Најди сличен содржај

Комитет по регулированию естественных монополий Казахстана отклонил заявку КТЖ на повышение с 1 апреля ж/д ставок на грузоперевозки В КТЖ хотели повысить тарифы почти на 80%, объясняя это ростом расходов по займам и необходимостью масштабной модернизации ж/д инфраструктуры Власти отказали из-за неполного пакета подтверждающих документов и приняли решение оставить тариф на прежнем уровне на два года #ктж#грузоперевозки#Казахстан

👀 КТЖ ХОЧЕТ ПРОВЕСТИ IPO ЧТОБЫ… ПОГАСИТЬ ДОЛГИ Национальная компания «Казахстан темир жолы» до конца года планирует провести IPO, чтобы привлечь средства для погашения долгов, сообщил в пятницу в ходе парламентских слушаний в сенате заместитель председателя ЕрланКойшибаев: — У нас балансовый долг 3,8 трлн тенге, номинальный – 4,7 трлн тенге, 48% в мягкой валюте и 52% – в твердой. Планируется погашение путем проведения в этом году IPO. Из 4,7 трлн тенге долга около 2,3 трлн тенге было привлечено на обновление парка подвижного состава, 1,1 трлн тенге – на инфраструктуру для строительства и обновление инфраструктуру, 1,3 трлн тенге — на сопутствующие проекты. Во-первых, IPO, судя по всему перенесли с мая на конец года. Во-вторых, IPO ради долгов… это весьма радикальная идея. Такой посыл снизит стоимость компании и снизить интерес инвесторов. Рынок не любит покупать долговые истории — рынок классно покупает growth story, то есть когда привлеченные деньги идут на экспансию и рост. #IPO#КТЖ@FINANCEkaz

Возобновление железнодорожного сообщения: из Риддера в Новосибирск С декабря 2024 года жители Восточного Казахстана вновь смогут воспользоваться железнодорожным маршрутом из Риддера в Новосибирск. Поезд начнет курсировать 18 декабря, о чем сообщили в Министерстве транспорта Казахстана. Восстановление этого маршрута стало возможным благодаря договоренностям между профильными ведомствами Казахстана и России. Это решение отвечает запросам местных жителей, для которых прямое сообщение с российскими городами имеет большое значение. Маршрут станет важным звеном в расширении транспортных связей между Казахстаном и Россией, что способствует укреплению экономических и социальных контактов. В поезде, рассчитанном на 250 пассажиров, будут купейные и плацкартные вагоны, оснащенные современными удобствами: кондиционерами, камерами видеонаблюдения и USB-портами. Это не только улучшает комфорт для пассажиров, но и делает поездку более безопасной и удобной. Возобновление этого маршрута, а также запуск маршрута Караганда — Москва 17 декабря, свидетельствуют о расширении железнодорожной сети между Казахстаном и Россией. Это создает новые возможности для пассажиров, улучшает доступ к российским городам и способствует развитию двусторонней торговли и туризма. Такие проекты делают передвижение между странами более доступным и комфортным, укрепляя транспортную инфраструктуру региона. #ктж#ржд#Казахстан#Россия

🇰🇿🇨🇳КТЖ: Казахстан усиливает логистическое присутствие в Китае - хаб в Сиане выходит на полную мощность Казахстанский логистический терминал в Сиане, запущенный в феврале 2024 года, постепенно становится ключевой точкой для обработки и отправки грузов в направлении Центральной Азии, Каспия и России. За первый год работы - более 23 тыс. ДФЭ, за 4 месяца 2025 года - 10 524 ДФЭ (свыше 126 тыс. тонн). Цель к 2030 году - 83 тыс. ДФЭ в год. 📌Сиань - крупнейший сухой порт Китая, где формируется почти треть всех контейнерных поездов на запад. Около 40% импорта из СНГ поступает именно через этот город. Размещение казахстанского хаба здесь позволяет КТЖ быть ближе к формированию грузопотоков, а не просто принимать их на границе. Терминал работает по принципу «от двери до двери»: - консолидация грузов, - мультимодальная доставка, - складские и таможенные услуги, - работа с крупнейшими грузоотправителями (BYD, Geely, Chery, Hongqi и др.). Помимо объёмов и удобства, проект важен и с точки зрения экономической автономии: Казахстан получает возможность напрямую участвовать в управлении логистикой, сокращать издержки и предлагать конкурентные условия не только внутри страны, но и на внешних рынках. КТЖ делает важный шаг вперёд: теперь речь идёт не просто о перевозке, а об управлении маршрутами и точках консолидации. Это усиливает роль Казахстана как надежного и самостоятельного логистического партнёра в международных цепочках поставок. #КТЖ#Сиань#Казахстан

