ВСМ-Сервис

Термин ВСМ: автоматические двери Автоматические двери вагонов обеспечивают безопасный вход и выход пассажиров и персонала, сохраняют микроклимат салона и повышают общий уровень комфорта. В разблокированном состоянии на стоянке двери можно открыть или закрыть изнутри и снаружи при помощи штатных кнопок. На электропоездах «Ласточка» 🚆 каждая дверь оснащена: • внутренними и наружными рукоятками аварийного разблокирования; • системой обнаружения помех (фотобарьером); • световой и звуковой сигнализацией; • прерывистым звуковым сигналом и мигающей подсветкой перед закрытием двери. На электропоездах «Сапсан» 🚅 установлены герметичные одностворчатые двери, а система их управления интегрирована в общую систему управления поездом.

Публикуем самые актуальные вакансии в ВСМ-Сервис. 📌 Специалист по складской логистике: https://vk.cc/cPTANU 📌 Инженер по ремонту климатических установок: https://vk.cc/cPTAQA 📌 Специалист по гарантийно-претензионной работе (стажер): https://vk.cc/cPTASg 📌 Ассистент отдела: https://vk.cc/cPTATS Больше актуальных вакансий компании можно найти на: • нашем сайте: vsmservice.ru/jobs • hh.ru: vk.cc/cFW6S4 Получить консультацию можно по почте: [email protected]

Сегодня Российские железные дороги отмечают 22-летие со дня основания. За эти годы компания стала не только крупнейшим работодателем страны, но и опорой транспортной системы России, символом надёжности и движения вперёд. Коллектив ВСМ-Сервис поздравляет всех работников и ветеранов РЖД с праздником! В составе такой большой команды — машинистов, проводников, строителей, монтёров пути, энергетиков, диспетчеров и тысяч других специалистов — трудится настоящая сила, обеспечивающая бесперебойную работу гигантского механизма железных дорог. Желаем вам уверенности в завтрашнем дне и новых профессиональных побед. Пусть на вашем пути всегда горит зелёный свет, а работа приносит гордость и вдохновение! С Днём компании! 🟥

Термин ВСМ: лифт-подъёмник 👨‍🦽 Во втором тамбуре вагонов первого типа установлены два лифта-подъёмника для посадки и высадки пассажиров с ограниченными возможностями с низкой платформы. Блок ручного управления оборудован четырьмя кнопками: • опустить; • поднять; • исходное (парковочное) положение; • аварийная остановка. 👍 Платформа оснащена бортами, которые предотвращают скатывание кресла-коляски во время движения. Дополнительная внешняя защита работает автоматически: при подъёме и опускании она открывается и закрывается, обеспечивая удобный и безопасный заезд со стороны перрона.

Время объявить результаты конкурса профмастерства ВСМ-Сервис ⚡️ Финал стал настоящим испытанием на прочность. Наши эксперты превратили конкурс в квест по поиску неисправностей поездов. Все задания были взяты из реальной практики депо по всей стране. Для организаторов отдельным вызовом стала адаптация реальных случаев поездов под конкурсную «Ласточку» 🚆 По итогам двухдневного соревнования и зрительского голосования: 🥇 Номинация «Лучшая команда» — депо «Подмосковная» и «Андроновка (МЦК)» 🌟 Номинация «Лучшая визитка» — команды депо «Екатеринбург», «Пермь», «Челябинск» Впереди — заслуженные премии и новые профессиональные победы ↗️

⚡️ Конкурс профмастерства ВСМ-Сервис — стартовал!

Термин ВСМ Легендарная «кнопка внимания», главный собеседник машиниста в диалоге с системой безопасности, — это рукоятка бдительности🔴(РБ). Она есть в кабине каждого поезда и именно она постоянно подтверждает: машинист сосредоточен и готов действовать. РБ запускает диалог человека и техники. Система регулярно запрашивает подтверждение готовности, а машинист отвечает нажатием рукоятки. Этот сигнал становится решающим в критичных ситуациях: • при смене сигнала на локомотивном светофоре; • при работе комплексов БЛОК и КЛУБ; • при срабатывании ТСКБМ и других систем безопасности. 👦 На первый взгляд простое действие — своевременно нажать кнопку — становится жизненно важным правилом. Именно в этом сочетании человеческого опыта и технологической точности заключается высший пилотаж работы машиниста и гарантия безопасности тысяч пассажиров.

