Транзит

На модернизацию пунктов пропуска через госграницу России власти направят в 2023 году 25 млрд руб., в 2024-2025 годах — по 35 млрд руб. ежегодно, рассказал журналистам министр транспорта Виталий Савельев. На эти деньги в пунктах пропуска построят унифицированные здания, внедрят новое оборудование, электронную очередь и др.

Госдума обратится к правительству с предложением запретить перевозку грузов польским транспортным компаниям по территории России и заправляться топливом по российским розничным ценам. Соответствующий проект обращения опубликован в системе обеспечения законодательной деятельности.

В Госдуме предложили запретить грузоперевозчикам из Польши проезд по территории РФ. Автор инициативы — председатель думского комитета по транспорту Евгений Москвичев. Он считает, что такая мера должна быть принята в ответ на антироссийские действия Варшавы по захвату школы при посольстве России 29 апреля. Будущие ограничения разрешат полякам въезжать в РФ только до ближайшего к границе терминала для перецепки груза на российские фуры. По словам депутата, он уже обсуждал свое предложение с представителями МИДа, Минтранса и аппарата правительства, и заручился их поддержкой. Отраслевые эксперты уверены, что в случае реализации такая мера не скажется на стоимости грузоперевозок и доставки для россиян.

Рынок грузовых автомобилей по итогам I квартала 2023 года показывает рост на 40%, в отличие от 2022 года, когда он, наоборот, просел на 16%. Основными драйверами роста стали китайские автопроизводители. Рост продаж грузовиков в этом году обусловлен, прежде всего, активной реализацией крупнейших национальных проектов и программ, например, строительством транспортных коридоров, соединяющих европейскую часть РФ и Западный Китай, восстановлением новых территорий. На положительную динамику продаж также повлиял рост грузоперевозок внутри страны.

Минтранс: электронная очередь на границах РФ появится на трех пунктах пропуска в 2023 году. Это будут МАПП «Чернышевское» (на границе с Литвой), МАПП «Забайкальск» (на границе с Китаем) и МАПП «Бугристое» (на границе с Казахстаном).

Польские и белорусские перевозчики рассказали, как обходят санкции Евросоюза с помощью тягачей. Как сообщил представитель одной из польских транспортных компаний, из-за введенных Евросоюзом ограничений в отношении белорусских перевозчиков, которым запретили перевозить грузы по территории ЕС, в том числе транзитом, ряд польских перевозчиков стали взаимодействовать с белорусскими. «Возникла такая ситуация, что фуру (полуприцеп), идущую на Беларусь или, например, Россию, невозможно забрать из ЕС белорусским тягачом. Перевозчики быстро сориентировались и теперь до Козлович (единственный работающий грузовой пункт пропуска на польско-белорусской границе) фуру везет тягач на номерах ЕС, а на границе ее перецепляют к тягачу с белорусской регистрацией, который везет груз дальше».

Белорусским перевозчикам разрешили доставлять грузы в Казахстан после выполненной в стране транзита перецепки или перегрузки. Соответствующий приказ вступил в силу с 12-го мая. Разрешение будет действовать до конца 2023-го года. Двумя месяцами ранее аналогичные послабления уже были введены для российских перевозчиков.

С 9 мая польские перевозчики блокируют пункт пропуска грузового автотранспорта на границе с Белоруссией Кукурыки—Козловичи. Польские перевозчики из Лукова при поддержке местных компаний протестуют против захвата рынка перевозок на восток белорусскими и российскими компаниями. Они требуют запрета въезда в Польшу полуприцепов с белорусской и российской регистрацией, приостановки работы белорусских и российских компаний под польским прикрытием. У водителей акция согласована с местными властями до 9 июня, в ней приняли участие около 100 водителей полуприцепов. Участники отрасли выражают недовольство бездействием правительства в отношении растущего рыночного влияния компаний из Белоруссии и Украины. Также они требуют принять меры против дискриминации польских водителей, регулярно наблюдающейся на территории Украины, в том числе путем несправедливого взимания высоких штрафов. C 4 мая протестующие блокируют и крупнейший погранпереход Дорохуск—Ягодин с Украиной, пропуская пять автомобилей в час. Они требуют возвращения системы разрешений для украинских компаний на въезд в ЕС, которые были ранее отменены, что, по мнению польской стороны, обрушило тарифы и привело к потере конкурентоспособности польских перевозчиков. Протест может продлиться до 4 июня.

Автоперевозчики и логисты попросили Минтранс снизить стоимость специальных разрешений на проезд по региональным и муниципальным дорогам, выдаваемых в период так называемой весенней просушки трасс. Они жалуются на значительный рост расходов и времени доставки грузов. Ограничения на проезд большегрузов по региональным дорогам действуют каждую весну, чтобы снизить ущерб для покрытия во время весенней распутицы. Для разных регионов устанавливаются разные сроки в зависимости от климатических условий, но в большинстве субъектов РФ ограничения действуют с марта по середину мая, на Дальнем Востоке - до начала июня. Уже с марта большинство фур вынуждены объезжать региональные трассы, увеличивая время доставки груза до пяти часов в зависимости от направления, либо покупать спецразрешения на проезд. Цена последних доходит до 280 000 руб. в месяц.

Российские грузоперевозчики начали жаловаться на трудности, которые возникают у них в последнее время на границе с Казахстаном при поставках продукции по параллельному импорту. Преодолеть сложности не получается, поэтому транспорт вынужден выбирать маршруты через Китай, Иран, Грузию, Азербайджан и Армению.

Грузопоток на Дальнем Востоке после введения санкций увеличился в 1,5-2 раза - до 1 тыс. большегрузов в день. Об этом ТАСС сообщил временно исполняющий обязанности главы Федеральной таможенной службы России Руслан Давыдов.

В России приняли закон, который регулирует функционирование системы выдачи электронных разрешений на движение тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств. Документ опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации, однако основные его положения вступят в силу только с 1-го марта 2024-го года. Владельцы дорог к этому сроку должны внести в систему все необходимые сведения об участках дорог и размещаемых на них искусственных сооружениях — технические характеристики, допустимые весовые параметры, действующие ограничения, особые условия движения и т.п. Закон переводит выдачу специальных разрешений для тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств полностью в автоматический режим. Подача документов и оформление разрешения будет осуществляться в электронном виде. Система автоматически сформирует варианты маршрута транспортного средства (учитывая наименьшую протяженность, наименьший размер вреда и отсутствие необходимости в разработке специального проекта) и предложит их на выбор перевозчика.