Железные дороги Казахстана внедряют автоматизированную систему планирования перевозок Подключение собственников подвижного состава к новой системе позволит исключить намеренное завышение объёмов перевозок и подачу дублирующихся заявок. По данным КТЖ, грузоотправители с 2023 года заявили около 202,5 млн тонн грузов, из них фактически перевезено грузоотправителями около 88 млн тонн, при этом КТЖ согласовало 118 млн тонн Проблема системная, длится годами и приводит к искусственному резервированию пропускной способности инфраструктуры и ограничивает доступ к перевозкам для реальных грузов Теперь заявки будут приниматься только при подтверждении операторами вагонов и реальными грузополучателями. Полное внедрение системы планируется до конца 2026 года после пилотной апробации КТЖ сообщает, что за последние два года ж/д перевозки страны достигли исторического максимума грузооборота: Только в 2025 году объём перевозок с Россией составил 92 млн тонн (+3,5%), с Китаем – 35,6 (+11%) млн тонн, с Узбекистаном – 32,3 млн тонн (+16%) #Казахстан#ктж#жд#грузоперевозки 📲МАХ

🚂РЖД vs КТЖ: две железные дороги, два разных взглядана одну проблему Несмотря на членство в ЕАЭС и общее советское прошлое, подходы главных железнодорожных компаний России и Казахстана к выживанию в новых реалиях кардинально разошлись. Свежий анализ стратегий РЖД и КТЖ показывает разные подходы на схожие вызовы. 🇷🇺Россия (РЖД): Тарифы вверх, грузы — вниз. В 2025 году погрузка на сети РЖД сократилась на 5,6%⬇️ (до 1 116 млн тонн). Однако компания выбрала классический сценарий монополии: компенсировать падение объемов ценой. 🔺С 1 января 2026 года тарифы проиндексированы на 10%. 🔺С 1 марта добавился еще 1% на транспортную безопасность. И это на фоне декларируемой государством цели по уровню инфляции на 2026 год в 4%. Риски: Высокомаржинальные грузы еще терпят, но низкомаржинальные (стройматериалы, щебень) уже уходят на автотранспорт. Это создает «ножницы»: чем выше тариф, тем меньше грузов. 🇰🇿Казахстан (КТЖ): Рост есть, но денег нет. У КТЖ картина зеркально иная. Погрузка за 2025 год практически на тот же процент, что и у РЖД (5,5%), но выросла ⬆️(до 317 млн тонн), а транзит (грузы из Китая в Европу) взлетел почти на +20%. Казалось бы, вот он — успех. ❗️Но компания бьет тревогу: тарифы утверждены регулятором (КРЕМ) на уровне ниже себестоимости. ☑️Яркий пример: тарифы на зерно — самые низкие в СНГ и не покрывают затрат. ☑️КРЕМ заморозил тарифы до 2027 года, пообещав лишь скромную индексацию к 2028-му. Что предлагает КТЖ? Революционный пересмотр сетки: ⚡️Массовые грузы (1-2 класс) — рост в 1.7–2.5 раза. ⚡️Высокодоходные (3 класс) — рост в 1.5–1.9 раза. ✅Социальные (4 класс) — заморозка. Регулятор пока завернул инициативу («мало обоснований»), но сигнал рынку дан мощный. Главный парадокс момента: 🔺РЖД повышает цены, но сокращает инвестпрограмму. 🔺КТЖ наращивает инвестпрограмму (ставка на транзит и мощности), пытаясь «добить» тарифы, чтобы это оплатить. Суть для бизнеса: ✓Российский грузоотправитель платит чаще и больше за стареющую инфраструктуру в условиях сжатия рынка. ✓Казахстанский грузоотправитель (АПК, горняки) сидит на «пороховой бочке»: объемы растут, тарифы заморожены, но монополия требует от регулятора двукратного повышения цен, иначе отказывается возить в убыток. Два государства, две стратегии. Но вопрос везде один и тот же: кто заплатит за модернизацию железных дорог? Ответ в обоих случаях один - грузовладельцы. 👇 Чья стратегия окажется устойчивее в долгую: жесткого ежегодного тарифного кнута (РЖД) или тарифного сладкого пряника сегодня с неизбежной перспективой взрывного роста завтра (КТЖ)? #РЖД#КТЖ#Логистика#Тарифы PromДВИЖ в Telegram / MAX

