ВЭД 360 | БСПБ

Реформы Витте: когда внешняя торговля стала стратегией Конец XIX века – момент, когда внешняя торговля в России перестаёт быть набором потоков и превращается в экономическую стратегию. Ключевая фигура здесь – Сергей Витте. Он понимал простой факт: торговля не работает сама по себе. Её нужно связать с транспортом, финансами и промышленной политикой. ▶️При Витте начинается активное развитие железных дорог. Порт без связи с внутренними регионами – это хаб, обслуживающий интересы других государств. Железнодорожная сеть позволила не только ускорить доставку зерна, сырья и металлов к Балтике, но и насытить внутренний рынок импортными товарами. Скорость оборота выросла – вырос и оборот. В 1897 году проводится денежная реформа и вводится золотой стандарт. Рубль становится конвертируемым и предсказуемым для иностранных партнёров. Для внешней торговли это означало снижение валютных рисков и рост доверия к расчётам. Тарифная политика тоже становится инструментом стратегии. Высокие пошлины защищали развивающуюся промышленность внутри страны, одновременно сохраняя экспортные возможности. Это был баланс между открытостью и защитой. В результате Петербург закрепляется как главный торговый узел империи. Через него идут основные экспортные потоки, а внутренняя экономика всё плотнее связывается с мировыми рынками. ▶️Реформы Витте показали важный принцип: внешняя торговля усиливается не только кораблями и портами, а инфраструктурой, финансовой устойчивостью и продуманной экономической политикой. ВЭД становится не эпизодом, а частью системного развития государства. ❤️ВЭД 360 в MAX

ГЛАВНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ #новости ▶️Михаил Мишустин анонсировал снижение или отмену пошлин для 85% товаров во взаимной торговле между странами ЕАЭС и ОАЭ. ▶️Правительство утвердило временный разрешительный порядок экспорта ферровольфрама. Вывоз будет возможен по разовым лицензиям Минпромторга в течение 6 месяцев. ▶️Банк России планирует снизить минимальную долю валютной выручки с 40% до 30% процентов для отнесения компаний к экспортёрам на случай введения надбавок по валютным требованиям. ▶️Минфин установил новый порядок распределения деклараций по принципу минимальной нагрузки на таможенные посты ▶️Экспорт российской стали в 2025 году вырос до 24 млн тонн и почти достиг рекорда 2021 года. Поставки чугуна увеличились на 6%, стальных полуфабрикатов – на 20%, а готового проката – на 30%. ▶️По итогам января–марта 2026 года ввоз из Китая в Россию подержанных легковых автомашин увеличился в 2,5 раза (до 19,4 тыс. единиц). 🔺Выручка от экспорта российской рыбы и морепродуктов по итогам 2026 года может превысить показатель за 2025 год. С начала года она уже увеличились на 11%. В 2025 году РФ увеличила экспортную выручку от поставок рыбной продукции на 20%. ▶️Экспорт российской пшеницы в первые месяцы этого года вырос сразу на 63%. Ключевым направлением для российских поставщиков стал Китай: экспорт туда по итогам квартала вырос в 2,4 раза, до 45 тысяч тонн. ❤️ВЭД 360 в MAX

