Низкопольные поезда, средние платформы

Франция это та страна, где в своё время умудрились построить высокие платформы, сделав запуск низкопольных поездов невозможным. Вдобавок имеются ограничения габарита подвижного состава по высоте, из-за чего уровень пола на первом этаже в двухэтажных поездах ниже чем средние платформы. В целом во Франции сумели изуродовать то, что можно было привести к одному стандарту при минимальных затратах, получив по сути мёртворождённые поделия по типу Siemens Desiro RUS (Ласточка), но в сильно больших масштабах. Более того, в ряде стран Африки, находящихся скажем так в "зоне притяжения Франции" сразу запускали низкопольные поезда и строили средние платформы. Противники нашего начинания почему-то часто приводят транспортную систему этой страны в качестве некоего противовеса, несмотря на то, что имеются явные ошибки проектирования*. Однако спустя много лет ж/д начальники наконец-то приняли реальные шаги к исправлению ситуации, что хорошо для народа Франции, экономики этого государства, и позволяет нам снова посмеяться над глупостью оппонентов ) Через какое-то время можно будет сравнить характеристики одноэтажных и двухэтажных поездов разных поколений - масса, вместимость, общее удобство компоновки, прогрессивность технических и иных решений. Более того, существует ненулевая вероятность того, что спустя какое-то время они решатся на изменение габарита по высоте от чуть более 4,3 м до среднеевропейского значения в 4,65 м, а может быть чуточку и выше. Как говорится - будем посмотреть (С) *corrupted by design

«Трансмашхолдинг» показал процесс сборки первого водородного поезда на ДМЗ С процессом производства перспективного подвижного состава на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) первыми ознакомились представители властей Сахалина. Именно на острове запланирована пилотная эксплуатация поездов в рамках развития водородного кластера. Делегации Сахалинской области показали как саму производственную площадку ДМЗ, так и кузова первых вагонов. «Строительство опытных образцов планируется завершить к концу первого полугодия 2026 года, далее составы отправятся на испытания. Получение сертификата соответствия ожидается в 2027 году», – указывает ТМХ, сопроводив публикацию репортажным видео. В случае проблем с загрузкой видео их также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX. Это будет не только первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. В процессе его производства участвует также Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ), а на ДМЗ осуществляется финальная сборка. Привод, выпуск которого осваивает петербургский завод «Электропульт», включит 4 топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Он будет расположен в отдельном бустерном вагоне. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км. Проведение НИОКР по созданию поезда ранее было поддержано субсидией от Минпромторга России в размере 400 млн руб. Видео: ТМХ/MAX ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX| VK | Дзен | LinkedIn

Силовую установку водородного поезда ТМХ планирует смонтировать в мае В мае этого года должна быть смонтирована силовая установка первого в России водородного поезда, после чего планируется определить заводы, которые со второй половины года начнут испытания. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам визита заместителя председателя правительства Сахалинской области Вячеслава Аленькова и министра транспорта и дорожного хозяйства региона Максима Жоголева на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). На предприятии они ознакомились с процессом сборки первого российского поезда с водородной энергетической установкой, который создается для эксплуатации на Сахалине. «Прибытие готовых вагонов планируем на Сахалин в первой половине 27-ого года. Затем будет работа по завершению сертификации, испытательные поездки и, наконец, первые пассажирские рейсы», — рассказал Вячеслав Аленьков. Строительство опытных образцов вагонов планируется завершить к концу первого полугодия 2026 года. Изготовлением подвижного состава занимаются два предприятия ТМХ – ДМЗ и Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). Сборка и сварка конструкций кузова в зависимости от типа вагона происходит на одном из двух заводов. Затем на ДМЗ производится окраска, полная сборка вагона, включая интерьер и экстерьер, устанавливается электро- и пневмооборудование, экипажная часть. Также на ДМЗ будет производиться монтаж энергетической установки на водородных топливных элементах. Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле 2024 года ТМХ показал макет водородного поезда. В декабре стало известно, что на ТВЗ изготовили четыре кузова для водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в этом году. В январе этого года ТВЗ сообщил, что на предприятии изготовлены и испытаны первые кузова головных вагонов 62-4585. Видео: ТМХ @tzdjournal

И вновь новости с производства, что не может не радовать ✨

Загрунтованный кузов водородника на ДМЗ.