🇰🇿КТЖ построит 9 терминалов до 2027 года По заявлениям главы КТЖ Нурлана Саурбаева для развития транзитного потенциала страны ускоренно развивается терминальная сеть. Это позволяет увеличить объемы грузов и самое главное гарантировать стабильность цен на перевозку. В 2025 году планируется завершить строительство еще 5-ти терминалов, в 2026 году – 4 терминалов. Также он отметил, что благодаря принятым решениям по опережающему развитию транзитной инфраструктуры ежегодно увеличивается грузопоток. #КАЗАХСТАН#КТЖ#КОНТЕЙНЕРНЫЙТЕРМИНАЛ#ЛОГИСТИКА

Казахская железная дорога «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) возьмет заем почти на полмиллиарда долларов у Deutsche Bank Luxembourg сроком на 10 лет. А месяц назад во время поездки Токаева в Вашингтон казахи уже привлекли финансирование на 1,6 миллиарда долларов. Все эти космические суммы пойдут на обновление парка локомотивов. Как известно, обновлять парк будут американскими локомотивами Wabtec. Общая сумма мега-сделки, которой Трамп даже посвятил отдельный хвалебный твит, составляет около 4,2 миллиарда долларов, и в ее рамках будут поставлены 300 тепловозов. Откуда возьмутся еще 2 миллиарда долларов – пока неясно. Возможно, часть денег пойдет от самой КТЖ, часть из бюджета, или влезут еще в какой-нибудь кредит. В то же время на казахский рынок вышла и китайская CRRC. С китайцами казахи договорились о закупке еще 200 разных тепловозов на 1,3 миллиарда долларов. При этом китайцы намерены построить в Казахстане и предприятие по производству железнодорожной техники. Кроме обновления локомотивов, казахи нацелились и на обновление парка пассажирских вагонов. Здесь первая скрипка у швейцарской «Штадлер». Ожидаются поставки 557 вагонов. Цены, конечно, швейцарские. Такое впечатление, что казахам некуда деньги девать. Рядом стратегический партнер – Россия, в которой мощностей тепловозо- и вагоностроительных заводов хватит на всю Среднюю Азию. А еще полно вагоноремонтных предприятий. Казалось бы, в рамках стратегического партнерства заказывай в России и тепловозы, и вагоны на любой вкус. Все намного дешевле и совсем рядом. И кредитом российские банки могут помочь, если у перевозчика своих денег не хватает. Вместо этого казахи закупают подвижной состав на другом краю света за сумасшедшие деньги, получая в награду одобрительное похлопывание по плечу. А у российского «Трансмашхолдинга» казахи закупили в этом году всего 50 тепловозов и 50 вагонов. Казахи оправдывают свои дорогие закупки «отказом от морально устаревших подходов», «высокими стандартами комфорта» и даже «уменьшением издержек на эксплуатацию». Оказывается, казахи «устали от ржавого наследия» и «достойны европейских стандартов». Какие нежные стали, еще совсем недавно в юртах сидели, а теперь им российские вагоны «ржавые» и «некомфортные». Дело тут совсем в другом. Стратегическое партнерство предусматривает не только взаимные поездки президентов в Москву и Астану и рассказы о «любви к русскому языку». С кем ты сотрудничаешь в технологических сферах, промышленности, транспорте -с тем ты и настоящий партнер. Понятно, что американские тепловозы будут обслуживать американские специалисты, а китайские – китайцы. И локализация производства все равно означает тесные связи именно со страной происхождения технологии. И если казахи сделали ставку в транспортной сфере на американские и китайские технологии, а не российские, то именно это и показывает, кто тут действительно стратегический партнер, а с кем отношения поддерживают только для виду, по инерции. https://t.me/centralasianow/28409 #Казахстан#КТЖ#тепловозы#США#Китай

Транспорт и логистика Железная дорога остается ключевой артерией экономики Казахстана. Именно через нее проходит основной объем грузов, формируется транзитный потенциал страны и обеспечивается связь регионов. На фоне глобальных изменений логистических маршрутов роль Казахстана как транзитного хаба между Азией и Европой только усиливается. Но вместе с возможностями растут и вызовы: тарифная политика, долговая нагрузка, необходимость масштабных инвестиций и поиск баланса между транзитом и внутренними перевозками. Гости студии: • Расул Рысмамбетов - финансист • Андрей Чеботарев - независимый финансовый аналитик • Диас Тусупбеков - директор Департамента тарифной политики АО «НК «КТЖ» В новом выпуске говорим о том: • как сегодня оценивается финансовое состояние КТЖ • почему тарифы - ключевой фактор развития отрасли • как геополитика влияет на транзит через Казахстан • в чем потенциал страны как евразийского логистического хаба • почему важно сохранять баланс между экспортом, транзитом и внутренним рынком • какие изменения ждут тарифную систему и инфраструктуру Это разговор о будущем железной дороги Казахстана - как стратегической отрасли, от которой зависит развитие экономики и позиция страны на мировой карте логистики. Смотрите новый выпуск программы «Транспорт и логистика» сегодня в 21:00 на канале Atameken Business #ТранспортИЛогистика#AtamekenBusiness#КТЖ#ЖелезнаяДорога#ЛогистикаКазахстан

