широкоугольная курсовая камера FHD и подвес с телеобъективом который имеет: • 11-кратный оптическим зум • 160-кратный гибридный зум • тепловизор 640×512 • лазерный дальномер 1.3 км. Интерфейс даёт пользователю дистанционный доступ ко всем каналам: смена сенсора, режимов съёмки, контроль координат и событий. Данные поступают в реальном времени на станцию и архивируются. Выбор оборудования основан на практическом опыте и понимании реальных задач. Приоритет — надёжность, отказоустойчивость и совместимость со сценарием длительных миссий. @urkproject

Итак Термостабильность: На солнце необработанная поверхность разогревается до +67 °C за 5 минут при температуре воздуха +25 °C. Это критично: БРЭО может перегреться и уйти в защиту, аккумулятор быстрее деградирует, также появляется риск деформации конструкций при перегрузках. Для защиты нанесено покрытие с высокой отражающей способностью в ИК-диапазоне. Покрытие наносится путем распыления , тонким слоем толщиной 25–30 микрон без праймера и доп подготовки, образуя прочную связь с поверхностью за счёт фактуры микропрофиля. Добавляя к массе аппарата всего 25 грамм. На видео результаты сравнение 3 образцов: • необработанный: +67 °C • покрытый : +25 °C • покрытый с износом : +37 °C Дополнительно проработана активная вентиляция: Воздух втягивается через вентиляционные отверстия, проходит через радиаторы БРЭО и выбрасывается в хвостовой части турбиной. Система защищает компоненты от перегрева на всех этапах, что даёт возможность эксплуатации при высокой окружающей температуре. @urkproject

Май. Проект С-256 перешёл из плоскости в объём. Необходимо было подтвердить, что технология печати способна выдать изделие на уровне композитных аналогов: лёгкое, жёсткое, технологичное, стабильное по качеству. Точность геометрии довели до рекордных 0,05 мм. Испытания напечатанной консоли показали высокую прочность: две секции крыла весом 130 г выдержали нагрузку в 100 кг. Встал вопрос соединения элементов между собой. Матрица полиамидного сплава не имеет адгезии с распространёнными клеями. Провели серию экспериментов с множеством клеевых и сварных соединений. Только одна комбинация дала стабильный результат: праймер Loctite с герметиком 3M CAR. Определили данный вид клеевого соединения для сопряжения внутренних конструкций, остальные узлы рассчитывали под болтовые соединения. Усложнение конструкции компенсировалось гарантированной прочностью и ремонтопригодностью. Нюанс — перегрев конструкции летом на солнце при +30° и выше. Исходный чёрный цвет корпуса мог привести к перегреву БРЭО при эксплуатации летом. Стала задача выбора защитного покрытия для материала , не имеющего адгезивных свойств… Но об этом чуть позже… @urkproject

Сгоняли с ребятами на производство и немного приоткрываем для вас занавес. Максимально стараемся делать всё на территории нашей страны — к счастью, у нас есть много отличных специалистов, готовых помочь в этом непростом деле. Учитываем все нюансы и пожелания команды, доработка комплекса длится уже более года. Антенны изготавливаются вручную, а их расположение тщательно вымеряется с учётом взаимного влияния друг на друга. Мы полностью изменили систему питания и охлаждения, ведь мощность излучения у нас фактически 50 Вт на канал — это уже “высшая лига”, где предъявляются совершенно иные требования к компонентам. В новой системе охлаждения реализована круглосуточная работа без перерывов — 24/7. @urkproject

Немного истории создания: С — самолёт. 256 — размах крыла в сантиметрах. Полгода назад проект С-256 прошёл стадию концепта и началась работа в плоскости. Основной задачей стала проработка сценариев эксплуатации: • самолёт должен легко перевозиться между городами; • переноситься одним человеком; • помещаться в багажник типового внедорожника; • быть простым в эксплуатации; • иметь запас прочности; • конкурировать по цене при равных и превосходящих характеристиках с «одноклассниками». Учитывалось всё: от точки хвата за крыло до положения кнопки включения. Где будет происходить взлёт? Сколько нужно места? Какая квалификация требуется у пилота? Каждая мелочь влияет на геометрию и меняет требования к бортовому радиоэлектронному оборудованию (БРЭО). Были рассмотрены десятки вариантов визуального облика продукта и его эргономических свойств. Создавались черновые эскизы и первичные обводы. Это ещё не была конкретная модель, а скорее серия проверок — можно ли в заданной геометрии действительно разместить всю необходимую электронику, сохраняя центр масс, прочность и технологичность. Продолжение следует... @urkproject

Огромный плюс в карму нашим инженерам! Вот в чём разница: Не просто КУПЛЕННЫЙ и ОТПРАВЛЕННЫЙ А СОБРАННЫЙ и ДОСТАВЛЕННЫЙ. По телефону, в полевых условиях была разобрана, просушена, собрана и заряжена батарейка после затопления — и уже готова к выезду. @urkproject

С-256 — промышленный всепогодный VTOL для аэросъёмки, картографии и мониторинга. До 10 часов полёта / 600 км маршрута за один вылет. Связь 100 км+ с Full HD-видео, телеметрией и управлением. Поддерживается PPK, огибание рельефа по дальномеру (до 180 м), резервная навигация и устойчивость в условиях подавления/спуфинга. Бесшовная работа роем из нескольких бортов, на одном комплексе управления, включая борт-ретранслятор для устойчивой связи за пределами прямой видимости. Бортовое оборудование с самодиагностикой и защитами сокращает предполётный чек-лист и снижает требования к квалификации оператора. Взлёт/посадка без катапульты; перевозка в легковом авто. ПО наземной станции позволяет строить полётные задания, импортировать KML и редактировать миссии в полёте. Полная спецификация и варианты исполнения для разных задач доступны по запросу @urksvyaz_bot @urkproject

Только ради парней выкладываем это видео. Казалось бы обычная рутина не стоит такой благодарности . Это вам спасибо ! Спасибо Вам что вы делаете для миллионов наших граждан Для нашего подрастающего поколения, спасибо вам за эти слова . Мы для всех всегда на связи!! Работайте Братья!!! @urkproject

Скоро ……💣💥 @urkproject

Внимание, ребята! Появилось новое обновление с поддержкой расширенного верхнего диапазона частот для некоторых устройств. Не забудьте обновить свои дрондетекторы до последней версии! Прошу распространить! @urkproject

РЭБ в действии! Парни сбили дрон противника из автомата, но перед этим РЭБ его заглушил, он тормознул и уже статическую цель расстреляли @urkproject

Приятные рекомендации от одного из подразделений которые стали первыми, кто доверился неизвестным производителям и не пожалел. Господа, ваш выход?