А дело делается, что очень хорошо и важно

К. Липа подтвердил, что первый водородный поезд должен появиться уже в нынешнем году. Еще одним приоритетом генеральный директор Трансмашхолдинга считает развитие систем автономного энергоснабжения. «Мы уже сегодня создаём локомотивы, которые содержат в себе гибридную установку централизованного автономного энергоснабжения. Дальше у нас задача с этими решениями перейти и в пригородный подвижной состав, в метрополитен», – заявил он. Кирилл Липа отмечает большие перспективы развития технологий электродвижения. «Наша задача заключается в том, чтобы перейти на электродвигатели на постоянных магнитах. Для этого также необходимо развитие материалов, которые позволят их изготавливать. Это спецстали и всё, что связано с производством самих магнитов», – сказал глава холдинга. Резюмируя сказанное, К. Липа заявил о том, что ТМХ старается развивать передовые технологии. Ведущий дискуссии, президент Курчатовского института Михаил Ковальчук, в свою очередь, отметил большой вклад ТМХ в развитие отечественного транспорта. «Я очень часто езжу поездом», – сказал он. – Куда ни посмотришь, у нас всё делает Трансмашхолдинг. Посмотрите, возникли … очень комфортабельные ультрасовременные двухэтажные поезда. … Локомотивы у нас были чешские … в основном. Сейчас это всё (производят-ред.) заводы Трансмашхолдинга. Это колоссально». Подписаться на ТМХ в MAX

Генеральный директор ТМХ, член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа принял участие в пленарном заседании Третьего форума новых материалов и технологий AMTEXPO, проходящего в Москве. Руководитель холдинга сконцентрировал внимание собравшихся на том, что создание и внедрение новых материалов имеет большое значение для развития транспортного машиностроения сразу в нескольких аспектах – с точки зрения решения задач снижения массы подвижного состава, повышения его автономности, роста эффективности электродвижения. «Для нас вес является очень важным фактором, над которым мы постоянно работаем», – рассказал К. Липа. – Все транспортные средства в последние годы получили огромное количество дополнительных систем, которых раньше там никогда не было. Это климатические системы, системы пожаротушения и безопасности, микропроцессорные системы управления. Для того, чтобы не сокращать пассажировместимость, мы, естественным образом, должны снижать конструктивную весовую норму. У нас задача сократить вес процентов на тридцать для того, чтобы сегодня уже обеспечить использование дополнительного оборудования, сохраняя прочностные характеристики и обеспечивая безопасность продукции». В качестве примера проекта, связанного с развитием энерговооруженности и автономности рельсового подвижного состава, генеральный директор ТМХ привел создаваемый поезд с водородными топливными элементами. Хотя в холдинге не предполагают, что такой подвижной состав станет в ближайшей перспективе массовым продуктом, руководитель компании считает, что она должна «иметь экспертизу в области производства подобного рода поездов». «Целевая формула – водородный поезд должен оказаться более конкурентоспособным, чем дизель, который мы используем традиционно в двигателях внутреннего сгорания. В этом случае он позволит достичь очень больших экономических и технических эффектов в организации транспортной работы, в первую очередь на неэлектрифицированных участках сетей российских железных дорог. В этом направлении мы видим и большой экспортный потенциал», – сказал руководитель ТМХ.

