Знайсці падобны кантэнт

4 декабря день в Русской авиации 📍1937 - Начались наземные огневые испытания ракетоплана РП-318-1 конструкции Сергея Павловича Королёва. В течение 1937-38 годов было проведено 30 таких испытаний. 📍1969 - Принят на вооружение бомбардировщик-ракетоносец средний дальности Ту-16К-26. 📍1990 - Ан-124 "Руслан" с двигателями Д-18Т завершил кругосветный перелет (50005 км за 72 часа 16 мин. 15с, 7 мировых рекордов) 📍2018 - Демонстратор технологий СТР-40ДТ с композитным крылом выполнил первый полёт на аэродроме Ельцовка в Новосибирске. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

"ЛЕТАЮЩИЙ АВИАНОСЕЦ" 3 декабря 1931 года, состоялся первый полёт "комбинированного самолёта", сделанного по проекту лётчика и инженера В.С. Вахмистрова под кодовым наименованием "Звено-1". Конструкция представляла собой тяжёлый бомбардировщик ТБ-1 и два укреплённых на его крыле истребителя И-4. Впоследствии ТБ-1 сменили на более грузоподъёмный ТБ-3, а число истребителей на нём довели до пяти. Истребители предназначались для защиты бомбардировщика от перехватчиков в глубине вражеской территории, то есть, там, куда они самостоятельно долететь не могли из-за нехватки топлива. В случае опасности пилоты истребителей по сигналу командира экипажа бомбардировщика заводили моторы, расцепляли крепления, взлетали прямо с крыла и вступали в бой, защищая своего носителя. В конце 1930-х годов проект "Звено" трансформировался в "Звено СПБ" - составной пикирующий бомбардировщик. В нём летающий авианосец доставлял к цели уже не истребители сопровождения, а истребители переделанные в пикировщики и способные прицельно поражать малоразмерные цели. Такая система являлась более эффективной, была принята на вооружение и даже применялась на начальном этапе Отечественной войны. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

3 декабря день в Русской авиации 📍1880 - Создано Русское общество воздухоплавания. 📍1930 - Образован институт авиационных моторов (с 1932-го - Центральный институт авиационного моторостроения им. П. И. Баранова - ЦИАМ) - единственная в России научно-исследовательская организация, осуществляющая полный спектр комплексных исследований и разработок в области авиационного двигателестроения – от фундаментальных исследований до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, а также научного сопровождения их эксплуатации по надёжности и отказам. 📍1931 - Состоялся первый полёт комбинации самолётов “Звено-1” конструкции Владимира Сергеевича Вахмистрова. 📍1944 - Создана международная организация гражданской авиации – ИКАО. 📍1947 - Состоялся первый полёт (с воды) самолёта-амфибии Бе-8, М. В. Цепилов. 📍1948 - Состоялся первый полёт (с воды) самолёта-амфибии Бе-8, лётчик-испытатель Михаил Васильевич Цепилов. 📍1950 - Завершены госиспытания ПД АИ-14Р для самолетов Як-12, Як-18, Ан-14. 📍1963 - Задана разработка проекта Т-4 (100). «Сотка» - ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого. 📍1982 - Женский мировой рекорд подъёма максимального груза на 2000 м - 25110 кг; лётчик-испытатель Инна Андреевна Копец на Ми-26 с двигателями Д-136. 📍2020 - Российскаягражданская авиация перешла на новую структуру воздушногопространства. Экипажи и диспетчеры стали оценивать высоту полёта всех гражданских воздушных судов в футах, а не в метрах. До этого существовало разделение: при полёте по маршруту эшелон считали в футах, а при подлёте к аэродрому переходили на метры. 📍2021 - Российские истребители Су-27 и Су-30 поднимались для сопровождения самолетов-разведчиков США над Черным морем, нарушения границ не допущено. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