БЕНЗИНУ ПЕРЕКРЫЛИ ЭКСПОРТНЫЙ КРАН #экспорт#вэд#аналитика Со 2 апреля в России установлен полный запрет на экспорт бензина. Предыдущая подобная мера, которая была введена 31 августа 2025-го, действовала только для трейдеров бензина, дизельного и других видов топлива. Предполагалось, что запрет продержится до конца июля 2026 года. С 1 февраля его сняли досрочно. Однако теперь не просто вернули запрет, но и распространили его на производителей топлива. Исключение составляют только поставки по межправительственным соглашениям. Решение принято для сохранения стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке в период высокого сезонного спроса и сельскохозяйственных полевых работ, а также в связи с ростом мировых цен на нефть из‑за сложившейся геополитической ситуации на Ближнем Востоке, – поясняет пресс-служба кабмина РФ. 🌐 Имеются в виду проблемы на глобальном рынке, вызванные вооруженным конфликтом вокруг Ирана и связанного с ним фактического закрытия Ормузского пролива – одного из основных топливных коридоров. Международный экспорт нефти и нефтепродуктов из-за этого потерял около 10%, что привело росту цен на сырьё «на несколько десятков процентов», а газа – «почти вдвое», заявил глава правительства Михаил Мишустин на стратегической сессии о развитии ТЭК 7 апреля. ❗️Россия не поставляет нефть через Ормузский пролив, так что наш экспорт из-за этого не пострадает. Более того, РФ сможет получить бюджетную выгоду от увеличения спроса на российские углеводороды. К тому же в середине марта США смягчили санкции против российской нефти в связи с ситуацией в Ормузском проливе, что открыло для РФ более широкие возможности. ▶️ Дополнительные козыри России даёт и то, что она может предоставить глобальным экспортёрам маршруты, альтернативные Ормузскому проливу. Это, прежде всего, Севморпуть (СМП), заявил замминистра транспорта Александр Пошивай, выступая 1 апреля на Международном транспортно-логистическом форуме. Он назвал ситуацию «огромным шансом» для России. Она уже энергично «раскатывает» СМП: в этом году число рейсов по нему и в целом по Трансарктическому транспортному коридору выросло на 15%, говорит «Росатом». Что касается ситуации с топливом внутри России, то пока рано судить о том, как на неё повлияет запрет на экспорт. По данным Росстата, за первую неделю апреля бензин АИ-92 в рознице подорожал на 1%, на АИ-95 – на 0,044%, на АИ-98 — на 0,14%. Дизельное топливо подешевело на 0,039%. Оптовые цены на нефтепродукты в России с конца февраля по конец марта прибавили больше 12%. 🧠 Эксперты считают, что запрет на экспорт поможет затормозить или даже остановить подорожание топлива, но снижения ожидать не стоит. Скорее всего, по итогам года будет зафиксирован рост цен на уровне инфляции, прогнозируют аналитики.

Золотое правило логистики: наименьшие расходы на перевозку достигаются при загрузке транспорта на 85% по объёму. Почему не 100%? Что такое "Соглашение об упаковке" и как можно потерять деньги из-за неверного типа паллет? ▶️На нашем канале в MAX опубликовали вторую часть материала про то, как превратить упаковку в логистике из дорогого расходника в стратегический актив. Эксперт - зам.директора по закупкам и логистике «Солофарм», преподаватель УЦ «Компас ВЭД»Екатерина Журавлёва. Подписывайтесь, чтобы не пропускать важную и полезную информацию.

УПАКОВКА В ЛОГИСТИКЕ: ОТ «РАСХОДНИКА» ДО СТРАТЕГИЧЕСКОГО АКТИВА. Часть 1. #вэд#логистика#экспертиза Как правильная упаковка влияет на стоимость зарубежных поставок – в материале заместителя директора по закупкам и логистике «Солофарм», преподавателя УЦ «Компас ВЭД» и бизнес-тренера Екатерины Журавлёвой: В современной цепочке поставок упаковка перестала быть просто «коробкой и плёнкой». Сегодня это высокоточный инструмент управления сквозной стоимостью, барометр устойчивости бизнеса и первый рубеж защиты от тарифных и инфраструктурных шоков. ▶️Многие компании до сих пор ошибочно считают упаковку неизбежной статьёй расходов. Практика глобальной логистики доказывает обратное: инвестиции в правильную упаковку — это самый быстрый способ сократить операционные затраты на 15–25% без потери качества доставки. Упаковка как инструмент управления стоимостью цепочки поставок Классическая ошибка бизнеса: смотреть на цену коробки, а не на общую стоимость владения (Total Cost of Ownership, TCO) логистического цикла. Правильная упаковка одновременно решает 4 задачи: 1️⃣сохранность груза – снижение страховых и рекламационных рисков; 2️⃣оптимизация транспорта – заполняемость на 95% по объёму; 3️⃣скорость обработки – совместимость с оборудованием склада и производственной линии; 4️⃣ экология – при импорте товаров в РФ уплачивается экосбор на упаковку. Когда упаковка работает как единое целое с цепочкой поставок, она перестает быть издержкой и превращается в нематериальный актив, снижающий потребность в оборотном капитале. ▶️Скрытая угроза: несоответствие требованиям страны ввоза Самый недооцененный риск в ВЭД-логистике: упаковка, идеальная для внутреннего рынка, может стать фатальной на границе или при таможенном досмотре. Топ проблем: 😃Санитарные нормы Древесина без маркировки IPPC (фитосанитарный сертификат) — автоматическое уничтожение груза в ЕС, США и Китае. 😃Экологические требования Страны ЕС уже штрафуют за избыток пластика (стрейч, пенопласт), не подлежащего утилизации по местным правилам. 😃Маркировка Некорректные этикетки, отсутствие маркировки и честного знака, удобство для склада приемки. ❗️Последствия: простои на границе, штрафы до 50% стоимости груза и, в худшем случае, предписание на уничтожение груза за ваш счёт. ▶️Устойчивость логистики: как упаковка смягчает внешние шоки В эпоху колебаний тарифов на перевозку и нестабильности маршрутов (закрытие границ, скачки цен на топливо) упаковка становится амортизатором. 😃Колебания тарифов Если упаковка позволяет загрузить транспорт на 85% по объёму, вы выигрываете при любом росте ставки фрахта. Плотная укладка и «складываемость» многооборотной тары дают гибкость: в пик сезона вы не переплачиваете за излишний транспорт. 😃Внешние шоки При форс-мажорах (перенаправление груза через другие порты, смена вида транспорта) универсальная упаковка, совместимая с морем, авто и ЖД, позволяет быстро перестроить маршрут без перетарки. Недеформируемая упаковка выдерживает 3–4 дополнительных погрузочно-разгрузочных работы (ПРР). В продолжении материала – о требованиях и типах упаковки в зависимости от вида транспорта и типа погрузки-выгрузки ❤️ВЭД 360 в MAX

