Низкопольные поезда, средние платформы

ЭПм-007 на презентації в Києві:)

До станции Белград-центральный я добрался на поезде дальнего пригорода, который был просто раем на колёсах.

Очень хорошие фото Stadler FLIRT из Сербии Вот, что пишет сам автор - "постоянная составность, тележки между вагонами, зато по всей длине состава низкий пол, за исключением головных вагонов". Сербия заказала 21 четырёхвагонный электропоезд, получивший обозначение ŽS 413/417. Уровень пола в зоне входа составляет 600 мм от УГР, имеется плавный подъём над межвагонными тележками, адаптированный для МГН санузел. Ступеньки только в районе кабины машинистов, ведь там уровень пола в 1120 мм. Компоновка и решения для FLIRT'ов привычные - моторные тележки рядом с кабинами машинистов, АТЭД, плавный подъём, алюминиевый корпус, модульная конструкция. Отличие от привычных конструкций заключается в том, что всего по одной двери разместили с каждой стороны вагона, таковы требования Сербских ЖД. Это стало возможным благодаря модульной конструкции, характерной для платформы Stadler FLIRT, что позволяет адаптировать составы под требования заказчиков. Так, например было и с ЭПм для Беларуси, где есть 7-ми вагонные версии и 5-ти вагонные. Мы писали о нём в новости про испытания на Украине. Информация, в том числе пресс-релизы и спецификации доступны на Википедии https://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_FLIRT#Serbia P.S. Советский высокопольный хлам в Сербии всё ещё ездит, вид у него совсем уж хтонический. Его тоже можно посмотреть в канале у Василия. #за_низкий_пол #низкопольные_поезда #железные_дороги #доступная_среда #Сербия #Stadler #FLIRT #1435mm

Простой и понятный обзор ЭПм (Stadler FLIRT) для УЗ от канала "Железные магистрали". Идеально для Пятницы 👍🏻 https://www.youtube.com/watch?v=384EceBxgOQ #за_низкий_пол #низкопольные_поезда #Stadler #FLIRT #ЭПм #Украина #железные_дороги #доступная_среда

При взгляде на эти фото родился новый тег #они_утонули Частично провалилась первая платформа у здания вокзала в Кирове в зоне тактильной плитки. Проводники выкручиваются как могут, используют штатные настилы, видимо и на вокзале "подсуетились" с мостками. Нормально ли это? Очевидно, что нет и это полный *ЗДЕЦ. Насколько известно, ранее прокуратура через суд добилась устранения недостатков на соседней платформе. Весь вопрос вот в чём - устранят ли? Друзья, может кто-то из Вас был недавно в Кирове или даже живёт там, и может сориентировать по текущему состоянию платформ? https://kirov.aif.ru/incidents/details/v_kirove_prokuror_cherez_sud_dobilsya_remonta_platformy_vokzala #за_низкий_пол #низкие_платформы #они_утонули #Киров #РЖД #железные_дороги

