Знайсці падобны кантэнт

#деньвистории 2 августа является важной датой для истории вертолета Ми-8. В этот день 1962 года впервые поднялся в воздух опытный образец прототип В-8А. Управлял двухдвигательнымвертолетом лётчик-испытатель Лёшин Николай Васильевич. Этот день считается днем рождения легендарного вертолета. Также 2 августа 1991 года на Улан-Удэнском авиационном заводе впервые поднялся в воздух первый серийный вертолет Ми-8АМТ (Ми-171). 2 августа 2012 года на Московском вертолетном заводе им. Миля в подмосковном поселке Томилино состоялось торжественное открытие памятника Ми-8, за долгие годы службы ставшему легендой не только отечественного, но и мирового вертолетостроения. Вертолет Ми-8 имеет множество модификаций, число которых превышает 100. Это универсальная машина, используемая в различных сферах, включая военные, гражданские, транспортные, медицинские и другие. На вертолете Ми-8 установлено несколько мировых рекордов. В период с 1964 по 1969 годы, летчицы Л.Г. Исаева, Н.А. Копец и Т.В. Руссиян на Ми-8 установили семь мировых рекордов скорости и дальности, включая рекорд дальности полета на 2465 км. Также был установлен мировой рекорд по максимальной высоте полета для вертолетов - 9150 метров. Женские экипажи на вертолетах Ми-8 установили 15 мировых рекордов, многие из которых до сих пор не побиты. С подробной историей создания вертолета Ми-8 можно на сайте Ассоциации вертолетной индустрии 🤩 Подписаться на канал Вертолетная индустрия

#деньвистории 1 августа 1967 года, легендарный вертолет-амфибия Ми-14 совершил свой первый полет. Машина, пилотируемая летчиком-испытателем Юрием Швачко, совершила перелет с Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на летно-испытательную станцию в Люберцах. Вскоре после первого полета специалисты МВЗ им. Миля приступили к испытаниям машины на воде, которые проводились на Москве-реке в районе села Беседы. Серийный выпуск Ми-14 начался на Казанском вертолетном заводе в 1973 и продолжался до 1986 года. Всего за этот период было изготовлено 273 вертолета данного типа. Ми-14 разрабатывался в качестве специализированного противолодочного вертолета для Военно-морского флота СССР, однако с 1979 года в модельном ряду появились буксировщик минных тралов Ми-14БТ и многоцелевая поисково-спасательная версия Ми-14ПС. Вертолеты-амфибии типа Ми-14 созданы на базе многоцелевого вертолета Ми-8Т. Главное конструктивное отличие – установка герметичного лодочного днища вместо силового пола вертолета, благодаря чему вертолет может садиться на воду. По бокам лодочного днища крепились остойчивые поплавки, которые также служили нишами для опор основного убирающегося шасси. Другие системы Ми-14 также были адаптированы для применения в морских условиях, а многие решения, заложенные в его конструкцию, впоследствии нашли применение в более поздних моделях вертолетов типа Ми-8/17, начиная с Ми-8МТ и его экспортной модификации Ми-17. 🤩 Подписаться на канал Вертолетная индустрия

