Pal Yelets

Если бы мне пришлось вести в поход девять женщин не имеющих опыт восхождения. 1. Сразу бы отказался. За любые деньги. Но если бы нужно было прям край край, по какой-то причине (не за деньги), то: 1. Навигатор, карта, компас. Всё это в трёх экземплярах на каждые три человека комплект, плюс неприкосновенные пауэрбанки. 2. Ракеты, дымы. Красные, белые, зелёные. Три комплекта в непромокаемой упаковке, тоже распределено. Плюс обучение какие сигналы что значат и каждой написать их на руке несмываемой краской. 3. Изучил бы об этом вулкане всё, включая геологию и рассказы оборонявших его японцев. 4. Спутниковый телефон (себе) и радиостанции - себе и каждой. С запасным аккумулятором в непромокаемой упаковке. Обучить пользоваться и подавать сигнал бедствия. 7. Спички всех видов, зажигалки, спирт в таблетках и кресало современное. Каждой и научить пользоваться. 8. Каждая несёт запас еды на неделю. 9. Три аптечки минимум и одна из них по-любому врач, иначе мы никуда не идём. 10. Прогноз погоды на три дня в Винди, смотрю и делаем скрины всем на телефоны. После этого ждём погоду и... В базовом лагере сидим, пока они не запросятся домой к тёплому душу и туалету. После их отъезда постригаем бороду😊

Наверное, вы уже слышали новость о спасении группы туристов на Итурупе. В деталях этого приключения прекрасно абсолютно всё. Итак, начнём: 1. Гид Валерий пошёл в поход один с девятью женщинами. То есть, случись что, тащить раненого было бы некому. 2. Валерий сам никогда раньше не бывал на этом вулкане. 3. У Валерия не было навигатора и карты, Карл! Он вел их по тропе и в тумане перепутал поворот. 4. У группы не было спутникового телефона, хотя было известно, что сотовый там не берёт. 5. Валерий не удосужился взять с собой ни сигнальных ракет (ночью пускать), ни дымов (днём зажигать). 6. Ни у кого из группы не имелось принадлежностей для разведения огня. 7. Еду они тоже не взяли, потому что ну зачем, мы туда обратно быстро. 8. Валерий не смотрел прогноза погоды, ну подумаешь туман. Единственное, что Валерий сделал чётко, это собрал с них по 120к за услугу😊 Хотя нет, он ещё себе красиво постриг бороду перед походом! В компании девяти женщин, ни одна из которых ранее не ходила восходить на вулканы, это важно. Надеюсь, после такого не запретят пешие походы. Стоило бы запретить гида Валерия, лет на пять, но, думаю он выкрутится. Потому так и живём😊

Уезжал вчера в Москву, решил поставить машину на платную стоянку. На седьмом микрорайоне в Ельце, бывшая 4я автобаза. Приехал ночью, сигналю. Открыли. Заехал, смотрю, ни одной машины внутри. Запарковался, выхожу к охране. Спрашиваю - а где все машины? Охранник - Да тут давно стоянки нет, стройка какая-то будет, но пока не началась. - А что ж вы мне открыли?! -Ну, вы так настойчиво сигналили. Сразу видно, старожил... Вот за это я и люблю Елец😁 Оставил машину под охраной на стройке 😁

4180 миль мы прошли за эти годы. 6726км на вёслах, парусе, волоком и бечевой. Конечно с настоящими моряками тягаться с таким пробегом сложно. Но с другой стороны, мало у кого из них есть опыт волока собственного корабля по суше в 7 километров... И другие подобные приключения 😁

Бывает спрашивают, веду ли логбук. Это такой судовой журнал у современных яхтсменов, где ещё ставят в портах и контрольных точках печати, которые подтверждают пройденный маршрут. У людей бывают очень объёмные логбуки. У меня судовой журнал есть, а логбука нет. Думал может завести, но куда-то идти в порту ставить печать обычно лень. Или мы вообще стоим где-то далеко от людей и ставить эту самую печать просто некому. Можно бы ставить печати друг другу, по знакомству, но это уж совсем выглядит как-то не по настоящему, даже если километраж реальный. Логбук с печатями нужен как доказательство квалификации яхтсмена. Говорят, с хорошим логбуком проще брать яхту в чартер. Вот только не собираюсь брать в чартер никаких яхт. Мне в принципе не интересны походы без оравы моих друзей на борту и всего этого средневекового антуража. Без прямого паруса в половину неба и без плеска воды в шлиц борта. Идти куда-то на чужой лодке? Это точно не моя история. Мне интересно только на корабле который мы построили сами. С теми людьми, кто вместе со мной его строил. По местам исторических событий разных эпох, в снаряжении тех времён. В Х веке у капитанов не было логбуков, в Бирке, старой Ладоге с Хедебю некому было ставить печати, а у уровня квалификации судостроителя и судоводителя был один проверяющий - море. Вот у него, на себя, все печати и поставим😊