785 лет назад. #деньвистории

71 год назад. #деньвистории

#деньвистории 105 лет со дня рождения Дмитрия Ефремова — виртуоза неба! Сегодня исполняется 105 лет со дня рождения выдающегося летчика-испытателя Дмитрия Константиновича Ефремова (30.10.1920 — 28.02.1962). Его жизнь была неразрывно связана с вертолётами, а его вклад в отечественное вертолётостроение невозможно переоценить. 📌 Начав путь с моториста, затем механика в КБ «Камов», благодаря упорству и таланту стал шеф-пилотом. После того как он самостоятельно выполнил полет на вертолете Ка-10, был направлен в школу летчиков-испытателей. Вернувшись в КБ после ее окончания, продолжил испытания Ка-10. 📌 Именно он поднял в небо и провёл испытания легендарных машин: Ка-15, Ка-18 и Ка-25. 📌 Ефремов был не просто пилотом, но был одновременно и инженером и конструктором. Он создал методику динамической балансировки соосной схемы несущего винта. Совместно с ведущим инженером Т. Руссиан разработал методику взлета-посадки, исключавшую попадание в режим «вихревого кольца». Важные даты: Предварительные испытания (1958 г.): Ефремов провел 15 полетов на вертолете Ми-4, оснащенном лопастями от вертолета Ка-22. Это была часть подготовки и отработки технологий для будущего винтокрыла. Первый «подлет» Ка-22 (17 июня 1959 г.): Первый отрыв машины от земли. Подготовка: Для управления такой сложной и большой машиной Ефремов специально тренировался на тяжелых самолетах Ан-8 и Ил-18. Первое свободное висение (15 августа 1959 г.): Важный этап, подтвердивший работоспособность вертолетной части аппарата. Первый полет по кругу и авария (20 апреля 1960 г.): Во время первого полноценного полета произошло разрушение лопасти несущего винта. Ефремову удалось совершить аварийную посадку и спасти машину, проявив высочайшее мастерство. Публичная демонстрация (9 мая 1961 г.): Ка-22 был показан широкой публике на авиационном празднике в Тушино. Мировые рекорды (7 октября – 24 ноября 1961 г.): Экипаж под руководством Ефремова установил на Ка-22 девять мировых рекордов (в основном, скорости и грузоподъемности для аппаратов своего класса), что стало триумфом советской авиационной техники. Ефремов не просто летал — он мыслил как конструктор, создавая методики, которые спасли жизни многим пилотам. Его жизнь трагически оборвалась в 41 год, но его наследие живёт в каждом вертолёте марки Ка. Подписаться на канал Вертолетная индустрия

#деньвистории 30 сентября 1948 года на прототипе первого советского серийного вертолёта МИ-1 - ГМ-1 (Геликоптер Миля-1) была развита скорость 100 км/ч. Управлял вертолетом советский летчик-испытатель Байкалов М.К. Позже был установлен рекорд по скорости - 170 км/ч. Этот полет стал важным шагом в истории авиации. Ми-1 стал первым серийным советским вертолетом. Интересный факт Программа первого подъема была предельно проста: надо было раскрутить винты и в швартовочном режиме оторвать вертолет от земли. Когда вертолет оказался в воздухе, команда испытателей направила поздравления Михаилу Милю. Каково же было удивление, когда в ответ от него получили: «Рано торжествовать. Дуракам всегда сначала везет». Эта фраза впоследствии стала крылатой, повторялась буквально на всех удачных испытаниях» – вспоминал инженер-испытатель Г.В. Ремезов. Из истории создания При разработке инженеры-проектировщики использовали опыт отечественных и зарубежных коллег, но все же целью было создание принципиально нового оригинального образца. Основу конструкции составляла классическая одновинтовая схема с хвостовым и несущим трехлопастными винтами, однако была переработана втулка несущего винта, установлены вертикальный и горизонтальный шарниры. Также для компенсирования колебания лопастей использовались фрикционные демпферы. Данные нововведения значительно улучшили управляемость и практичность вертолета, что позволило однозначно утверждать о превосходстве советской разработки над американскими аналогами. Ми-1 активно использовали в СССР и за рубежом не только в качестве гражданского воздушного судна, но и в военных целях. В Советском Союзе вертолёты Ми-1 занимались перевозкой почты в труднодоступные районы, геологоразведочных и в сельскохозяйственных работах, в ГАИ, вооружённых силах и ДОСААФ. Подробная информация о вертолете Ми-1 на сайте АВИ Подписаться на канал Вертолетная индустрия

