Pal Yelets

Платон крайне толковый, всем думающим людям к прочтению обязательно.⬇️

https://66.ru/news/society/286256/

Продолжаем работать с теми же материалами. Клепаем бляшки на монгольский пояс. Тут важные моменты, это вес молоточка и то, на чем вы клепаете. Молоток должен расклепывать, но не гнуть заклёпку, а подкладка не должна портить узор на изделии. Если клепаете серебро или позолоту, наклеивайте на наковальню кожу, она спасёт узор и позолоту. В моем случае с бронзой обойдёмся дубовой дощечкой😊 Меняем на пряжке ещё одного пояса ось рамки. Удаляем сломавшуюся медную и рассверлив отверстие до 2мм, ставим железную с последующим расклёпыванием. Оковка на ножны этого ножа собирался поставить лет пятнадцать назад, да всё руки не доходили. Наконец-то дошли, готово😁 Всё, в четверг фоткаюсь на допуск и подаю заявку на Русборг😎

Давайте немного отвлечёмся, пока едут запчасти и вместо ремонта агрегатов займёмся нашей любимой исторической реконструкцией☺️ Сегодня будем ставить скобку на сумку-ташку. Есть разные варианты её крепления, чаще всего их приклепывают. Но лично мне нравится простое и изящное решение, найденное когда-то в каталоге находок по Бирке. Конструкция и сборка видна по фото. Предыдущая моя сумка отходила с такой рамкой десять лет. Надеюсь и эта послужит😊

Вышел подышать в центр, Елец чудо как хорош☺️ Если надо погулять по пустым улицам, теперь это можно сделать только вечером понедельника и это... Хорошо😁

Ремонт разнообразных механизмов, это каждый раз тренировка для ума. Особенно, если нет никаких инструкций, как это должно делаться. Нужно определить порядок разборки и сборки. Нужно учесть все мелочи, потому что каждая из них влияет на ресурс после. Деталь которую вставляешь - охладить, в которую вставляешь - нагреть. Минимум насилия, а где без него никак, то через выколотку, оправку и съёмник. Все резьбы обязательно пройти метчиком, промыть и на фиксатор. Все поверхности сопряжения обезжирить. Крепёж только новый и собираем на жидкие прокладки. Сборка также как стояло прежде, разбирая метим всё. Муфту можно было собрать полностью сейчас. Для этого нужны разводные шпильки на 2мм, а их нет. Да, можно поставить старые или вообще заменить проволокой. Но это не наш метод😁 Новые шпильки приедут завтра, такие как надо. Вот их мы и поставим. Фланцы сальников уже заказаны у друзей. Потом будем точить фланцы для соединения с двигателем и гребным валом. Торопиться нельзя, иначе возить не будет😊

Очень привыкаю к вещам. Если работает, зачем менять? Вот эту латунную выколотку нашёл в 1997 году, в сарае, среди инструментов моего прадеда. Не знаю что он ей выбивал, но она уже была кривая😊 С тех пор, практически во всех случаях, когда нужно что-то выбить железное не повредив, делаю это именно ей. Может внукам ещё передам😁

23-25 января вторая судостроительная вахта сезона 2026! Будем продолжать ставить доски бортов, добивать вёсла. Желающие присоединиться, пишите в личку. Устроим судостроение 😎💪

Искусственный интеллект и правда, стремительно развивается. Спросил давеча у него - Есть примеры удачного использования эластичной муфты карданного вала ВАЗ в приводах гребного вала? Думал, сейчас каких-то примеров накидает. Щас Ответ - Такие примеры есть, но они требуют множества доработок деталей, в просторечии "колхоза". Что тут скажешь. Отговорил😁

Раз уж пошло такое дело, разобрал гребной вал😌 Ставить именно этот мы конечно не будем, он короткий. Но учитывая необходимость изготовить себе с нуля новый, надо изучить опыт предков. Опыт тайцев и камбоджийцев уже изучен с помощью Ютуба😁 Что тут скажешь, сработано монументально. Сталь, подшипники и много солидола. Вал работает в полистироловых втулках, а сам дейдвудный корпус выступает в роли упорного подшипника, передает упор винта на корпус. Благо, корпус у "гулянки" был железный. Мы себе сделаем не так. В качестве дейдвуда поставим трубу из нержавейки с двумя втулками Гудрича. Вал выточим тоже из нержавейки диаметром 25мм. В нижнем конце дейдвуда поставим гайку, как тут, но внешнюю, а не внутреннюю. Так втулки менять проще. А сверху поставим дейдвудный сальник в отдельном корпусе. Чтобы было проще менять и обслуживать. Упор винта вал будет передавать на реверсивную муфту. В которой, как мы теперь точно знаем, есть упорные подшипники. На сегодня всё, пойду домой. Хорошие выходные, с пользой☺️

Вообще, я не собирался полностью разбирать муфту. Хотел поменять подшипники на валах, сальники поменять и собрать обратно. Однако, после извлечения подшипников из опор стало ясно, с таким износом у них, оставшиеся в муфте 207е не могут быть сильно лучше. Разбирал аккуратно, пользуясь съемниками и фиксируя положения деталей относительно друг друга. Разобрал, переписал крепёж, который пойдет под замену. Промыл картер и счистил все остатки прокладок. Завтра куплю 207е и начну собирать. Крышки сальников решено... Выточить новые, красивые и без всякого колхоза, под метрические сальники. Заодно сделаем с нуля фланцы крепления, к гребному валу и к двигателю. Быстро с наскока не вышло, но в итоге всё сделается. Под рычаг переключения ещё кольцо резиновое поставлю, чтоб масло не подтекало. На дворе уже не 50е, надо делать лучше😊

Знал, что пометки молотком это всегда плохой симптом. Будет какой-нибудь след сумрачного гения и он нашёлся! В крышках сальников оказались забиты обоймы. Предыдущий специалист, лазивший сюда, не смог найти сальник нужного размера и решил вместо него поставить что есть. Этим "что есть" оказался сальник 38*60*10, довольно распространенный на советских тракторах. Оригинальный сальник удерживался в гнезде стопорным кольцом, а новые были как следует с натягом забиты в обоймы 😊 Теперь у нас тоже вилка решений. Либо забиваем новые с этими же проставками, как наши предки казаки-характерники. Либо измеряем, ищем правильный сальник и стопорное кольцо. Ситуация становится как обычно😁 Лёгкой прогулки не будет. ЗЫ: Всё встало на свои места. Поиск в интернете показал... Размер в дюймах😁 Теперь угадайте, у кого советская промышленность скопировала данный агрегат😊