Давненько не ездил с лобовиком. Вчера поставил на мотак, в рамках подготовки к дальней дороге. На толщине китайцы экономят, 3 мм слабее лобовика на моём старом Урале, там было 4 мм. Но, зато крепление грамотное. Первое что мне сообщил дедушка, когда я купил Урал, это то, что лобовик с железной основой надо снять и выкинуть. Лобовик должен быть закреплен так, чтобы при ударе об него шлемом он ломался на креплениях вперёд. Китайцы это предусмотрели, а мне когда-то пришлось самому колхозить из подручных средств. Новый этот стал ровно, только зажимы руля пришлось расточить до 32мм. Ещё важная тема, это высота стекла. Оно не должно перекрывать линию взгляда. Стоять так, чтобы воздушный поток уходил по верху шлема, а обзор вперёд был поверх стекла. В дороге посмотрим как отработает😊

Подошёл срок, решил проходить очередное освидетельствование всех наших лодок на пригодность к эксплуатации. Его раз в пять лет проходят все маломерные суда в ГИМС. Оказалось что теперь всё можно загрузить онлайн через госуслуги, запись на время, всё чётко и быстро. Инспектора наши и раньше были красавчики, это не обсуждается. Но сама процедура шагнула вперёд невероятно за пять лет. Ещё и судовой билет теперь в виде...куаркода! Можно будет себе на каждую лодку из нержавейки выгравировать и на шею в виде капитанской подвески носить😎 Ну и на борт рядом с номером нанести, чтоб инспекторам на воде тоже проще было проверить. Шагает прогресс, шагает 😊

В следующую субботу будем бороздить на Скальде по Воронежскому водохранилищу. После этого, вернувшись домой, корабль встанет на техобслуживание и ремонт до 2027 года. Будем чинить трещину от удара кижанкой, менять частично слани, переделывать проводку ходовых огней, смолить днище снаружи и внутри, весь красить. Сошьём новые тенты, починим и покрасим вёсла. Чтобы затем продолжить бороздить моря нашей необъятной, а может и сходить уже прибить щит на врата Цареграда😊

За месяц в Липецке люди двенадцать раз вызывали спасателей... Поймать в квартире летучую мышь. Что с нашим обществом? Куда в людях пропали охотничьи инстинкты? Неужели в домах кончились полотенца и коробки от обуви?! Инфантилизм чудовищный и он постоянно нарастает. Спасатели учатся, тренируются, обеспечиваются техникой и спецсредствами, что бы спасать людей. Они дежурят сутками, чтобы в момент внезапной трагедии прийти на помощь погибающим людям. А кому-то в это же время надо мышонка поймать или котика снять с дерева. И они едут снимать, ловить и доставать. Раньше дикие животные на километры боялись подойти к жилью. Потому что это означало попасть на ужин главным блюдом. Сейчас кабаны заходят в парки Питера и граждане требуют от спасателей поймать кабана(!) так чтобы не повредить (!) и выпустить на волю(!). Что с этими людьми? Почему они не понимают, что кабан поевший с помойки уже не вернётся в лес, он вернётся в город. В Липецке в парках бегают зайцы. Однажды в парках заведутся волки, вот увидите. И будут люди, которые будут требовать их не трогать, пока те не начнут их есть. А когда они начнут, виноватым будет... Ну, вы знаете кто😁 Но точно не те самые добрые люди на свете😊