#деньвистории 🚁 95 лет со дня первого полета 13 сентября 1930 года состоялся первый полет советского вертолета — ЦАГИ 1-ЭА. Первая советская винтокрылая машина ЦАГИ 1-ЭА взлетала за счет двух ротативных двигателей М-2, четырехлопастного жесткого несущего винта и четырех рулевых винтов. Несущий винт новой машины имел диаметр 11 метров, а его четыре лопасти были смешанной конструкции с деревянными нервюрами и стрингерами, металлическим лонжероном и полотняной обшивкой. Они отличались довольно сложной эллиптической формой и совершенной для того времени аэродинамической компоновкой, которая позволяла обеспечить высокие тяговые характеристики. Вертолет был оснащен трехопорным шасси с хвостовым колесом, как у самолетов. Фюзеляж вертолёта был ферменной конструкции, сваренный из стальных труб. Именно на ЦАГИ 1-ЭА авиаконструктор, летчик-испытатель Алексей Черемухин менее чем через два года поднимется на феноменальную высоту 605 метров, побив мировой рекорд, составлявший тогда 18 метров. Этому предшествовали месяцы и годы теоретических и экспериментальных исследований экспериментально-аэродинамического отдела института. Это наше наследие. Гордимся историей нашей авиации! 🤩 Подписаться на канал Вертолетная индустрия

#деньвистории 28 августа в 2008 году состоялся первый полет прототипа вертолета Sikorsky X2, а в 1975 году совершил свой первый полет опытный образец легкого коммерческого вертолета Robinson R22. Sikorsky X2 — это экспериментальный скоростной вертолёт с соосной схемой винтов и шестилопастным толкающим хвостовым винтом. Вертолет был оснащен одним турбовальным двигателем LHTEC T800, приводящим в движение оба винта. На вертолете была полностью электронная система управления полетом, обеспечивающая высокую точность и снижающая аэродинамическое сопротивление. Вертолёт демонстрировал потенциал достижения скорости свыше 400 км/ч, превзойдя существующие на тот момент рекорды. В 2010 году Sikorsky X2 установил неофициальные рекорды скорости для вертолётов, достигнув 415 км/ч и затем 460 км/ч. Программа Sikorsky X2 завершилась в 2011 году после 23 полётов общей продолжительностью 22 часа. Опыт, полученный при создании Sikorsky X2, послужил основой для разработки военного скоростного вертолёта S-97 Raider. Опытный образец Robinson R22 ознаменовал начало пути легендарного двухместного вертолета, который впоследствии стал одним из самых популярных моделей. Его назначение: обучение, патрулирование, экскурсии и другие задачи, требующие надежности и низких эксплуатационных расходов. Первоначально на вертолет ставился поршневой двигатель Lycoming 0-320-А2С мощностью 150 л.с., но с 1981 года его сменили на 0-320-В2С мощностью 160 л.с. (модель R22HP), что, среди прочего, обеспечило прирост скорости на 11 км/час. Крейсерская скорость ~ 175 км/ч. Максимальная дальность полета ~ 385 км. Взлетная масса: ~ 635 кг. Расход топлива: При крейсерской скорости около 30-40 литров в час. Прототип совершил первый полет в 1975 года, но понадобилось еще 3,5 года интенсивных испытаний и доработок, прежде чем R22 получил сертификат FAA (16 марта 1979 года). Поставки первых машин заказчикам начались в октябре 1979 года. 🤩 Подписаться на канал Вертолетная индустрия

