Институт общественного контроля

После шумихи с метробусом, решил сделать серию постов (местами шуточных), чем наша городская транспортная система лучше, чем европейская. Надеюсь, читателям будет интересно). Один раз в Риме опаздывал на поезд, и решил, что надежнее будет доехать на автобусе, а не идти пешком. Когда сел в ОТ понял, что оплатить на месте нельзя, нужно искать какой-то там киоск с газетами и там покупать билеты. Искать киоск не было ни времени, ни желания, ехать зайцем тоже не хотелось, поэтому вышел и пошел пешком. В Вене сел на трамвай. В отличии от Рима там можно было даже оплатить на месте, но... в стареньком автомате, который принимал монетки. Монеток не было, поэтому пришлось выйти и купить шаурму (была так себе), чтобы дали сдачу монетками. Сел на следующий трамвай, а там не оказалось этого автомата - иди куда-то в метро, покупай билет! Плюнул, вышел, пошел пешком. В Воронеже можно оплатить на месте: хоть картой, хоть наличкой. Это удобно, цените это!

Комментарий эксперта по "парящим" мостам на Петровской набережной: "Ключевой вопрос, по каким нормам проектировали и строили данные конструкции. Если по СП35.13330.2011, то это мост, но в нем совсем другие материалы и требования к расчету, для бюджета города это очень дорого, х2 или х3. Но соответвует безопасной эксплуатации. Этого не было, "сэкономили" бюджетные деньги, обозвав это пешеходной дорожкой. Как например, мост на Петровской и в Орленке, это не мосты, а эксплуатируемые крыши, а велодорожка на пр Революции не велодорожка а технический проезд... Это позволило заказчику снизить расходы, а правильность эксплуатации и безопасность граждан - вообще не при чем. Поэтому не будет и ошибки проектировщика и ошибки строителя и ошибки госэкспертизы - заказчик заказал пешеходную дорожку и получил пешеходную дорожку, правильно написала в запросе Оксана Евдакова. Нужно получить утвержденное ТЗ на проект, узнать что было поручено прлектировать, на основании каких строительных норм, чья там подпись и чьи визы, и спрашивать с этих должностных лиц. Кстати, по нормам также нельзя ходить по крышам "моста" в Орленке и на Петровской, и пока не произошли несчастные случаи, лучше разобраться с этими ошибками, исправить их и наказать виновных, чтобы впредь не было сооблазну, типа экономим бюджетные деньги. И велосипедная дорожка Шредингера на Революции, которая есть и которое нет, никто же не ответил за ее отсутвие и за лишние расходы на нее. Частный бизнес за такое решение бы уже давно высудил эти деньги .. И кстати, ПГС, как специалисты, не имели права проектировать эту хтонь как пешеходные дорожки, должны были написать письмо заказчику. И уж точно учесть в расчетах тепловые расширения конструкций и движение льда для свай, независимо от того, что это за объект, согласно сп СП 22.13330.2016 «Основания зданий и сооружений»."

Когда цель - быстро освоить деньги на стройке, можно мосты обозвать хоть скамейками. Просто последствия могут наступить быстро и неожиданно. Администрация Петрина решила рискнуть и оформить мосты, как пешеходные дорожки, но ситуация не сыграла (или сыграла - это как посмотреть).

