ENERGY ANALYTICS

⚛️ Шағын модульді реакторлар (ШМР) – бұл энергия жүйелерінің икемділігі мен сенімділігін арттыруға арналған кіші ядролық реакторлар. Олардың электр қуаты әдетте 300 МВт-қа дейін жетеді, бұл ірі атом электр станцияларымен салыстырғанда едәуір төмен. ☑️ШМР-дың басты артықшылығы – ықшамдылығы және кезеңдер бойынша масштабтауға болатындығы. Модульдік тәсілдің ерекшелігі – реактордың негізгі компоненттері мен құрылымы зауытта дайындалып, құрастырылып, содан кейін толық дайын блок ретінде орнату орнына жеткізіледі. Сарапшылардың пікірінше, ШМР – төмен көміртекті балама ретінде жоғары икемділік пен сенімділікті қамтамасыз ететін болашағы зор технология. Қазіргі уақытта әлемде 80-нен астам ШМР бар, десе де олар прототип түрінде немесе қағаз түрінде ғана қарастырылады. 🎙Атом энергетикасындағы соңғы жаңалықтар мен заманауи трендтер туралы біздің Energy Podcast жобамыздың Айдар Тайновпен эпизодында тамашай аласыздар. 📱https://t.me/EnergyAnalytics

🔭 Про ключевой показатель, интересующий инвесторов в нефтегазовом секторе ROE (Return on Equity, рентабельность собственного капитала) показывает, насколько эффективно компания превращает вложенные акционерами средства в прибыль. Этот показатель играет важную роль в бизнесе, инвестициях и финансах. 📈Чем выше ROE, тем выше доходность для инвесторов. В 2024 году нефтегазовые компании вели сильную конкуренцию, стремясь максимизировать данный показатель. Главные выводы по лидерам прошедшего года: 🔴Equinor лидирует с 21% доходности, задавая стандарт прибыльности. 🟣TotalEnergies и ConocoPhillips идут следом, подтверждая влияние европейских энергетических игроков. 🟣Chevron и Shell находятся ниже в списке, доказывая, что размер компании не всегда гарантирует лучшие результаты. 🔴ExxonMobil удерживает уверенные позиции, но сталкивается с конкуренцией со стороны более гибких конкурентов. 🟢BP и Repsol показывают скромные 2% и 7% соответственно, что обусловлено несколькими факторами ⬇️ Хотя ROE у BP и Repsol ниже, они активно инвестируют в переход к низкоуглеродной энергетике. Эти инициативы соответствуют долгосрочным целям устойчивого развития, но приносят меньшую мгновенную доходность по сравнению с традиционной нефтегазовой деятельностью. 🎯Текущая тенденция? Европейские энергетические гиганты — Equinor, TotalEnergies и Eni — опережают своих американских конкурентов, по крайней мере, на данный момент. Это подтверждает важный вывод: высокая доходность зависит не только от масштаба бизнеса, но и от грамотного управления капиталом и операционной эффективности. Какая компания из списка удивила вас больше всего? 📱https://t.me/EnergyAnalytics