#деньвистории 10 июля 1968 года состоялся первый полет вертолета В-12, который также известен как Ми-12. Управлял вертолетом лётчик-испытатель В.П.Колощенко. Это был самый большой и грузоподъемный вертолет, разработанный ОКБ М.Л.Миля. Фюзеляж выполнен в виде полумонокока. В передней его части - двухэтажная кабина экипажа. На нижнем - два лётчика, бортинженер и бортэлектрик. На верхнем - штурман и бортрадист. В хвостовой части - силовой трап и боковые створки. Отличительной особенностью В-12 является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. Особенностью вертолета В-12 было хвостовое оперение, которое было реализовано по самолетному типу. В-12 был оборудован современными пилотажно-навигационными системами, позволяющими выполнять полёты круглосуточно и в сложных метеоусловиях. Летно-технические характеристики вертолета: Габаритные размеры: диаметр несущего винта — 35 м, длина — 37 м, ширина — 34 м, высота — 12,5 м. Масса вертолета: пустого — 69 100 кг, нормальная взлетная масса — 97 000 кг, максимальная взлетная масса — 105 000 кг. Силовая установка — 4 ГТД Д-25ВФ мощностью 4х4847 кВт. Максимальная скорость вертолета — 260 км/ч, крейсерская скорость — 240 км/ч. Практический потолок — 3 500 м. Практическая дальность полета — 500 км, перегоночная — 1000 км. Экипаж машины — 6 чел. Пассажировместимость — 196 чел. Полезная нагрузка нормальная — 20 000 кг груза, максимальная — до 25 000 кг. Мировые рекорды: В 1969 году на В-12 было установлено несколько мировых рекордов. 6 августа 1969 года он поднял груз весом 44 205 кг на высоту 2255 метров. Несмотря на свои выдающиеся характеристики, В-12 не был запущен в серийное производство. Этот вертолет стал последней работой Михаила Леонтьевича Миля. За создание этой уникального вертолета ОКБ М.Л.Миля было награждено Призом И.И.Сикорского, присуждаемым Американским обществом за выдающиеся достижения в вертолётной технике. Подписаться на канал Вертолетная индустрия

#деньвистории Первый полет вертолета Як-24 3 июля 1952 года экипаж под командованием Сергея Бровцева совершил первый полет на Як-24, хотя полет длился менее 9 минут, но это стало значимым событием в истории отечественного вертолетостроения. Вертолет был разработан в ОКБ Яковлева и стал первым в своем роде в СССР. Главным конструктором Як-24 был Игорь Александрович Эрлих. Вертолет успешно применялся в качестве летающего крана и в строительстве и был оснащен двумя поршневыми двигателями АШ-82В, каждый мощностью 1050 кВт. Экипаж состоял из двух человек. Вертолет мог перевозить до 40 человек или до 4000 кг груза, в том числе на внешней подвеске. В 1955 году на вертолете Як-24 были установлены два мировых рекорда. Летчик Егор Милютичев поднял груз весом 4 тонны на высоту 2902 метра. В тот же день, на этом же вертолете, был установлен еще один рекорд: подъем груза в 2 тонны на высоту 5082 метра. Эти рекорды были зафиксированы в рамках государственных испытаний вертолета.

#деньвистории 28 июня 1972 года на основании приказа Комиссии Президиума Совета Министров СССР было положено начало проектированию вертолёта Ка-25ПС. Вертолет Ка-25ПС предназначался для поисково-спасательных работ на море, поиска приводнившихся космических кораблей и наведения на них судов. Ка-25ПС оборудован дополнительными осветительными средствами для ночных операций, специальной приводной радиоаппаратурой для вывода вертолета на аварийные радиостанции. Бортовой комплекс является модификацией комплекса вертолета Ка-25ПЛ. На вертолете в санитарно-спасательном варианте в грузовой кабине устанавливалось медицинское снаряжение (двое носилок, сиденье медработника, кислородное и другое оборудование), лебедка со стрелой (грузоподъемностью 250 килограмм), тросом длиной 40 м и сиденьем для подъема на борт спасаемых. Основные данные вертолета Ка~25ПС Диаметр главного винта 15.74 м Длина 9.75 м Высота 5.37 м Масса пустого 4765 кг Нормальная взлетная масса 7200 кг Максимальная взлетная масса 7500 кг Тип двигателя 2 ГТД Марс ГТД-3Ф Мощность 2 х 671 кВт Максимальная скорость 220 км/ч Крейсерская скорость 200 км/ч Практическая дальность 650 км Дальность действия 400 км Практический потолок 4000 м Статический потолок 600 м Экипаж - 1-3 чел Полезная нагрузка: до 12 пассажиров или 1300 кг груза