После исполнения обязательств по международному контракту банк может снять с учёта контракт самостоятельно. А может и не снять! Более того, имеет право сообщить в органы валютного контроля. Как и в какие сроки правильно снять контракт с учёта, рассказали в публикации, которая вышла сегодня на нашем канале в МАX. ▶️Подписывайтесь, чтобы не пропускать важную и полезную информацию.

ЯПОНИЯ В ПОИСКАХ НОВОГО ПУТИ #вэд#аналитика#экспорт#импорт После длительного периода охлаждения торговых отношений с Японией, в прошлом году российско-японский товарооборот пошёл в рост, прибавив 1,27%, пишет ТАСС, ссылаясь на статистику японского Минфина. ▶️Сервис TradeMap констатирует: экспорт из Японии в РФ в прошлом году составил около $2,46 млрд (+13,4% к 2024 году), импорт в Японию российских товаров — $5,53 млрд (–2,77%). Основу японских закупок в России (60,7%) составляет сжиженный природный газ, наши поставки его в Японию в прошлом году выросли на 2%. В июне прошлого года Япония возобновила импорт нефти из РФ. Всего за год Россия отправила в эту страну нефти на $34,99 млн (данные TradeMap). Это меньше, чем в 2023-м ($49,4 млн), но в 2024 году поставок не было вовсе. 🔼Россия же резко нарастила импорт из Японии целого ряда товаров. Вот некоторые из них: 😃изделия из металла (трубы, профили, крепеж) — рост в 15,3 раза, до $19,9 млн; 😃табак — почти в 11 раз, до $249,58 млн; 😃промышленное оборудование — в 1,55 раза, до $75,1 млн; 😃автомобильные шины — в 1,4 раза, до $33,5 млн; 😃медицинское оптическое оборудование — в 1,3 раза, до $59,2 млн. Активизация торговли происходит на фоне затянувшегося кризиса в Японии. Старение населения, низкая рождаемость, сокращение потребления, рост цен на энергоносители и продовольствие — эти и другие проблемы привели к тому, что в 2024 году Япония вылетела из тройки крупнейших экономик мира. У нее самый высокий среди стран Организации экономического сотрудничества и развития госдолг по сравнению с ВВП (230%) и самая высокая доля населения старше 65 лет — 29,4%. Старение населения увеличивает затраты страны на социальные выплаты, а также приводит людей к необходимости работать до глубокой старости. Сегодня каждый седьмой работающий японец старше 65 лет. ▶️Ситуация обостряется из-за того, что высокая конкуренция со стороны иностранных поставщиков различных товаров мешает японским производителям повышать цены. Наоборот, они вынуждены снижать их, чтобы сохранить продажи. Результат — падение прибыли корпораций и уменьшение налоговых поступлений в бюджет. Правительство страны предпринимает меры по нормализации ситуации. В 2024 году для борьбы с дефляцией японский Центробанк начал поднимать ключевую ставку (на тот момент она составляла минус 0,1%), вслед за этим стали расти зарплаты, стимулируя потребительский спрос. Японский экспорт сдерживают высокие американские пошлины: 15% на закупку товаров из Японии с августа 2025-го. При этом США — крупнейший торговый партнёр страны: на них приходится 18,6% японского экспорта. 🌐Поэтому Япония ищет другие направления для продаж. В частности, активизировалась торговля с РФ. Эксперты считают, что сейчас хорошее время для российских импортёров в смысле отношений с Японией: товары из этой страны известны высоким качеством, и теперь можно заключить контракты на выходных условиях. ❤️ВЭД 360 в MAX