Фото 1-8

Добрый день! На полигонах с низкими платформами используются поезда ЭП2Д, ЭП3Д не оснащенные откидными подножками (фото 1), что создаёт огромные проблемы с посадкой в вагон для многих людей. К ним можно отнести родителей с детьми, детей, пожилых людей, людей с травмами и заболеваниями, грузом, т.е. маломобильные группы населения (МГН). Поезда предыдущих моделей были лучше за счёт дополнительной, статичной ступеньки внизу (фото 2). Необходимо оснастить все ранее выпущенные ЭП2Д/3Д откидными подножками на всех "дорогах" РЖД, и новые поезда заказывать только с ними (фото 3). Также нужны поручни в районе нижней статичной ступени, по аналогии с РА3. Имеется ответ на обращение в ЮВЖД, из которого следует, что доработку можно выполнить при проведении капитального ремонта (фото 4), т.е. лет через 7 в лучшем случае. Для людей это равно слову НИКОГДА. Поэтому, руководствуясь п. 1.24 распоряжения № 2585р от 19 декабря 2016 г. (в ред. распоряжения № 2642р от 10.12.2018) "Планово-предупредительный ремонт МВПС" необходимо устанавливать откидные подножки при текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 (фото 5). Это позволит исправить ситуацию с большинством составов в ближайшие год-два. Отдельно отмечу то, что распоряжение 2585р, доступное в сети Интернет не содержит сведений о нормативах для обслуживания поездов ЭП2Д, РА3, Siemens Desiro RUS в РЖД и прочих организациях (фото 6). Необходимо внести изменения в данное распоряжение и опубликовать в сети Интернет. В вагонах используются сан узлы с дверью открывающейся вручную, что чаще всего не под силу МГН, прежде всего инвалидам-колясочникам. Эта проблема характерна для всех поездов серий ЭП3Д, ЭП2Д. Необходимо заказывать новые поезда с автоматической дверью в санузел, открывающейся "по кнопке". Также, по возможности устранить рельс в нижней части дверного проёма, используя иные решения, которые не создают препятствий для въезда коляски (фото 7, 8). В приложении находится архив с фото 1-8. С уважением, ФИО

❗️ Дали ответ на обращение по оснащению откидными ступеньками "электричек" ЭП3Д и ЭП2Д, эксплуатирующихся на полигоне ЮВЖД. КМК, вопрос отложен в "долгий ящик", до проведения капитального ремонта (КР). Он для многих машин будет в лучшем случае только через 7 лет, что для рядового обывателя равно слову НИКОГДА. Однако изменить ситуацию можно, ведь согласно пункта 1.24 распоряжения № 2585р от 19 декабря 2016 г. "Планово-предупредительный ремонт МВПС" работы по модернизации можно проводить при текущем ремонте (ТР), и КР-1, КР-2. Сроки ТР-2 и ТР-3 намного меньше, что позволит выполнить данные работы в ближайший год, два. ❗️ Для этого надо написать в приёмную главы РЖД https://company.rzd.ru/ru/9265/page/15571?id=2 текст из сообщения ниже и приложить архив "Для обращения.7z" Во вложении фото ступенек, откидной подножки, ответ на обращение, выдержки из распоряжения, фото входа в санузел, и архив для обращения выше по тексту #за_низкий_пол #откидная_подножка #ЮВЖД #РЖД #железные_дороги #ЭП2Д #ЭП3Д #ТМХ

Польская Pesa представила новую платформу поездов Regio160 Эскизы новой техники были показаны в рамках презентации новой долгосрочной стратегии производителя. Платформа Regio160 является одним из ее основных элементов. Поезда должны иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Планируется, что линейка будет включать электропоезда, дизель-поезда (двигатель Stage V), аккумуляторный и водородный подвижной состав (сейчас Pesa ведет разработки водородного локомотива). Стратегия Pesa предполагает и экспансию на европейском рынке трамваев за счет создания новой модели, которая также будет иметь модульную конструкцию. Дополнительно производитель заявляет, что планирует в кооперации с внешними партнерами производить поезда для скоростей свыше 200 км/ч, а также продолжать выпускать платформу локомотивов Gama. Как пишет ЦТС, Pesa до 2025 года инвестирует около €44 млн в развитие производства. @tzdjournal

Польская Pesa представила новую платформу поездов Regio160. Разумеется, с низким полом высотой 600 мм или 760 мм от УГР в зависимости от требований заказчика. #за_низкий_пол #Pesa #Regio160 #Польша

При просмотре этих фото появились теги #глубжедна и #платформа_отрицательной_высоты Карталы: платформа отрицательной высоты. Она не только ниже уровня головок рельсов, но ещё и невероятно узкая, неудобная во всем смыслах этого слова. Находится она на станции стыкования родов тока, поезда там стоят подолгу, но о людях у нас не принято думать, увы. #за_низкий_пол #низкие_платформы #глубжедна #платформа_отрицательной_высоты