Severok1979

Сектор аграрной и демографической истории. Гонина Н.В. Демографические процессы в экстремальных условиях. Норильск в 1950-1960-х гг. // Манускрипт. 2020. №6. С.16-20. DOI: org/10.30853/manuscript.2020.6.2. [РИНЦ, ВАК]. Цель исследования - выявить влияние экстремальных условий на демографические процессы. В статье рассматриваются численность и половозрастной состав, рождаемость, смертность, механический и естественный прирост населения г. Норильска в 1950-1960-х гг. Научная новизна исследования заключается в анализе динамических рядов за первое десятилетие существования города. В результате определено, что экстремальные показатели по рождаемости и смертности характеризуют только начальный этап формирования городского населения. В рассматриваемый период сложилось ядро постоянного населения, которое увеличивалось за счет естественного прироста. https://cyberleninka.ru/article/n/demograficheskie-protsessy-v-ekstremalnyh-usloviyah-norilsk-v-1950-1960-h-gg/viewer

Миллиард тонн за полярным кругом: грузовая артерия Норильска Часть 2 В 1970-х годах в стране начался новый этап освоения месторождений севера Западной Сибири. Однако серьезной проблемой стало отсутствие устойчивого транспортного сообщения в регионе и его связи с общей сетью железных дорог. По заказу Министерства цветной металлургии СССР «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожных подходов к Норильскому ГОКу. Попутно дорога должна была обеспечить доставку материалов и оборудования для обустройства месторождений нефти на севере Тюменской области и богатых запасов апатито-магнетитовых руд в Маймеча-Котуйской провинции в Красноярском крае. В 1983 году «Ленгипротранс» подготовил технико-экономическое обоснование строительства железной дороги Коротчаево — Игарка — Норильск протяженностью 1531 км, в соответствии с которым трасса приблизилась к Русскому и Русско-Реченскому месторождениям нефти. Однако в то время строительство линии не было реализовано по ряду экономических причин. С наступлением 1990-х интенсивность движения по НЖД снижается, в 1998 году пассажирские перевозки на линии были полностью ликвидированы. Сегодня 333-километровая изолированная промышленная железная дорога используется только для грузоперевозок. За 90 лет, с 1936 года, по Норильской железной дороге перевезли более миллиарда тонн различных грузов. В среднем за год норильские железнодорожники транспортируют около 18,5 млн тонн готовой продукции «Норникеля», материалов, оборудования, запчастей и т. д. Согласно прогнозным оценкам компании, годовой объем грузоперевозок по НЖД будет расти и к 2030 году составит 21,9 млн тонн. 🚉Ленгипротранс в МАХ 🚉Ленгипротранс в VK #Нацпроектстрой#НПС#ЛГТ#Ленгипротранс#день_в_истории#Норильск Ленгипротранс