#полезнаясреда ☄️ УЖЕ ЗАВТРА ▶️ 🔴08.04.2026 в 11:00 (МСК) состоится онлайн-мероприятие «ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ СБОР: ИЗМЕНЕНИЯ И РИСКИ 2026» Онлайн-мероприятие пройдет с участием компании «Capital Legal Services» Основные темы: ⏹почему экологический сбор вырос в 2,8 раза: что изменилось; ⏹РОП-2: новые нормативы, отчетность и ответственность для производителей и импортеров; ⏹как связаны экосбор и таможня; ⏹как доказать свою добросовестность или вернуть излишне уплаченный сбор. 🎙 Спикеры: • старший юрист компании CLS, эксперт в сфере экологического права и недропользования Евгений Сысоев • советник компании CLS, руководитель практики сопровождения международных проектов Антон Наку • старший юрист налоговой и таможенной практики компании CLS Илья Прядеин Мероприятие бесплатное, требуется регистрация ▶️Зарегистрироваться ♨️Если присутствовать на мероприятии не получается – ищите пострелизы с основными тезисами в нашем канале по хэштегу #вэдонлайн

ЗА ПОСТАВКОЙ ПРОСЛЕДИТ «ЦИФРОВОЙ ГЛАЗ» #вэд#технологии Как технология машинного зрения анализирует данные о грузах, обеспечивает безопасность поставок и ускоряет таможенные процедуры – в нашем материале. ▶️«Глаза» производства Машинное зрение – промышленный подсегмент технологии компьютерного зрения. Это область применения искусственного интеллекта, в которой система анализирует визуальные потоки, чтобы извлечь разнообразную информацию из увиденного. В 2025 г. объём российского рынка компьютерного зрения оценивали в 25,76 млрд руб. Технологию машинного зрения внедряют в производственные процессы промпредприятий, чтобы средствами видеоаналитики ускорить, улучшить и удешевить конечную продукцию. Применительно к ВЭД и логистике технология призвана следить за транспортными средствами и персоналом, контролировать погрузочно-разгрузочные операции, сканировать состав поставок и т. д. Число предприятий транспортно-логистической отрасли, которые внедрили ИИ, в т.ч. машинное зрение, в производственные процессы Минтранс оценил в 45%. 🧠Недавний пример: Владивостокский морской торговый порт (ВМТП)первый среди российских портов внедрил внедрил систему машинного зрения, которая осматривает прибывающие контейнеры («электронный тальман»). С причала «машина» будет следить за контейнерами, считывая номера, наличие пломб, трафареты и возможные повреждения. 🎓Контроль нового уровня По словам гендиректора Агентства ВЭД технологий «Weconn»Натальи Проказовой, машинное зрение – это не про «автоматизацию ради автоматизации», но про изменение логики контроля в логистике и на таможне: Если раньше проверка груза была выборочной и во многом зависела от инспектора, то сейчас мы движемся к модели сплошного цифрового контроля. На практике это означает, что каждая поставка становится “прозрачной” ещё до момента физического досмотра. Система уже на этапе прибытия контейнера может сопоставить визуальные данные с декларацией и выявить расхождения. Для бизнеса это снижает вероятность неожиданных задержек, но одновременно повышает требования к точности оформления документов и фактическому содержимому груза. Второй важный момент – это скорость. Машинное зрение действительно сокращает время досмотра, но не за счёт “упрощения”, а за счёт перераспределения ресурсов. Рутинные проверки уходят в алгоритмы, а инспекторы концентрируются на рискованных поставках. В результате добросовестные участники ВЭД проходят границу быстрее. При этом важно понимать: такие системы не работают изолированно. Они становятся частью более широкой цифровой инфраструктуры – вместе с электронными декларациями, системами управления рисками и трекингом грузов. Это означает, что любые несоответствия — в маркировке, упаковке или документах – будут выявляться быстрее и системнее. Для российских экспортёров это создает двойной эффект. С одной стороны, снижаются операционные риски и появляется больше предсказуемости. С другой – рынок становится менее терпимым к ошибкам. Если раньше часть неточностей могла “пройти”, то в условиях цифрового контроля такие вещи фиксируются автоматически. Мы уже видим, что в ряде портов внедрение подобных решений влияет на выбор логистических маршрутов. Бизнес начинает ориентироваться не только на стоимость, но и на уровень цифровизации инфраструктуры, потому что это напрямую влияет на скорость оборота и стабильность поставок. В ближайшие годы это станет стандартом. И ключевой вопрос для компаний – не “использовать или нет”, а насколько их внутренние процессы готовы к такому уровню прозрачности. ❤️ВЭД 360 в MAX