‎Воронеж — не Рязань: столица Черноземья пролетает мимо шедевров ‎ ‎Пока воронежские власти решают, на чём экономить — на школах или на реагентах, в Рязани уже второй год проходят выставки Русского музея с шедеврами Айвазовского, Репина и Врубеля. ‎ ‎Пойти бы сейчас в Русский музей. Там сразу три интереснейших выставки — «Архип Куинджи. Иллюзия света», где собрано более 150 работ великого мастера, включая легендарную «Лунную ночь на Днепре». Рядом — масштабный проект «Русская традиция»: 650 экспонатов за пять веков, от икон до современного дизайна. И ещё одна — «Взрослым вход разрешен», художественное исследование детства с 350 произведениями от Кузьмы Петрова-Водкина до современных авторов. И всё это — до 30 марта. ‎ ‎Но в Воронеже об этом можно только мечтать. ‎ ‎В июне 2024 года Рязанский историко-архитектурный музей-заповедник принимал выставку «Шедевры Русского музея». Более 100 произведений, вся история русского искусства XV–XX веков. Иконы, Айвазовский, Венецианов, Крамской, Шишкин, Суриков, Врубель, Петров-Водкин. Генеральный директор Русского музея Алла Манилова тогда назвала это событие беспрецедентным, подчеркнув, что в таком объеме шедевры никогда не покидали стены музея. ‎ ‎Рязань смогла. Рязань, у которой бюджет, конечно, тоже не резиновый. Но нашла возможность, договорилась, подписала соглашение о сотрудничестве. И теперь у рязанцев — культурная сенсация. ‎ ‎В 2026 году Пушкинский музей везёт импрессионистов в шесть сибирских городов — Омск, Новосибирск, Кемерово, Абакан, Красноярск и Иркутск. ‎ ‎А Воронеж? ‎ ‎А в Воронеже — метробус на Плехановской, новый стадион для «Факела» и 33 социальных объекта, перенесённых на годы. И тут, конечно, сами собой напрашиваются аналогии. ‎ ‎Куинджи, например, знаменит не только «Лунной ночью», но и тем, как он экспериментировал с освещением. В его мастерской была специальная газовая горелка, которая создавала эффект лунного света. Зрители заглядывали в щёлочку и ахали. Примерно так же сейчас воронежцы заглядывают в бюджетную щёлочку и пытаются разглядеть, где там школы и садики. ‎ ‎Айвазовский, кстати, тоже мог бы понять воронежских градопланировщиков. Он не только писал море, но и, по легенде, однажды вылил ведро воды на пол, чтобы показать ученикам, как течёт вода. Сейчас в Воронеже тоже много воды — только утекло её с момента первых разговоров о метробусе столько, что можно было бы затопить всю Плехановскую. ‎ ‎Но самое смешное — или грустное, это как посмотреть — что Рязань, которая исторически всегда была немного в тени своего великого соседа, теперь принимает такие выставки. А Воронеж, город с миллионным населением, областной центр, столица Черноземья, — увы. ‎ ‎Эх, хорошо всё-таки в Русском музее. Атмосфера — очищающая, вдохновляющая, отвлекающая от всего на свете. Стоишь себе в тишине, смотришь на Куинджи, и кажется, что лунный свет вот-вот зальёт весь зал. И думаешь: а ведь ради таких моментов всё и затевалось. Не ради метробусов и стадионов, а ради этого маленького счастья — стоять и смотреть на прекрасное.

Вчера был на встрече по поводу метробуса с Артемом Верховцевым и Максимом Захаровым. В целом, мое мнение по этому вопросу после встречи не изменилось (хотя было интересное и предметное обсуждение). Тут можно сказать три вещи: 1) Не берусь точно сказать, какой из вариантов полосы метробуса лучше - тут нужно сравнивать конкретные цифры, а у меня их нет (подозреваю, что не только у меня), но по тем данным, что есть, однозначно лучше по правой стороне - это делается значительно быстрее и дешевле, а получается не сильно медленнее. С этой точки зрения решение верное. 2) Главные задачи ОТ на текущий момент: - Увеличение количества и класса подвижного состава, чтобы люди уезжали чаще и не давились в салоне. - Продление графика работы ОТ, чтобы можно было уехать после 22 часов, как это было раньше. - Совершенствование маршрутов, чтобы люди из дальних районов не ждали свой автобус целый час. - Создание новых выделинок. Это первоочередные задачи, а совершенствование выделенки на двух улицах - это тоже хорошая, но второстепенная задача (хотя, новые выделенки тоже обещают). 3) По поводу увеличения количества и класса подвижного состава, есть такое понятие, как экономически оправданный формат ОТ. Часто слышал мнение (не готов утверждать, что точно так, не погружался детально), что экономически оправданный формат для нас - это трамвай. Если так, то трамвай мы должны будем делать по центру дороги, а у нас уже будет реализована инфраструктура под правый край. И что с этим делать потом? Правда, есть мнение, что цена этой реализованной инфраструктуры будет не большая, поэтому не так критично - позже поменяем под трамвай.

Сегодня день рождения у замечательного человека, талантливого экскурсовода и деятельного градозащитника! И это даже не три разных человека). Поздравляем Ольгу Фадеевну Рудеву, желаем ей счастье, здоровья и поднять туристическую сферу региона!)