🧳Американские нефтяные компании не спешат возвращаться в Россию После возможного мирного соглашения между Москвой и Киевом американские нефтяные компании не торопятся возвращаться на российский рынок, так как ранее уже столкнулись с серьезными финансовыми потерями. Переговоры США и России вызвали предположения о возможном снятии санкций и совместных инвестициях в нефтегазовый сектор, включая проекты в Арктике. Глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, участвовавший в переговорах с американскими официальными лицами в Эр-Рияде, заявил: «Мы знаем, что есть американские нефтяные компании, которые хотели бы вернуться в Россию». Однако крупнейшие американские нефтяные корпорации ExxonMobil и Chevron отказались от комментариев. По мнению крупного бизнесмена Харольда Хэмма, который координировал сбор средств среди нефтегазовых компаний во время предвыборной кампании Трампа на сумму не менее $75 млн, президент США должен принять важное решение по вопросу снятия санкций. Он также подчеркнул, что экспорт СПГ из США останется ключевым фактором энергобезопасности Европы. По его мнению, Европа может полагаться на США, несмотря на напряженность из-за Украины, добавив, что лидеры континента будут «глупы», если снова начнут зависеть от российского трубопроводного газа. Хэмм отметил усилия Трампа как он за первые 30 дней своего правления успел добиться множества изменений, включая выход из Парижского соглашения по климату и ослабление экологических норм, ограничивающих промышленность. Несмотря на опасения нефтяных компаний, что введение высоких тарифов на Канаду и Мексику может повысить цены на бензин, Хэмм заявил, что это необходимая мера. 🖥 Источник: FT 📱https://t.me/EnergyAnalytics

🚙 Импорт электромобилей в Казахстан В 2024 году объем импорта электромобилей в Казахстан достиг рекордного уровня, превысив 1,3 тыс. единиц. Для сравнения, в 2023 году в страну было ввезено менее 1 000 электромобилей, а до 2022 года годовой импорт не превышал и 300 единиц. Ключевые моменты в разрезе стран: 🇨🇳Китай продолжает укреплять свои позиции, поставив 93% всех электромобилей, ввезённых в Казахстан в 2024 году. Доминирование Китая на рынке началось с 2023 года. 🇷🇺 Россия: в 2022 году экспортировала в Казахстан более 400 электромобилей, но за 2023-2024 гг. менее 10. 🇩🇪 Германия: в 2023 году поставила более 100 электромобилей, в 2024 году – 35. 🇰🇷 Южная Корея: после 125 поставленных машин в 2023 году не экспортировала в Казахстан ни одной в 2024 году. Основной вывод: Китай полностью доминирует в импорте электромобилей за последние 2 года, а поставки из других стран резко сократились. 📱https://t.me/EnergyAnalytics

⚖️ Виды нефтяных контрактов и налоговая нагрузка (Часть 2) При разработке месторождений нефти и газа государства и нефтяные компании заключают различные виды контрактов - Концессии, Соглашения о разделе продукции (СРП) и другие. Ранее мы делились информацией по концессиям здесь, сегодня хотим рассказать о СРП ⬇️ 📄Соглашение о разделе продукции 🔵Появились в 50-60 гг. ХХ века. 🔵Позволяют привлекать капитал и технологии иностранных компаний. 🔵Предусматривают стабильные условия работы. 🔵Риски между государством и компанией распределяются более сбалансированно. 📍 Используются в основном в Индонезии, Малайзии, Южной Америке, на Ближнем Востоке, в Центральной Азии и России. СРП как юридический инструмент на национальном уровне впервые было заключено в Индонезии в 1966 году. Его ключевая особенность — компания самостоятельно финансирует нефтедобычу и несёт все риски. В случае успешной разработки часть добытой нефти (cost oil) используется для возмещения затрат, а оставшаяся прибыльная часть (profit oil) распределяется между государством и компанией по заранее оговорённой пропорции. В Казахстане большинство СРП было подписано в конце 1990-х годов на фоне экономического кризиса. Для привлечения инвесторов государство было вынуждено заключать такие контракты. Одним из крупнейших проектов, реализуемых в рамках СРП, стал Кашаган — стратегический нефтегазовый проект на Северном Каспии, требующий значительных инвестиций и передовых технологий. С принятием нового законодательства в начале 2010-х годов заключение новых СРП фактически прекратилось. Однако ранее подписанные соглашения продолжают действовать до окончания срока их действия (от 25 до 40 лет), если не будут расторгнуты по иным причинам, таким как невыполнение контрактных обязательств. Сегодня ведущие нефтедобывающие компании Казахстана, как КПО и NCOC, работают в рамках контрактов СРП и ТШО в рамках контракта СП, обеспечивая около 70% общей добычи нефти. В то же время другие недропользователи, работающие по концессионным контрактам, добывают меньшие объёмы, но сталкиваются с более высокой совокупной налоговой нагрузкой. Такой дисбаланс создаёт неравные условия: крупные операторы, несмотря на значительные объёмы добычи, несут относительно меньшую налоговую нагрузку. Поскольку сроки лицензий приближаются к завершению, это открывает возможность для пересмотра условий и формирования более сбалансированной системы налогообложения в отрасли. 📱https://t.me/EnergyAnalytics