​​Миллиард тонн за полярным кругом: грузовая артерия Норильска Часть 1 65 лет назад, 15 апреля 1961 года, в Норильске сдано в эксплуатацию электровозное депо, построенное по проекту «Ленгипротранса» (сейчас входит в «Нацпроектстрой»). Этот, на первый взгляд, локальный эпизод стал важной вехой в истории уникальной заполярной магистрали — Норильской железной дороги. Именно ее развитию в послевоенные десятилетия и вплоть до наших дней посвящен этот рассказ. Начиная с 1960-х годов в СССР развернулось активное освоение северных угольных и сибирских рудных, нефтяных и газовых месторождений. Гигантские промышленные стройки требовали создания надежных подъездных путей, и здесь в полной мере проявило себя следующее поколение проектировщиков «Ленгипротранса». Институт подготовил целый ряд технико-экономических обоснований и проектов внешнего и внутреннего транспорта для новых комбинатов-гигантов, и одним из таких объектов стала Норильская железная дорога (НЖД) — изолированная железнодорожная сеть на севере Красноярского края. Она является одной из самых северных стальных магистралей в мире и обслуживает Норильский горно-металлургический комбинат (Норильский ГОК). Норильская железная дорога соединила в 1930-е годы Норильск и ГОК с портом Дудинка, откуда открывалось морское сообщение по Северному морскому пути с Архангельском и Мурманском круглогодично, а в период летней навигации — речное сообщение с Красноярском и Диксоном. Вначале это была узкоколейная дорога протяженностью 216 км. В годы Великой Отечественной войны Норильский комбинат приобрел неоценимое значение для страны. Темпы его развития возросли, однако все грузы между Норильском и Дудинкой по-прежнему транспортировались по узкой колее. Но маломощная узкоколейная дорога не могла справляться с возрастающим объемом перевозок для гигантского предприятия и сдерживала его дальнейшее развитие. Летом 1941-го в Дудинском порту выгрузили первый ширококолейный подвижной состав, тогда же начал действовать первый пятикилометровый участок дороги с шириной колеи 1524 мм. В 1946 году было принято решение о строительстве принципиально новой, более современной ширококолейной магистрали. Работы начались в 1947 году с «внутреннего» участка Норильск — Кайеркан — Амбарная, а 22 ноября 1952 года в Норильск «на своих осях» прибыл первый ширококолейный состав из Дудинки. По состоянию на 1954 год развернутая длина путей Норильской железной дороги составляла 231 километр. Главные локомотивные депо находились в Дудинке и Норильске. Первый электрифицированный участок Угольная — ТЭЦ-1 вступил в строй 18 октября 1954 года. В апреле 1961 года было открыто движение электропоездов к Октябрьской площади Норильска и окончено строительство электровозного депо, разработанного отделом заводов «Ленгипротранса». Позже, в 1980-е годы, по заказу Министерства цветной металлургии СССР институт подготовил проект дальнейшего развития электрификации НЖД. Линия была полностью электрифицирована на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. К 1985 году устаревший подвижной состав (электросекции) были полностью заменены электропоездами ЭР1 и ЭР2. Они курсировали по маршрутам Октябрьская (Норильск) — Угольный разрез, Октябрьская — Аэропорт, Аэропорт — Дудинка, Октябрьская — Дудинка, Октябрьская — Кайеркан. Значение пассажирских поездов для Норильска было сравнимо со значением метрополитена для Москвы. Объем грузовых перевозок также возрастал. В 1970 году было перевезено 10 млн тонн грузов, а в 1988 году — уже 22 млн. Для сравнения, за все время существования узкоколейной железной дороги по ней было перевезено 22,3 млн тонн грузов. Развернутая длина путей Норильской железной дороги в том же году составляла 587 километров, из них 215 километров было электрифицировано. На эти годы приходится расцвет развития НЖД.

Функционал мессенджера "Макс" будет расширен за счет добавления комментариев, опросов и историй. Об этом сообщил вице-президент VK, руководитель проекта "Макс" Фарит Хуснояров в интервью "Вестям". 🧐

Ждём-с...

Ровно 60 лет назад, впервые в истории нашего города 22 апреля 1966 года группа из 11 норильчан — исследователей, проектировщиков, строителей и архитекторов — получила Ленинскую премию «за внедрение прогрессивных индустриальных методов при строительстве заполярного Норильского комбината и города Норильска в условиях вечномерзлых грунтов и сурового климата». Высшая награда СССР в тот день (День рождения В.И. Ленина) была присуждена Л. И. Анисимову, М. А. Битадзе, Б. Ф. Ермилову, А. И. Зайделю, М. В. Киму, В. Н. Коляде, Н. Н. Лазареву, Д. М. Муравьеву, В. С. Непокойчицкому, Л. А. Ройтеру, И. Я. Эпштейну. Примечательно, что большая часть лауреатов – бывшие заключенные Норильлага. Позднее, в 1974 году в честь этих людей, усилиями которых был построен индустриальный Норильск, улица Окружная была переименована в улицу Лауреатов.

Вырезка из новостей телеканала "Северный город" за 15.04.2025

Наладка ЭВМ «Минск-12». В размышлении над схемой. Норильск, 1962 год

Норильск из 1973 года. Фото: А. Лобов

Посетил, пообщался, было интересно.

ГРЯДЁТ XV-й КИТ Уважаемые жители Норильска и гости города! В следующее воскресенье, 5 апреля, состоится очередная, 15-я по счёту Конференция исследователей территории (КИТ) Краеведы, учёные, туристы, исследователи - все, кто занимается изучением родного севера, выступят с докладами о найденных за прошлый год фактах, свидетельствах, источниках по истории Норильска и Таймыра, возможно, как обычно, нас ждут сенсации. Будет 20 докладов. Чуть позже прикрепим программу - можно выбрать понравившийся доклад и прийти к нему по времени. Вход и выход с Конференции - свободный, в любое время. В этом году XV Норильская открытая региональная Конференция Исследователей Территории (XV КИТ) пройдёт в ОКЦ "Башня" (Ленина, 1), 5 этаж. При поддержке Норильского отделения РГО. Начало в 11-00. Регистрация докладчиков с 10-30. Свободно приходим и уходим, когда захотим!