Низкопольные поезда, средние платформы

В Москве на площадках РУТ МИИТ в рамках выставки "Электротранс 2021" прошёл всероссийский научно-практический форум "Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях". C весьма оптимистичным докладом выступила Валерия Шарафутдинова, руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта ТМХ. Она рассказала о новом подвижном составе для перегруженных и малодеятельных маршрутов пригородного железнодорожного сообщения, над которым ведёт работу "Трансмашхолдинг". В докладе несколько раз упомянута необходимость низкого пола в поездах для регионов с низкими платформами, а также сказано, что работа над такими поездами в ТМХ ведётся (но без конкретных сроков...). К сожалению (и это прозвучало в комментариях к докладу) решение этой проблемы тормозит отсутствие какой-либо стратегии со стороны РЖД... Это странно, ведь посадка в одном уровне улучшает экономику пассажирских перевозок. #за_низкий_пол #ТМХ #РЖД #пригород https://www.youtube.com/watch?v=ZTe9fAHbG6o

Подборка советских плакатов на тему опасности высоких платформ. Сейчас люди на подножках уже не ездят (по крайней мере массово), но тем не менее высокие платформы по прежнему представляют опасность: случаи падения в дыру между вагоном и платформой происходят достаточно регулярно. #за_низкий_пол #высокие_платформы #плакаты

Поезда Civity Nordic будут адаптированы к суровым природным условиям Скандинавии, а также стандартам Шведских железных дорог. Диапазон рабочих температур составляет от -40°C до +40°C, вагоны будут соотвествовать шведскому габариту SE-A (правда, ширина вагонов будет несколько уже, чем у высокопольной "Регины", из-за габаритных ограничений в нижней части шириной пришлось пожертвовать в пользу низкого пола). Основные характеристики электропоездов: количество вагонов - 4; длина - 76 метров; общее количество мест для сидения - 190; конструктивная скорость - 200 км/ч. Основные характеристики дизель-электропоездов: количество вагонов - 3 пассажирских + секция с ДГУ; длина - 67 метров; общее количество мест для сидения - 140; конструктивная скорость - 200 км/ч (160 км/ч при работе от ДГУ); тип топлива - биодизель. Transitio подчёркивает, что поезда были спроектированы так, чтобы они были более комфортными, а не с максимальным количеством доступных мест (видимо, предлагается планировка 2+2 - прим. ред.). Цвет поезда должен символизировать северную ягоду клюкву. В поездах будет Wi-Fi, регулируемые кресла, рабочие столы, розетки, багажные отделения, места для инвалидных колясок, два туалета, в том числе один, приспособленный для пассажиров с ограниченной мобильностью, и информационные табло для пассажиров. Также в каждом поезде будет небольшая торговая точка. Ранее аналогичные низкопольные поезда для железных дорог Швеции и Норвегии также разработал Stadler. В настоящее время там работают свыше 130 составов Flirt, и новые поставки продолжаются. Источник информации и фото: https://www.railjournal.com/fleet/transitio-orders-28-regional-trains-from-caf/

В нишу низкопольных поездов для северных Скандинавских стран заходит ещё один производитель. Испанская компания CAF заключила контракт со шведской лизинговой компанией Transitio о поставке 20 электропоездов и 8 дизель-электропоездов CAF Civity Nordic. Стоимость контракта - 250 млн. евро, начало поставок - конец 2023 года, в перспективе возможен опцион на ещё 26 составов. Transitio будет сдавать новые поезда в аренду региональным властям, а те, в свою очередь, передадут их железнодорожным операторам для выполнения заказов на пассажирские перевозки. Новые поезда будут курсировать в округах Йёнчёпинг, Кальмар, Кроноберг и Блекинге. #за_низкий_пол #CAF #Швеция

Данный поезд состоит из 5 пассажирских вагонов и одной дизельной секции, в которой размещены 4 дизель-генераторных установки общей мощностью 1920 кВт. При движении от контактной сети мощность будет составлять 2000 кВт в длительном режиме и до 3000 кВт в минутном (форсированном) режиме. Также новый дизель-электропоезд отличает большая вместимость (241 место для сидения), высокая максимальная скорость (до 160 км/ч при движении от дизелей, и до 200 км/ч при работе от контактной сети), и высокое для дизельной тяги ускорение (до 0,57 м/с2) за счёт применения литий-ионных накопителей электроэнергии ёмкостью до 112 кВт*ч. В целом новые дизель-электропоезда аналогичны уже эксплуатируемым на юге Норвегии электропоездам класса BM 74 и BM 75. Ширина их кузова 3200 мм, высота низкого пола 800 мм от УГР, а над тележками - 1270 мм от УГР. Относительно (по сравнению с другими поездами компании Stadler) высокий пол связан с жёсткими габаритными ограничениями на железных дорогах Норвегии (крутой изгиб кузова в нижней части - это не дизайнерский изыск, а необходимость вложиться в заданные очертания нижнего габарита), а также наличием в Норвегии платформ высотой 760 мм от УГР. Для спуска на низкие платформы поезд оснащён выдвижными ступеньками и подъёмниками для инвалидов-колясочников. Всего компания Norske Tog заказала 14 таких составов, ввод в эксплуатацию планируется в середине 21-го года. Они будут работать на севере Норвегии, где заменят устаревшие дизель-поезда класса BM 92 1980-х годов выпуска. Одним из дополнительных плюсов от ввода новых поездов заявляется ожидаемое сокращение выбросов в атмосферу до 30% на одну поездку. Источник информации: https://www.railjournal.com/fleet/stadler-delivers-first-norwegian-bi-mode-flirt/