Фото недели ⬆️ Обычно пассажиры видят «Сапсан» 🚅 только на перроне или в салоне. Но у специалистов ВСМ-Сервис есть и другой ракурс: снизу, из слесарной канавы. Именно здесь инженеры и слесари проводят диагностику, выполняют техническое обслуживание и следят за тем, чтобы каждая поездка была безопасной и надёжной. 🤝 Такой взгляд на поезд напоминает: высокоскоростной транспорт — это не только скорость и комфорт для пассажиров, но и огромная работа целой команды. Автор снимка: Александр Губанов.

От идей на выставке — к реальным проектам: «PRO//Движение. ЭКСПО» дало старт новым направлениям работы После завершения Международного железнодорожного салона делегация ВСМ-Сервис 🚆 не ограничилась подведением итогов. Эксперты компании уже запустили рабочие процессы с ключевыми партнёрами и приступили к проработке технических решений. В центре внимания — перспективные разработки в области дверных систем, межвагонных переходов, электротехнической продукции и технологий, повышающих комфорт пассажиров. На выставке были достигнуты договорённости по ряду критически важных направлений: 🟢обсуждение с компанией «Камоцци» поставки систем наружных и межвагонных дверей с сенсорным управлением для поездов «Ласточка»; 🟢договорённость с «Хюбнер ООО» о производстве и ремонте межвагонных переходов для «Сапсана» в объёмах 2026–2027 годов и проработка потенциального изготовителя — «Агрегат»; 🟢переговоры с «Дубненским заводом» и НПО «Каскад» о запуске отечественного производства контактов для электрических разъёмов сцепок; 🟢сотрудничество с компанией «Интесмо» по применению российских смазочных материалов для поездов «Ласточка» и «Финист»; 🟢тестирование новых смазок для торсионных узлов, ходовой части и буксовых узлов подвижного состава. «Для нас выставка не закончилась в последний день её работы. Напротив, именно тогда началась самая важная часть — воплощение договорённостей в жизнь. Тот факт, что спустя несколько недель у нас уже есть запланированные даты аудитов и конкретные технические задачи, говорит о значительной практической пользе нашего участия», — отметил руководитель отдела проектного инжиниринга ВСМ-Сервис. Работа продолжается: уже на следующей неделе состоятся первые аудиты предприятий и встречи по запуску проектов локализации.

Как проходит практика студентов в Дирекции по ремонту тормозного оборудования, подразделение «Лиговское»

Термин ВСМ: крэш-элемент Крэш-элемент — это конструктивный элемент пассивной безопасности электропоезда, который при аварийной нагрузке принимает на себя энергию удара и преобразует её в контролируемую пластическую деформацию. Его задача — снизить перегрузки на кузов и пассажиров за счёт управляемого «сминания» элемента, а не за счёт резкого торможения или разрушения других частей поезда. Как это работает — вкратце: • при столкновении нагрузка концентрируется на крэш-элементе, который рассчитан на срабатывание под заданной силой (порядка 1700 кН); • труба или профиль крэш-элемента последовательно деформируется — процесс напоминает «гармошку», при этом энергия удара постепенно рассеивается; • пока элемент деформируется, замедление кузова происходит более плавно, что уменьшает риски для людей и снижает вероятность вторичных разрушений; • после срабатывания крэш-элемент одноразов — он подлежит замене и не восстанавливается на месте. Почему это важно: 🟢сохранение жизней и снижение травматизма при ДТП и серьёзных столкновениях; 🟢минимизация конструктивных повреждений основных несущих узлов кузова; 🟢предсказуемость поведения поезда в аварийной ситуации — инженеры рассчитывают энергоёмкость и последовательность деформаций заранее. ↗️ Крэш-элемент — пример, когда проектирование «подчинено» человеку: конструкция добровольно жертвует собой ради того, чтобы сохранить людей и критически важные системы поезда.