Богатырь Көмір жаңа рекорд орнатты ⚙️2025 жылдың алғашқы тоқсанында жаңа жетістікке қол жеткізілді. «Богатырь Көмір» ЖШС мен «Қазақстан темір жолы» ҰК» АҚ арасындағы табысты әріптестіктің арқасында ақпан айында тұтынушыларға рекордтық 3,9 миллион тонна көмір жөнелтілді. ⠀ ⬆️Күн сайын қатты отын 33 түрлі бағытқа еш кідіріссіз жөнелтіліп отырды. Мұндай нәтижеге кеншілер мен теміржолшылардың жоғары үйлесімділігі мен жауапкершілігінің арқасында қол жеткізілді. ⠀ ⚡️Осы жетістікке орай «Қазақстан темір жолы» ҰК» АҚ-ның «Біріктірілген жоспарлау дирекциясы» филиалының директоры Вадим Копылов компанияның атына алғыс хатын жолдады. ⠀ ✏️«Богатырь Көмір» ЖШС-нің жүк тиеуді ұйымдастыруды жетілдіру және станция инфрақұрылымын тиімді пайдалану мәселелеріндегі белсенді ұстанымын атап өткіміз келеді. Бұл пойыздардың тұрақты жөнелтілуіне, жоғары өндірістік көрсеткіштерге қол жеткізуге және вагон паркін тиімді айналымға қосуға ықпал етеді», – делінген хатта. ⠀ *** Богатырь Комир установил новый рекорд ⚙️Первый квартал 2025 года ознаменовался настоящим прорывом. Благодаря плодотворному сотрудничеству ТОО «Богатырь Комир» и АО «НК «Қазақстан темір жолы» в феврале потребителям были отправлены рекордные 3,9 миллиона тонн угля. ⠀ ⬆️Каждые сутки твёрдое топливо уходило по 33 маршрутам, чётко, точно, без сбоев. Такой результат стал возможен благодаря высокой координации и ответственности горняков и железнодорожников. ⚡️По этому случаю директор филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекции интегрированного планирования» Вадим Копылов направил благодарственное письмо в адрес Богатырь Комир. ✏️ «Отмечаем активную позицию ТОО «Богатырь Комир» в вопросах совершенствования организации погрузки и рационального использования инфраструктуры станции. Это способствует стабильной отправке маршрутных поездов, достижению высоких производственных показателей и улучшению оборачиваемости вагонного парка», - говорится в сообщении. #рекорд#SamrukEnergy#КТЖ#БогатырьКомир#Экибастуз#энергетика#уголь

Обзор вечерних новостей: 📢В КТЖ сообщили о несчастном случае. Четыре работника путевой бригады станции Сарышаган погибли под колесами грузового поезда. работники занимались плановой заменой рельса. Машинист, увидев людей применил экстренное торможение, но это не помогло. В результате четыре человека получили травмы несовместимые с жизнью. В КТЖ проводят внутреннее расследование. 📢В Алматинской области жители пожаловались на гололед. Паблик novosti_raiona пишет, что в Болеке не посыпаны дороги. Из-за гололеда автомобили заносит, что создает опасную ситуацию на дорогах. 📢В Петропавловске жители четырех домов боятся, что могут остаться без тепла. Как сообщает Первый канал, трубы отопления, по словам местных жителей, старые и уже сгнили. Но коммунальщики их не меняют, а латают. Жильцы этих домов боятся, что в морозы может произойти авария, из-за которой старые коммуникации полностью откажут. 📢Стюарты, работавшие на матче Лиги чемпионов утверждают, что им так и не заплатили за смену. Вначале им сказали, что оплату произведут сразу после окончания матча. В результате они вечером простояли на морозе долгое время, после чего им сказали расходиться, а деньги пообещали отправить на карту. Однако, как они якобы рассказали паблику eto_astana_brat, организаторы перестали выходить на связь и игнорируют сообщения и звонки. Новости: #КТЖ#гололед#алматинскаяобласть#петропавловск#отопление#фккайрат#лигачемпионов