#деньвистории 17 августа 1999 года состоялся первый полет российского легкого многоцелевого вертолета Ансат. Полет длился около 20 минут, и его пилотировал заслуженный летчик-испытатель Виктор Русецкий. Ансат в переводе с татарского означает «легкий» или «простой». Вертолет является разработкой Казанского вертолетного завода. В его конструкции применены передовые технологии, такие как электромеханическая система управления и бесшарнирная подвеска лопастей несущего винта. Вертолет может использоваться в различных вариантах, включая пассажирский, транспортный, VIP, спасательный. Ансат стал флагманом развития санитарной авиации страны и активно используется для медицинской эвакуации в разных регионах. Первым коммерческим эксплуатантом вертолетов Ансат и разработчиком программы обучения пилотов на данное воздушное судно стала компания АО «Русские вертолетные системы». Интересные факты о вертолете в статье ТАТАР ИНФОРМ 🤩 Подписаться на канал Вертолетная индустрия

#деньвистории 14 августа 1932 года состоялся первый полет советского вертолета ЦАГИ 1-ЭА, разработанного советским конструктором и пилотом Алексеем Черемухиным. В этот день он поднялся на высоту 605 метров, установив неофициальный мировой рекорд. В то время СССР не входил в Международную авиационную федерацию, поэтому рекорд не был официально зарегистрирован. Особенности конструкции: Фюзеляж вертолёта был ферменной конструкции. Лопасти несущего винта были смешанной конструкции: деревянные нервюры и стрингера, металлический лонжерон, полотняная обшивка. Испытания: В ходе испытаний вертолёт продемонстрировал возможность вертикального взлёта и посадки, зависания, разворотов на месте и перемещений в любом направлении. Всего было выполнено 39 свободных полётов. Основные характеристики вертолета ЦАГИ 1-ЭА: Экипаж: 1 человек Длина: 12,8 м Диаметр несущего винта: 11 м Высота: 3,38 м Масса пустого вертолёта: 982 кг Максимальная взлётная масса: 1145 кг Силовая установка: два двигателя М-2 Мощность двигателей: по 88,3 кВт (120 л. с.) Скорость: 20-30 км/ч. Максимальная высота полета: 605 м 🤩 Подписаться на канал Вертолетная индустрия

#деньвистории В числе разработок советского конструктора Михаила Леонтьевича Миля и его КБ — самый тяжелый и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире — Ми-12 (В-12). 6 августа 1969 года вертолет Ми-12 установил абсолютный рекорд и поднял на высоту 2255 метров груз в 44205 килограммов. Рекордный полет на вертолете совершен экипажем, который возглавлял В. П. Колошенко. Этот рекорд не побит до сих пор. Уникальность конструкции заключается в том, что вертолет имеет поперечную схему расположения несущих винтов на крыльях, что позволило отказаться от хвостового винта. В центроплане установлен промежуточный редуктор, обеспечивающий синхронизацию вращения несущих винтов и передачу мощности между редукторами при управлении. Также на Ми-12 установлена уникальная система управления: вертолет оснащен двухкаскадной системой управления с основными и промежуточными гидроусилителями и автоматическими устройствами. Кабина экипажа расположена в два этажа, на нижнем этаже находятся два пилота, бортинженер и бортэлектрик, а на верхнем — штурман и бортрадист. В 1971 году Ми-12 был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже, где вызвал огромный интерес и восхищение иностранных специалистов. Всего на вертолете Ми-12 было установлено 7 мировых рекордов, включая рекорд скорости, который ранее считался недостижимым для подобных машин. В серийное производство вертолет так и не поступил, два построенных Ми-12 находятся в музеях: один в музее Михаила Леонтьевича Миля и его КБ, другой в музее в Монино. Подробная информация на сайте Ассоциации вертолетной индустрии 🤩 Подписаться на канал Вертолетная индустрия