Самые дорогие ошибки в логистике 📍 В современной логистике самые большие потери почти никогда не выглядят как катастрофа. Это не шторм и не авария. Чаще всего – одна строка в документах или одно неверное решение, принятое «по инерции». В 2024 году компания Ford согласилась выплатить около $365 млн, урегулировав претензии американской таможни. Причина – неверная классификация импортируемых автомобилей Ford Transit Connect. Формально речь шла о том, как именно был задекларирован товар. По сути – о разнице в таможенных пошлинах. Ошибка тянулась годами и в итоге превратилась в сотни миллионов долларов прямых потерь. Другой пример – контейнеровоз Ever Given, который в 2021 году сел на мель в Суэцком канале. Судно не затонуло, груз не пострадал, никто не погиб. Но канал оказался перекрыт почти на неделю. В этот момент через Суэц ежедневно проходили товары на сумму порядка $9–10 млрд в день. Очередь из сотен судов растянулась на километры, а задержки докатились до заводов, магазинов и конечных потребителей по всему миру. 🌐 Есть и менее громкие, но не менее болезненные ошибки. Неправильно указанный порт назначения в коносаменте – и контейнер уходит не туда. В итоге его проще и дешевле вернуть назад, чем продолжать маршрут. Неправильный сертификат – и груз стоит на складе временного хранения неделями, пока капает плата за простой. Простой крупного судна может стоить $50–150 тысяч в сутки, а простой контейнера в порту – десятки долларов в день, которые незаметно превращаются в сотни тысяч на партии. ❗️Современная логистика – это система с минимальным запасом прочности. Она отлично работает, пока всё точно. Но любая неточность здесь масштабируется мгновенно. Именно поэтому в ВЭД цена ошибки почти всегда выше, чем цена самой перевозки. ❤️ВЭД 360 в MAX

ГЛАВНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ #новости ▶️С 1 апреля таможенные платежи не могут уплачиваться третьими лицами – вступил в силу приказ Минфина от 16.05.2025 №58н. ▶️Полномочия по регулированию деятельности РЭЦ и региональных центров поддержки экспорта с 1 апреля перешли от Минэкономразвития к Минпромторгу. Кроме того, Минпромторг готов рассмотреть дофинансирование транспортной субсидии для экспортёров за счёт средств, полученных от повышения ставок таможенных сборов. ▶️Также с 1 апреля грузоперевозчики снова могут заранее забронировать дату въезда в пункты пропуска на границе Беларуси со странами ЕС. А РЖД ввели скидки на грузовые перевозки черных металлов, коксохимического сырья и грузов в рефрижераторных контейнерах. ▶️ТПП РФ призвала доработать законопроект о системе контроля поставок товаров из ЕАЭС, чтобы не создавать новые административные и финансовые барьеры для бизнеса. ▶️Запрет на экспорт бензина из России расширен на производителей нефтепродуктов. Ограничение не будет распространяться только на поставки, осуществляющиеся по международным межправительственным соглашениям. ▶️Россия в 2025 году поставила новый рекорд по экспорту сыров и творога – поставки увеличились на 14% (до почти $173 млн). ▶️Экспорт продукции АПК в Армению по итогам 2025 года вырос на 18% (до $470 млн). Поставки мяса в Китай за тот же период увеличились на 19,1% (до 253,8 тыс. тонн), при этом экспорт свинины и свиных субпродуктов вырос почти в два раза (до 76,1 тыс. тонн). Кроме того, на днях первая партия российской свинины объёмом 27 тонн прибыла в Филиппины. ▶️За последние 4 года товарооборот между РФ и Белоруссией вырос более чем на 35% (с $38,4 млрд до $51,9 млрд). ❤️ВЭД 360 в MAX