Но не все так плохо. У Воронежа есть защитник Андрей Дьяченко, спикер городской Думы. Его избрали в октябре 2025 года. Он - Герой России. Представьте себе, что Андрей Дьяченко — Герой России, человек, который в небе принимал решения сам и отвечал за них головой — приходит к губернатору и говорит прямо. — Александр Викторович, я к вам с большой просьбой. Ситуация в городе, честно скажу, аховая. Я человек военный, привык к порядку: сначала — необходимое, потом — желательное. А у нас получается наоборот. Я понимаю, областные проекты — это ваша компетенция. Но город от них тоже зависит. Если область ставит приоритеты так, а не иначе — городу деваться некуда. Мы же не можем сами себе доходы увеличить. Только через вас. Очень вас прошу, давайте посмотрим, что можно сделать. Может, скорректируем планы? Может, часть средств, заложенных на транспортные амбиции, перебросим на социальные нужды? Хотя бы на питание детям в садах — Контрольно-счетная палата бьет тревогу, качество ухудшается. Хотя бы на реагенты, чтобы люди не калечились. А школы и садики...ну давайте хотя бы не на годы переносить, может, найдем возможность поэтапно строить. — Андрей Александрович, — отвечает Александр Гусев после паузы. — Давайте подумаем. Кивает сидящей тут же Надежде Сафоновой, министру финансов. — Надежда Викторовна, посмотрите, что у нас с возможностью корректировки. Может, действительно стоит пересмотреть приоритеты. И здесь Сафонова, которая привыкла к четким поручениям, уже мысленно прикидывает расклады. Областной бюджет на 2026 год сверстан, дефицит тоже есть — почти 10 миллиардов, но технический . Федеральные трансферты, кстати, уже распределены на 99% — такого давно не было, это упрощает маневр . Социальные расходы в области запланированы в объеме 141 миллиарда — 62,5% бюджета . Вроде бы все прилично. Но вопрос в том, как эти деньги доходят до города. — Александр Викторович, — говорит Сафонова, — если мы говорим о поддержке Воронежа именно по социальным направлениям, технически можно оформить это как субвенцию из областного бюджета. Будем готовить корректировку. И закипает работа. Финансисты считают варианты, чиновники перекладывают бумаги. В идеальном мире — через месяц выходит постановление правительства области о выделении дополнительных средств Воронежу на социальные нужды. Не на метробус — на школы, сады, питание детей, реагенты. Конечно, в реальности все сложнее. Деньги просто так не появляются. Но если бы первый человек города, да еще и с такой биографией, поставил вопрос ребром — игнорировать его было бы невозможно. И здесь важно вот что. 50 лет назад, после войны, во власти были люди с орденами, прошедшие фронт. К ним было особое отношение. Когда такой человек говорил — его слушали. Он имел моральное право требовать. И это право признавали все — от рядового чиновника до первого секретаря обкома. Повторим, Андрей Дьяченко — Герой России. Боевой летчик. Человек, который рисковал жизнью за страну. У него это право есть. Вопрос только в том, захочет ли он им воспользоваться. Или, как и остальные депутаты, будет молча штамповать решения, понимая, что 2026 год будет для Воронежа очень бедным, но виду не подавая.

❗️Будьте осторожны, если находитесь в районе Студенческой, 35 (бывший бар «1917»). Наша читательница прислала фото: с крыши нависает снег, он может упасть. Будьте внимательны и постарайтесь обходить это место стороной. Запрос направили УК 🔹Подписывайтесь на MAX. Читайте новости без мобильного интернета!

Почему нужно уводить тротуары из под крыш.

🌳 Продолжается обучение сотрудников муниципальных учреждений «ЭкоЦентр» и «Зеленхоз» Курс по обрезке зелёных насаждений в питомнике в Подгоренском районе прошли начальники участков и рабочие по благоустройству и озеленению. В целях знакомства с питомником для них была организована экскурсия, где им показали все процессы работы с растениями изнутри. За время обучения сотрудники: ✔️ Прошли теоретический курс по обрезке зеленых насаждений и сразу закрепили знания на практике. ✔️ Потренировались обрезать лиственные культуры: липу и яблони. ✔️ Попробовали отработать навык обрезки зеленых насаждений на высоте — использовали специальную платформу для работы с деревьями до 5 метров. На все возникающие в ходе практики вопросы, как правильно обрезать и что делать в том или ином случае, обучающие находили подробный ответ от опытных специалистов питомника. По окончанию курса все участники получили сертификаты. 💚 Благодарим команду питомника «Сезоны» и лично Александра Мищенко за знания, поддержку и тёплую атмосферу, которую они создали на курсах. Освоение навыков обрезки деревьев — процесс поэтапный. Даже после изучения теории и основ техники важно уделить достаточно времени практической отработке. 🍃 Городское управление экологии регулярно проводит обучение для специалистов подведомственных учреждений и районных комбинатов благостройств. Так, в прошлом году мастер-класс по формовочной обрезке в сквере имени Бунина показывал специалист по художественной формировке деревьев Алексей Шулюпин, а ландшафтный архитектор Сергей Бакшутов на семинаре рассказал и показал устройство газонов. Организация обучающих мастер-классов и семинаров с участием высококвалифицированных специалистов будет продолжено в этом году. Управление экологии | Подписаться