🔥 Три года спустя — а воз и ныне там? Еще три года назад я первым написал о том, что 98% казахстанской нефти (читай — почти вся нефть Казахстана) экспортируется через территорию России. В основном — по трубопроводу КТК и маршруту Атырау – Самара. Далее нефть идет по российской системе трубопроводов: либо до портов Новороссийска для экспорта через Черное море, либо до Балтийского моря с доступом к трем основным портам, либо напрямую в Европу. Тогда же я выпустил серию постов и опрос,который состоялся вскоре после этого. На данный момент в нем приняли участие более 1700 человек. Большинство проголосовало (62%) за необходимость запуска альтернативных маршрутов, несмотря на то, что КТК остается самым дешевым вариантом для большинства игроков. В чем же проблемы других маршрутов? 🚢Баку-Тбилиси-Джейхан — сам по себе не такой дорогой вариант. Для акционеров этого маршрута транспортировка обходится даже дешевле, чем по КТК. Основная проблема — именно доставка нефти до Баку: сначала по территории Казахстана до порта Актау, а затем танкерами через Каспийское море до Баку. Именно эти два этапа делают маршрут дорогостоящим и менее привлекательным. 🚂 Китайский маршрут через Казахстанско-Китайский трубопровод — этот вариант также обходится дороже, так как основные месторождения нефти в Казахстане находятся на западе страны. Чтобы доставить нефть до границы с Китаем, ее нужно транспортировать по трубопроводу от Атырау до Кенкияка (с ограничением пропускной способности в 6 млн тонн в год), затем от Кенкияка до Атасу и далее до Алашанькоу. Весь этот маршрут протяженностью более 3000 км значительно увеличивает расходы на транспортировку до границы Китая. 🚃 Железнодорожный маршрут — свои ограничения по пропускной способности и логистике. И вот, спустя три года риски остались теми же: КТК то частично закрывается из-за погодных условий, то под угрозой внешних факторов, то по другим причинам. В то время некоторые эксперты нефтегазовой отрасли не соглашались с моим видением, утверждая, что следует использовать более дешевый маршрут КТК, несмотря на его риски, и укреплять партнерство с северным соседом. Однако основа риск-менеджмента заключается в том, чтобы не «класть все яйца в одну корзину» — всегда необходимо диверсифицировать. Пример тому — опыт Туркменистана, который в советские времена экспортировал газ исключительно через территорию Казахстана, России и в Европу. Но после запуска Туркменистанско-Китайского газопровода в 2009 году и маршрута до Ирана в 2010 году, страна сумела диверсифицировать экспорт в три разных направления. 📌 Точно так же и для Казахстана это стратегически важно — диверсифицировать маршруты экспорта нефти, особенно когда основная часть доходов зависит от ее продажи. Это ключ к независимости от одной страны в вопросе транспортировки нефти. 👉 Продолжение следует… https://t.me/EnergyAnalytics/600