Сегодня, пока примерял на мотак лобовик для дальняка, узнал что на перекрёстке Спутников и Коммунаров разбился мотоциклист. Ехал по главной от Линии в сторону центра, в левом ряду. Справа выехала женщина на белых жигулях, она не видела его из-за поворачивающих направо машин. По видео судить сложно, специалисты скажут превышал он или нет, но по картинке если и да, то не более тех самых 10км/ч от номинала знака. Она выезжала со второстепенной на главную и должна была убедиться в отсутствии помехи, но поспешила. Результат - он погиб, она получит судимость. Никакой морали не будет, каждый может оказаться на месте обоих, вне зависимости от двух или четырёх колёс. Трагедия, как она есть, сразу для двух семей. Вчера вечером на перекрёстке 9 декабря и Маяковского меня примерно также подрезали. Гражданин на белой Гранте со встречки резко завернул налево. Тормозил всем что было, его багажник ушёл от носа моего Ларгуса буквально в 20-30см. Хорошо, что обошлось, не всегда так получается. Берегите себя, будьте поаккуратнее. Как бы банально это не звучало.

Однажды, Саша совершил "прыжок веры". При подходе к берегу, только капитан видит что впереди, вся команда сидит спиной вперёд. Соответственно, чтобы не удариться об дно и не разбить лодку, есть момент, когда команда должна быстро выпрыгнуть за борт и вытащить лодку на сушу, пока рулевой отвязывает руль. Обычно прыгают парами начиная с носа лодки, т.к. глубина может уменьшаться довольно резко и в десяти метрах, возле кормы, быть сильно больше чем у носа лодки. Большинство людей не готовы без раздумья по команде выпрыгнуть за борт. Это надо тренировать и даже тренированный матрос бывает теряет время на посмотреть. И вот мы подходим к берегу. Звучит команда "за борт!" и... Левый загребной (это на корме первая пара гребцов от капитана) Шурчилов без сомнений выпрыгивает за борт! Выпрыгивает и скрывается в пучине! Только шапка остается на воде. Вынурнув, хватается за борт, показывает на берег и кричит - Капитан, вижу землю! Вот такой он, наш боцман😊 Человек большого обаяния, энтузиазма и веры в команду💪

Таланты «Релематики»: Историческая реконструкция 🔥В очередной раз коммерческий директор «Релематики» Александр Шурчилов принял участие в уникальном походе - исторической реконструкции, став частью команды драккара «Скальд». «Скальд» — самый большой драккар в России и почти точная копия датского корабля «Скульделев-5», который был построен в течение пяти лет Елецкими мастерами клуба военно-исторической реконструкции «Копье» и самими членами экипажа из разных городов нашей Родины. ⚡Путешествие длилось почти две недели и охватило более 300 километров по Ладожскому озеру и рекам. Этот путь был невероятно сложен: ночные переходы на веслах и парусе, штормы, проливные дожди и холодные ночи без привычного комфорта. Один из этапов особенно впечатлил — непрерывный переход длиной в 26 часов, из которых 45 километров пришлось преодолевать исключительно на веслах. Такая нагрузка требует исключительной выносливости, дисциплины и сплочённости команды. 💪Участие в подобных походах — это нечто большее, чем просто увлечение реконструкцией с ее костюмами и атрибутикой. Как подчёркивает капитан «Скальда» Павел Семенов, настоящая сила реконструкторов проявляется именно в экстремальных условиях и тяжёлой ежедневной работе. «Доверить свою жизнь можно лишь тем, кто доказал готовность к совместному труду и способен пройти путь до конца рядом с командой», — говорит он. 👍С каждым днём команда всё глубже погружалась в атмосферу эпохи раннего средневековья, испытывая на себе все тяготы морских походов. Ладожское озеро не прощает ошибок: уже в первые дни участники экспедиции проходили рядом с перевёрнутым танкером длиной около 70 метров у берега озера, что стало наглядным напоминанием о серьёзности и опасности путешествия. 👏«Для нас это не просто хобби — это миссия, направленная на сохранение исторической памяти, воссоздание реального образа жизни наших предков и их соседей, в том числе викингов и прочих «охочих до славы и добычи» персонажей. Лишь в условиях настоящих походов рождается глубокое понимание истории и сути «дружинного братства»», — делится своими впечатлениями Александр Шурчилов. 💯Сейчас «Скальд» готовится к новым экспедициям и встречам, а мы желаем команде новых свершений и удачи на пути к морским горизонтам! relematika.ru