#деньвистории 24 июня 1961 года свой первый полет совершил опытный вертолет В-8. Тогда ещё однодвигательный, В-8 оснащался турбовальным АИ-24В, разработанным на базе самолетного двигателя. Советский вертолёт был разработан в московском ОКБ-329. Главный конструктор — М. Л. Миль. В воздух вертолет поднял летчик-испытатель Б.В. Земсков. Двухдвигательный прототип вертолёта В-8А поднялся в воздух 17 сентября 1962 года. Турбовальные двигатели ТВ2-117 были специально спроектированы для вертолёта. Вертолёт Ми-8 часто называют вертолётом «ста профессий» – всего выпущено около ста модификаций, которые выполняют самые разные задачи. Развитие семейства продолжается и сегодня. Новые двигатели, авионика, несущие и рулевые винты, системы навигации, а также внедрение композитных материалов позволяют вертолётам Ми-8 соответствовать самым современным авиационным требованиям. Сегодня эту классическую винтокрылую машину знают во всем мире. Уникальное сочетание качеств и характеристик позволяет Ми-8 уже несколько десятилетий оставаться в строю. Видео первого взлета https://helicopter.su/pervyij_polet_v_8_-mi_8-_55_let_nazad/

#деньвистории Ровно 65 лет назад, 15 июня 1960 года состоялся дебютный полёт прототипа уникального тяжёлого вертолёта Ми-10, оставившего заметный след в истории отечественной авиации. Вертолетом пилотировал коллектив под руководством лётчика-испытателя Рафаила Ивановича Капрэляна. Ми-10 отличался от предшественников высокими стойками шасси. За эту характерную особенность вертолёт прозвали «длинноногой десяткой». Вертолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. В начале 1970-х для проведения сложных строительно-монтажных работ была создана «коротконогая» модификация «десятки», больше известная как «строительный кран». Экипаж Ми-10 состоял из трёх человек. Длина вертолёта — 32,86 м.; Высота — 7,8 м.; Максимальная взлётная масса — 43,5 т.; Вертолет Ми-10 имел 2 газотурбинных двигателя Д-25В мощностью на взлётном режиме 5,5 тыс. л. с. каждый. Ключевым достоинством мотора считался редуктор Р-7, он был способен передавать рекордную по тем временам мощность — 11 тыс. л. с. Скорость полета могла достигать свыше 200 км/ч. Практическая дальность полета составляла 650 км, статический потолок — 2200 м. Вертолет Ми-10 мог перевозить грузы массой до 15 т, длиной 20 м, шириной 10 м, а также объекты длиной и шириной 5 м. По мнению экспертов, Ми-10 был неоднозначным, но смелым проектом советских авиаконструкторов. Вертолет Ми-10 известен своими мировыми рекордами грузоподъемности. В 1965 году на вертолете Ми-10 был установлен мировой рекорд, когда он поднял груз весом 25 105 кг на высоту 2840 метров. Также, на Ми-10 был установлен рекорд подъема груза 15 000 кг на высоту 2326 метров. Всего на Ми-10 и его модификациях было установлено 10 мировых рекордов, в том числе рекорд грузоподъемности.

11 апреля 1992 года — свой первый показательный полёт совершила вертолётная группа высшего пилотажа "Беркуты". Именно этот день считается днём рождения легендарной группы. Группа была сформирована в Центре боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации в городе Торжке в 1989 году благодаря инициативе генерал-майора Бориса Воробьева, военного лётчика, Героя Российской Федерации. Лётчики пилотажной группы «Беркуты» выступают в составе шестёрки и четвёрки вертолётов, а также демонстрируют одиночный пилотаж на вертолётах Ми-28Н и Ка-52. Администрация канала от всей души поздравляет вертикальных коллег, легендарных пилотажников с Днём рождения! Крепкого здоровья, лётного долголетия и чтобы количество взлётов всегда равнялось количеству посадок! #деньвистории 👉Подписаться на канал 👉Мы в МАХ