Сегодня отличная новость для архива КРЯКа 📬 Егор Панов — мой знакомый из сообщества «Урбан-админы» и автор сообщества «Низкопольные поезда, средние платформы» — вчера отправил из Белгорода по почте редкое издание: «Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение». Это официальное издание ГУГК при СМ СССР — ценный исторический документ, не охраняемый авторским правом. Станции даны в соответствии с «Указателем железнодорожных пассажирских сообщений» МПС СССР. Он станет важной частью нашего собрания материалов по транспортной географии и городскому развитию. Как только атлас приедет в Курск, мы его оцифруем и разместим в открытом электронном архиве КРЯКа — чтобы им могли пользоваться все: исследователи, учителя, студенты, урбанисты. Огромное спасибо Егору за инициативу, доверие и поддержку! Такие люди — настоящая основа любого живого архива. — Роман Бугаенко Президент Молодёжного холдинга «КРЯК» 📎 Электронный архив: https://clck.ru/3RUFx8

В ТМХ изготовили и испытали конструкции вагонов будущего водородного поезда Тверской вагоностроительный завод изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов (модели 62-4585 и 62-4586) и два комплекта элементов для бустерной секции (модель 62-4587) будущего инновационного водородного поезда модели 62-4584. Надежность конструкции кузовов проверили специалисты Тверского института вагоностроения, который также является частью группы ТМХ. В лабораторных условиях кузов головного вагона модели 62-4585 был подвергнут воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Смоделированы вертикальные нагрузки масс тара кузова, имитирующие вес оборудованного кузова вагона, и брутто – оборудованного кузова вагона с максимальной расчетной нагрузкой от пассажиров. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации. «Помимо моделирования нагрузок, наша задача заключается в том, чтобы впоследствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии», – рассказал ведущий инженер ТИВа Александр Смирнов. – На основании визуального осмотра и изучения выявленных микродеформаций мы производим оценку прочности кузова». Испытания конструкции вагонов будущего водородного поезда были особенно масштабными. Для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов (приборов для измерения уровня деформации), что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, которые испытывают наибольшие нагрузки. По итогам всех проверок Тверской институт вагоностроения выдал положительное заключение. Кузов головного вагона для водородного поезда полностью соответствует требованиям нормативных стандартов и показал отличные результаты. Это важный этап, подтверждающий надежность несущей основы будущего состава. В настоящее время в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда (модель 62-4588). Подписаться на ТМХ в MAX

Подводя итоги недели можно сказать, что пройден некоторый "водораздел" между - "у нас есть картинки, рендеры, видео, пресс-релизы и более ничего" и "испытаны и испытываются на прочность вагоны, которые передаются на ДМЗ для окончательной сборки". Скоро настанет момент, когда надо будет ответить себе на вопрос: что дальше - дизель-поезд, дизель-электропоезд, электропоезд? И тут ответ во многом зависит не от машиностроителей, а от заказчиков в лице руководителей субъектов РФ, ППК. Вместе с тем важна и позиция РЖД - если они продолжат выставлять ту ставку тарифа, что уже привела к отмене ряда пригородных маршрутов, то ж/д в целом скорее всего будут стагнировать, а не только перевозки пассажиров в пригородном сообщении. Вместе с тем есть и важные вопросы к ТМХ - друзья, было бы здорово раскрыть больше технических, функциональных подробностей. Ведь происходит событие в масштабах нашей страны историческое, а значит имеет смысл рассказать что происходит. Понятное дело, что есть вопрос комплектаторов, санкций и ряда иных тонкостей, но в общих чертах ведь можно поведать общественности почему так сделали, а не иначе. Например, почему тензодатчиков было больше чем требуется, наверняка это служило серьёзной задаче. Можно например чертежи частично опубликовать, чтобы снять ряд вопросов насчёт габаритов, указать какие приняты основные компоновочные решения по салону, санузлам, системе тяги @tmh_global

Итак, что нам известно на данный момент. Первый отечественный низкопольный поезд предварительно получил наименование модели РА-В, т.е. рельсовый автобус на водородных топливных элементах. Индекс состава 62-4584, головных вагонов 62-4585 и 62-4586, бустерного (силового, энергетического) 62-4587, прицепного вагона 62-4588. Возникает вопрос - чем отличаются головные вагоны, где будут моторные тележки - в головных вагонах или в "бустере"? Информация отсюда https://www.rsfgt.ru/LotPage/151532