Новость о зимних испытаниях нового дизель-электропоезда класса BM 76 (Stadler Flirt) для Норвегии. Интересный фирменный стиль, насыщенный серый цвет отлично гармонирует со скалами. Двери обозначены оранжевым цветом не столько из-за хорошего сочетания цветов, а прежде всего для плохо видящих людей. Корпус имеет характерное для Норвегии и Швеции сужение в нижней части. Бросаются в глаза, закрепленные "скотчем" на время испытаний провода и лючки. Прекрасна идея с силовым модулем, это позволяет создавать поезда, близкие по динамике ускорения к электропоездам. Жаль, что в России ДП-М так и не пошёл в серию, он тоже довольно быстро разгонялся по сравнению с РА2 и РА3. Фото: Wikipedia #за_низкий_пол #Норвегия #Stadler #Flirt

23 апреля в Московской области электричка задела платформу. ЧП произошло у остановочного пункта Новопетровская. Предположительной причиной стало смещение пути в ходе ремонтно-путевых работ. Электричка получила повреждения.

Очередной фейл с высокой платформой в Подмосковье. При ремонте произошло смещение путей, вследствие чего платформа оказалась в габарите электрички. P.S. Обратите внимание на общее состояние платформы. #за_низкий_пол #антирешения #высокие_платформы #ЧП

Шведские железнодорожники стали работать над внедрением более расширенных габаритов для грузовых и пассажирских поездов ещё в прошлом веке. Использовался в том числе и советский опыт по внедрению габарита Т. В результате были разработаны и в начале 90-х утверждены расширенные габариты SE-A, SE-B и SE-C, которые допускали обращение подвижного состава с шириной кузова до 3600 мм. В 90-е была была разработана концепция электропоезда с широким кузовом, расчёты показали, что подвижной состав с широким кузовом и расположением сидений 2+3 (рассматривался также вариант 3+3) позволяет получить вместимость, аналогичную двухэтажному составу (до 125 сидений на вагон при планировке 2+3). В результате Шведские железные дороги SJ заказали крупную партию электропоездов для пригородного, регионального и межрегионального сообщения с кузовом шириной 3450 мм. Фирма Adtranz (ныне подразделение Bombardier) разработала модель Regina, удовлетворяющую этим условиям. Regina выпускалась с 2000 по 2013 год, всего для Швеции выпущено 110 составов нескольких модификаций. Возможная составность - 2, 3, 4 вагона. Конструктивная скорость - 180, 200 км/ч. Кузов вагонов из нержавеющей стали, и поэтому весьма тяжёлый (тара моторного вагона превышает 60 тонн). В салоне всех версий (кроме межрегиональной) расположены кресла с откидными спинками и столиками по схеме 2+3. Внешне интерьер салона весьма напоминает 2-й класс ЭД4МК (что объяснимо, создавались примерно в одно время). В скоростной межрегиональной версии Regina Intercity кресла более широкие и расположены по схеме 2+2 Весьма необычно, хоть и несколько сложно в "Регине" организован доступ для маломобильных граждан. В Швеции в основном используются платформы высотой 730 мм на крупных станциях и 550 - 380 мм на средних и мелких. Но на уровне платформ допустимая ширина кузова значительно ниже (см. схему), поэтому сделать полноценное "корыто" с сохранением преимуществ широкого кузова было невозможно. Тем не менее, было найдено весьма неординарное решение: один из тамбуров опущен на уровень платформы и в нём имеется специальный подъёмник. На видео наглядно показано, как он работает. В целом, конечно, решение вынужденное, но всё же работающее в отличие от подъёмников в электропоездах РЖД. Стоит ли его перенимать - вряд ли... Принятые на РЖД габариты (кроме 1-ВМ) не имеют ограничений по ширине в нижней части, поэтому ничто не мешает делать полноценное "корыто" с бесступенчатой посадкой во все двери и без подъёмников. https://www.youtube.com/watch?v=o_-xrCRCoV4