4 апреля 1932 года при штабе Морских сил Дальнего Востока был создан отдел морской авиации - День авиации Тихоокеанского флота. Боевое крещение авиация ТОФ (Тихоокеанского флота) получила в августе 1938 года во время ожесточенных боев у озера Хасан. С задачей подавить огневые точки и очаги сопротивления милитаристской Японии, обеспечить наступление сухопутных сил морские летчики справились с честью. До конца войны ВВС ТОФ потопили свыше 30 транспортов, два эсминца и четыре танкера. За мужество, отвагу и боевые заслуги восемь частей были преобразованы в гвардейские, две дивизии и три полка удостоены почетных наименований. Пятнадцати авиаторам присвоено звание Героя Советского Союза. С праздником всех причастных! #деньвистории Подписаться на канал

Сегодня, 23 февраля, в День защитника Отечества отмечается 85-я годовщина со дня образования Армавирского высшего военного авиационного Краснознаменного училища лётчиков. Стационарный аэродром в Армавире строился накануне войны при формировании Армавирской военной авиационной школы пилотов. Официальная дата начала формирования школы — 1 декабря 1940 года, годовой праздник части определён 23 февраля 1941 года. Первые полёты курсантов с Армавирского аэродрома начались в апреле 1941 года. В сентябре 1942 года школа была эвакуирована в Узбекистан. Обратная передислокация проведена в 1945 году. Школа пилотов переименована в Армавирское военное авиационное училище летчиков. В 1951 году на базе училища сформирован 713-й учебный авиационный полк. В 1960 году Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков вместе с полком и частями обеспечения аэродрома передано в структуру ПВО страны. Училище переименовано в Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков противовоздушной обороны. Постановлением Правительства Российской Федерации от 10 мая 2001 г. и приказом Министра обороны РФ от 23 июня 2001 г. к Краснодарскому военному авиационному институту были присоединены Армавирский и Балашовский военные институты. При этом Армавирский институт был реорганизован в 783-й учебный авиационный ордена Ленина Краснознаменный Центр подготовки летного состава истребительной авиации. На основании Директивы Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации от 15 марта 2011 г. на основе 713-го учебного авиационного полка, авиационно-технической базы и отдельного батальона связи и РТО была образована 200-я учебно-авиационная база (второго разряда), которой были переданы Боевое знамя и исторический формуляр 713-го полка. #деньвистории Подписаться на канал

В этот день десять лет назад - 25 ноября 2014 года - начались первые летные испытания многоцелевого вертолета Ми-171А2. Комплекс бортового оборудования был выполнен по принципам «стеклянной кабины», за счет автоматизации экипаж сократился с трех до двух человек. Новый вертолет Ми-171А2 был разработан на основе всемирно-известных вертолетов серии МИ-8/17 с учетом большого опыта их применения в различных регионах мира и климатических условиях. Вертолет будет иметь усовершенствованную силовую установку, новую несущую систему, современный комплекс авионики и стеклянную кабину. Росавиация сертифицировала многоцелевой вертолет Ми-171А2 спустя три года – летом 2017 года. В настоящее время серийное производство новых вертолетов развернуто на УУАЗ. Вертолет тяжелого класса Ми-171А2: ⚙️максимальная скорость: 280 км/час ⚙️дальность полета с основными баками: до 800 км ⚙️высота полета: до 6 км Фото: madeinrussia.ru #деньвистории

⚙️20 ноября 1956 года экспериментальный аппарат вертикального взлета и посадки «Турболет» вышел на летные испытания. Изделие имело уникальную конструкцию, было создано в ЛИИ в городе Жуковский конструктором Арамом Назаровичем Рафаэлянцем. Вертикальную тягу создавал турбореактивный двигатель. Журналисты прозвали его "Летающий стол". Результаты исследований были применены при создании Як-36, Як-38 вертикального взлёта и посадки. ↗️20 ноября 1958 года открылась первая пассажирская вертолётная авиалиния Симферополь – Ялта. Пассажиров перевозили на вертолётах Ми-4. Полёт длился 25 минут. Воздушное такси просуществовало в Крыму несколько лет. Сегодня вновь можно полетать на вертолёте над полуостровом. #деньвистории