Все вы тут, ребята, молодцы! 1. Самые большие молодцы - городские власти, которые не приходя в сознание, раздали разрешений на строительство домов без парковок. 2. Агроуниверситет тоже молодец: быстренько сориентировался и несколько лет спокойно собирал с жителей баблишко, пользуясь ситуацией. 3. Жители, покупая машины, вообще не очень думают, куда их будут ставить. А теперь требуют вернуть незаконные бизнес, потому что машин становится больше, а мест - меньше. Жителей, кстати, хоть как-то понять можно, потому что в Воронеже без машины плохо. А плохо, потому что транспорта нет. А транспорта нет, потому что разрешения на стройку выдаются быстрее, чем запускается транспорт🤷🏻‍♀️ https://t.me/vestivrnru/16768

Ради метробуса в Воронеже планируют избавиться от парковочных карманов и примыкающих выездов 2 марта воронежское правительство сообщило, что отказалось от идеи пустить метробус по центральной части магистрали от главного корпуса ВГУ до памятника Славы, решив работать с проектом на уже сформированных выделенных полосах. На следующий день директор «РБК Чернноземье» Игорь Титов собрал экспертный круглый стол во главе с зампредом правительства Артемом Верховцевым и замминистра промышленности и транспорта Максимом Захаровым. По сути, проект метробуса на выходе – это не какой-то новый вид скоростного транспорта, а апгрейд действующих выделенных полос с более жестким контролем. Артем Верховцев в начале отметил, что, прочитав комментарии жителей, понял, что чиновники «нехорошие люди», и что ни у кого нет понимания, как будет работать новая система. Больше часа зампред объяснял, почему решили отказаться пустить метробус по центральной оси. По его словам, на снижение пропускной способности центра города нужна большая политическая воля и борьба с автолобби. Чиновники не рискнули пойти на этот шаг, и вот почему. Как минимум, не хватает ширины улицы для прокладки центральной полосы для метробуса. На Плехановской и Московском проспекте полосы для автомобилей должны быть шириной в 3,5 метра, а для общественного транспорта – 3,75 метра. Для сохранения двухполосного движения в каждую сторону необходимо сократить ширину полос, урезать тротуары, пожертвовать, итак, скудным озеленением, перенести коммуникации (водопровод и ливневки). Артем Верховцев просил коллег просчитать вариант сокращения полос до 2,75 м по примеру Тверской улицы в Москве. Но в Воронеже понизить магистраль на категорию в отличие от столицы оказалось невозможно. Более того, строительство в центре магистрали на некоторое время парализует движение (потребуется перекрытие 50% дороги на несколько лет для перегруженного центра города). Возведение остановочных павильонов только от ВГУ до Заставы обошлось бы минимум в 1,1 млрд рублей (на весь проект потребовалось бы более 2 млрд рублей для 13 участков). И это только с учетом стройки, без вложений в перенос коммуникаций. Также власти не нашли решения, как организовать поток пассажиров к оси в центре – нерегулируемый пешеходный переход, как и дополнительные светофоры оказались плохой идеей. В результате власти решили работать с уже действующими выделенными полосами. Вместе с проектировщиками они думали, как организовать более четкую границу – рассматривали и бордюры, и столбики с тросами. В итоге решили остановиться на делиниаторах, которые в экстренном случае смогут преодолеть авто спецслужб и сами автобусы при опасности ДТП. По признанию Верховцева, его смогут преодолеть и легковые автомобили, но он рассчитывает на психологический барьер водителей. Эта система будет работать в теплое время года, как будет организовано движение зимой без них, пока вопрос открытый, ведь снег нужно как-то чистить. Действующие остановки тоже планируют реконструировать, увеличив их длину. Самое главное нововведение – придется избавиться от парковочных карманов и выездов с примыкающих улиц. Их Артем Верховцев назвал «конфликтными точками». В качестве пилотных примеров он привел выезд с Электросигнальной в районе «политеха» на Московский проспект и с Революции 1905 года на Плехановскую (там будет организовано одностороннее движение). Зампред понимает, что это вызовет негодование автомобилистов, но, чтобы избежать перестроений им придется искать пути объезда по главным улицам, а не по дворам и узким улочкам. Чиновнику задали резонный вопрос – перекроют ли улицу Орджоникидже, где выезд со стороны УФСБ и гордумы, или же выезд из Коминтерновского отдела полиции на Московском проспекте. Артем Верховцев заявил, что общего решения нет, поэтому по каждой «конфликтной точке» придется работать индивидуально. «Это не будет нравится всем, просто через это надо пройти. Если мы где-то просчитались или не доделали, переделаем», – заверил Верховцев. 🤝Подписывайся на «Площадь»