Сегодня немного расскажем о во многом уникальном шведском поезде Regina - первом "широком" поезде в Европе на колее 1435 мм, да ещё и с лифтом в салоне вагона! На фото внешний вид, габариты и внутреннее устройство состава. история и причины возникновения данного состава отдельным постом с видео работы подъёмного механизма #за_низкий_пол #Швеция #Regina #антирешения

💥💥💥 Очень горячая новость! МинСтрой опубликовал текст нового СП 417.1325800.2020 "Железнодорожные вокзальные комплексы. Правила проектирования". Он вступает в силу с 1 июля 2021 года. Ознакомиться с ним можно здесь - https://minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/241/SP-417.pdf ✅ Хорошая новость заключается в том, что п. 5.3.10 содержит средние платформы! Помимо новых ПТЭ ЖД это первый нормативный правовой акт, который содержит средние платформы. "5.3.10 Платформы в зависимости от высоты пола над уровнем верха головки рельса подразделяются на высокие, средние и низкие по ГОСТ 9238. Тип платформы по высоте принимают в соответствии с заданием на проектирование." ❗️ Требуется доработка п. 5.3.12, 5.3.15, 5.3.22 с указанием средних платформ и требований для них. Мы написали обращение в МинСтрой, его текст в следующем абзаце. Просим Вас его направить через электронную приёмную, доступную по адресу https://www.minstroyrf.gov.ru/contact/ на имя "Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Файзуллин Ирек Энварович)" . О том, что направили обращение, напишите пожалуйста на e-mail [email protected] с указанием Вашей контактной информации. Спасибо! " Добрый день! Данное обращение полностью посвящено СП 417.1325800.2020, вступающему в силу с 1 июля 2021 года, размещённому по адресу - https://minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/241/SP-417.pdf Просим Вас: 1. Исправить ошибку публикации, из-за чего стр. 28 дублирует стр. 29. Из-за этого нет возможности узнать содержимое п. 5.3.12 и 5.3.13. Мы взяли информацию по этим пунктам из рассылки по СП 417. 2. Внести изменения в таблицу 5.1. п. 5.3.12, дополнив её столбцом "Расчетная ширина зоны безопасности для средних платформ, м" с указанием значений для интервалов скоростей "0-140", "141-200", "201-250" км\час. Разместить его необходимо между столбцом для низких и высоких платформ. Например, так: "Расчетная ширина зоны безопасности для средних платформ, м 0,85 2,0 2,1" 3. Дополнить п. 5.3.15 указанием расстояния сигнального ограждения от края средней платформы. Например так: "5.3.15 На станциях, где возможен безостановочный проезд скоростных или высокоскоростных поездов, по пути, смежному с платформой, следует проектировать береговые платформы шириной не менее 4,5 м и островные платформы шириной не менее 8 м с обязательным сигнальным ограждением на расстоянии не менее 2,0 м от края высокой платформы, не менее 2,1 м от края средней платформы и не менее 2,3 м от края низкой платформы с разрывами для проходов." 4. Дополнить п. 5.3.22 указанием средних платформ. Например, так: "5.3.22 При строительстве новых и реконструкции средних и высоких платформ на перепадах высот должны предусматриваться лифты или пандусы для МГН, транспортирования багажа, велосипедов и колясок в соответствии с требованиями СП 59.13330, СП 225.1326000." Использование средних платформ повысит доступность ЖД транспорта для МГН, а также улучшит экономику пассажирских ЖД перевозок. " #за_низкий_пол #нормативные_правовые_акты UPD от 24 апреля 2021 года МинСтрой поменял ссылку на документ и выложил его без ошибки дублирования страниц, но в пункты 5.3.12, 5.3.15, 5.3.22 не внёс изменения https://minstroyrf.gov.ru/docs/120011/?sphrase_id=1269339 https://minstroyrf.gov.ru/docs/120011/?sphrase_id=1269339

Выступил на Урбанфесте в Санкт-Петербурге по теме низкопольных поездов и средних платформ. Поднял очень важную для регионов проблему посадки в одном уровне, доступного и экономически выгодного пригородного ЖД транспорта. Подробно рассказал о проблеме, способах решения, сложившейся системе имитации доступной среды, выборе лучшего варианта из множества альтернатив, экономическом обосновании низкопольных поездов и необходимых доработках нормативных правовых актов. Выражаю огромную благодарности организаторам, модератору (ох и намучался же Даниил слайды листать), участникам. Было очень приятно находиться в дружеской, созидательной атмосфере, это делает всех нас лучше. Отдельные слова благодарности нашему сообществу, ведь без его участников это выступление не состоялось. https://www.youtube.com/watch?v=6MAIQ3JLT8Y #за_низкий_пол #УрбанФест