КИТАЙСКИЕ ИНОМАРКИ ОСЕДАЮТ В РОССИИ #вэд#импорт#аналитика Импорт китайских автомобилей в Россию в 2026 году проходит серьёзную трансформацию. Дело не только в новых правилах утилизационного сбора для ввозимых авто, но также и в новых экспортных правилах КНР. Впрочем, без автомобилей российские автолюбители не останутся. Подробнее – в нашем материале. ▶️На нисходящем тренде По итогам 2025 г. из Поднебесной в Россию было поставлено 632,3 тыс. новых и подержанных авто – на 42% меньше, чем годом ранее (данные Главного таможенного управления КНР). В денежном выражении экспорт снизился в 1,8 раза – $8,46 млрд против $15,2 млрд в 2024 г. (тогда китайская таможня зафиксировала рекорд). Интересно, что некоторые китайские иномарки (Bestune T55 и T77 от концерна FAW, кроссоверы Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max от Chery, кроссоверы X35 и X7 от Jetour и др.) на фоне скромных продаж (скидки не помогли) и высокой конкуренции полностью ушли с российского рынка. ▶️ Дополнительно влияет на китайский (и не только) автоимпорт новый порядок расчёта утилизационного сбора в России (определён ПП РФ от 01.11.2025 № 1713), который вступил в силу 1 декабря 2025 г. По новым правилам сумма утильсбора для мощных и люксовых авто ещё тогда возросла в разы, а в этом году прошла и первая индексация на 10-15% (в зависимости от категории авто). Нововведение затронуло почти всю линейку импорта из Южной Кореи и Китая. Очередная напасть для любителей китайского автопрома пришла в начале 2026 г., когда уже в КНР заработали новые экспортные правила, которые подразумевают запрет экспорта подержанных авто, если таковые зарегистрированы менее 180 дней назад. С 2026 года их вывоз из Китая возможен только при наличии специального документа – «Подтверждения послепродажного обслуживания» с печатью официального производителя, означающую согласие на экспорт б/у транспортного средства. В результате по данным участников авторынка в феврале 2026 г. в Россию из Китая не ввезли ни одного авто 2026 года выпуска. 🌐Россия – главный импортёр Впрочем, несмотря на явное сокращение поставок, официальные данные Главного таможенного управления КНР показали, что по итогам февраля 2026 г. Россия стала главным импортёром легковых машин из Поднебесной (в январе этого года она занимала только 4-е место). В денежном выражении импорт автомобилей из Поднебесной в феврале вырос почти на треть, достигнув $855,8 млн против $654,9 млн в январе 2026. Доля китайских брендов в России по-прежнему высока – около 40%. Как считают в Российско-Азиатском союзе промышленников и предпринимателей (РАСПП), это говорит о том, что российский рынок по-прежнему интересен и значим для автопроизводителей Китая. Сегодня над расширением и оптимизацией поставок авто из Китая в РФ работает Ассоциация китайских автопроизводителей (создана совместно с РАСПП). 📍От импорта к локализации Эксперты полагают, что импортные поставки в дальнейшем будут сокращаться, но причина не в дороговизне импортных поставок, а в локализации китайских производств в России. Сегодня эксперты анонсируют дальнейшее развитие китайских предприятий на территории РФ. Предполагается, что более 50% продаваемых в стране «китайцев» уже в этом году будут российской сборки (в 2025 г. этот показатель составлял 43%). ▶️Топ-3 «локализованных» китайских марок 1️⃣Haval – по итогам ноября 2025 г. почти 93% проданных авто собрали на автозаводах в Тульской и Калужской областях. 2️⃣Chery, в частности бренд Tenet – 63% собрали на бывшем автозаводе Nissan в Петербурге и бывшем Volkswagen под Калугой. 3️⃣Voyah – 83% проданных авто произвели на заводе в Липецкой области. ❤️ВЭД 360 в MAX