🌎 Бірнеше бағытқа тарайтын баламалы жолдарды дамыту керек 🗣️ 2001 жылы Каспий құбыр желісі консорциумы (КҚК) іске қосылған уақытта Қазақстанның ондағы үлесі әлдеқайда төмен болды. Содан бері біз бір ғана мұнай құбырына ықпалды барынша бере бастадық. Kursiv.media әріптестерімізге берген сарапшылық ой-пікірімізді ұсынамыз ⬇️ 2013 жылы Қазақстан елде өндірілген мұнайдың 40 пайызын ғана КҚК-мен сыртқа шығаратын. Он жылда бұл көрсеткіш 80 пайызға жетті, яғни Каспий құбырына тәуелділік екі есе өсті. Жеткен жеріміз – енді Қазақстанда осыншама көп мөлшерде мұнай айдайтын басқа құбыр жоқ. Белгілі бір мөлшерін ғана басқа бағытқа жібере аламыз. Елде өндірілетін мұнайдың 15 пайызы Атырау-Самара құбырымен, яғни ол да Ресей арқылы экспортталады. Айналып келгенде, қазақ мұнайының 95 пайызы Ресей аумағы арқылы өтетін құбырлармен ағады. Қалған 5 пайызы ғана Қытайға немесе «Баку – Тбилиси – Жейхан» арқылы нарыққа шығады. ❗️Каспий құбыр желісі бойында 18 мұнай айдау станциясы болса, соның 16-ы Ресей аумағында орналасқан. Геосаяси мәселе шешілмейінше, қауіп әрдайым туып тұрады Дәл қазір КҚК-ға балама жоқ. Бірақ, мемлекет басшысы ұсынғандай, «Баку – Тбилиси – Жейханмен» тасылатын мұнай көлемін 20 млн тоннаға дейін кеңейту жоспары бар. 2024 жылы осы бағытта 1,5 млн тонна ғана мұнай экспортталған. 5-6 млн тоннаға дейін көтеруге болады. Бірақ 20 млн тонна жоспарын орындау үшін Ақтау портын кеңейтуге тура келеді. Сәтті диверсификацияның ең басты қағидасы – бүкіл жұмыртқаны бір себетке салма. Қаражатты да бір валютаға сақтауға болмайтыны секілді, мұнай құбырларының да баламасы болуы керек. Бір ғана бағытқа тәуелді болу – сәтсіздікке ұрыну мүмкіндігін арттырады. Бірнеше бағытқа тарайтын баламалы жолдарды дамыту керек. Бәрі түсінеді, бірақ іске аспай қала береді. Әлі де кеш емес. ✅https://t.me/EnergyAnalytics

💡 Ключевые инсайты отчета по энергетическому развитию (Energy Transition Investment Trends 2025) Общий объем инвестиций ✔️В 2024 году глобальные инвестиции в энергетический переход достигли рекордных $2,1 трлн, что на 11% больше, чем годом ранее. ✔️Основными направлениями инвестиций стали электрифицированный транспорт ($757 млрд), возобновляемая энергия ($728 млрд) и энергосети ($390 млрд). ✔️Тем временем идет снижение финансирования «появляющихся» технологий, таких как водород и CCS, что подчеркивает необходимость усиления мер по снижению рисков в этих сферах. Регионы-лидеры 📍Китай является главным драйвером роста, обеспечив две трети глобального увеличения инвестиций ($818 млрд). 📍В США вложения остались стабильными ($338 млрд), а в ЕС и Великобритании снизились. Инвестиции в чистую энергетику ✔️Инвестиции в производственные цепочки (заводы по выпуску солнечных панелей, аккумуляторов, водородных электролизеров и ветроустановок) составили $140 млрд. ✔️Несмотря на высокие объемы, рынок столкнулся с избытком мощностей, что приводит к задержкам и отменам новых проектов. Финансирование климатических технологий 📌 Привлеченные инвестиции в компании, занимающиеся технологиями для декарбонизации, снизились на 40% (до $50,7 млрд). Снижение связано с ростом конкуренции за инвестиции со стороны стартапов в области искусственного интеллекта. 📌 Капитал, привлеченный через первичное публичное размещение акций (IPO), составил $6,2 млрд в 2024 году, что на 85% меньше по сравнению с 2021 годом. Слабая активность на публичных рынках в последние два года привела к росту сделок слияний и поглощений (M&A). Долговое финансирование 🔵Выпуск облигаций и кредитов для энергетического перехода составил 1 трлн долларов (+3%). 🔵Основными рынками долгового финансирования стали США и Китай, в то время как Европа сократила объемы на 7%. Объем в Африке и на Ближнем Востоке снизился на 35%. Проблемы и перспективы ⚡️Хотя инвестиции достигли рекордного уровня, они все же значительно ниже необходимых для достижения нулевых выбросов к 2050 году. По данным BNEF, с 2025 по 2030 год потребуется ежегодно вкладывать $5,6 трлн, что подчеркивает срочную необходимость масштабного развертывания. ⚡️Электрифицированный транспорт требует наибольших вложений, которые должны в четыре раза превышать текущие расходы, составив $3 трлн в год. Инвестиции в возобновляемую энергетику и энергосети также должны вырасти на 58%. ⚡️Нормативные акты играют важную роль в снижении инвестиционных рисков и ускорении перехода к чистым технологиям. Ключевым моментом является решение проблемы избыточных мощностей для стабильных инвестиций в цепочки поставок. ⚡️В целом отчет подчеркивает значительный рост инвестиций в зеленую энергетику, но также указывает на серьезные вызовы в масштабировании новых технологий и достижении климатических целей. 📱https://t.me/EnergyAnalytics

Снижение прокачки нефти через КТК на 1,5–2 месяца может привести к падению экспортной выручки Казахстана до 5% в год По данным «Транснефти», НПС «Кропоткинская» получила серьезные повреждения: разрушена крыша, пострадало закрытое распределительное устройство, газотурбинная установка (ГТУ), повреждены кабели и кабельная эстакада, резервуар с водой, уничтожены два трансформатора, фильтры и система пожаротушения ГТУ. Снижение объемов прокачки на 30% может стать серьезным ударом по экономике Казахстана, особенно в условиях дефицитного бюджета. Учитывая, что доля нефти в экспортной выручке Казахстана составляет не менее 50%, а 80% экспорта нефти идет через КТК, снижение прокачки на 30% за 1,5-2 месяца может потенциально привести к падению экспортной выручки от нефти до 5% в год. При этом 40–50% доходов государственного бюджета формируется за счет нефтяных поступлений, что делает последствия еще более ощутимыми для финансовой стабильности страны. 📱https://t.me/EnergyAnalytics

ENERGY ANALYTICS pinned Deleted message

💵Как Chevron заработала в 2024 году? Финансовые результаты Chevron за 2024 год раскрывают источники доходов, затраты и распределение прибыли по регионам. ✅ Выручка: $202,8 млрд ✅ Чистая прибыль: $17,7 млрд ✅ Рентабельность: 8,7% ✅ Общие затраты: $175,3 млрд Структура доходов 🔹 Продажи: $193,4 млрд 🔹 Доход от аффилированных компаний: $4,6 млрд 🔹 Прочие доходы: $4,8 млрд Структура расходов ⬇️ Закупка нефти и нефтепродуктов: $119,2 млрд ⬇️ Операционные расходы: $32,5 млрд ⬇️ Амортизация и износ: $17,3 млрд ⬇️ Налог на прибыль: $9,8 млрд Распределение прибыли по регионам 🌍 Международные операции: $12,2 млрд (~69% общей прибыли) 🇺🇸 США: $8,1 млрд (~31% общей прибыли) Ключевые выводы • Разведка и добыча нефти и газа (upstream) обеспечили $18,6 млрд прибыли. • Международный сегмент принёс больше доходов, чем бизнес в США, составив почти 70% чистой прибыли. • Chevron направила $27 млрд акционерам в виде дивидендов и выкупа акций. Эти показатели отражают финансовые результаты компании в различных сегментах и регионах. 📱https://t.me/EnergyAnalytics