Арктика, СевМорПуть и Петербург в наших новостях. News about the Arctic, the Nirthern Sea Route and more!

Новый российский атомоход сможет ломать лёд толщиной до 3 м в Северном Ледовитом океане. https://en.clickpetroleoegas.com.br/novo-navio-russo-de-propulsao-nuclear-tera-capacidade-de-quebrar-gelo-com-ate-3-metros-no-oceano-artico-nmb91/

Польша запускает проект создания многоуровневой системы противодроновой защиты вдоль восточных границ с Беларусью и российской Калининградской областью. Программа стоимостью более 2 миллиардов евро будет готова через 24 месяца. В неё войдут не только ракетные комплексы, артиллерия, пулеметы и средства РЭБ, но и оборудование для блокирования наземных границ, которое можно будет развернуть за несколько часов. https://www.theguardian.com/world/2025/dec/27/poland-anti-drone-fortifications-eastern-borders-cezary-tomczyk

Китай объявил о первом в мире успешном испытании поезда на магнитной подушке, развивающего скорость до 700 км/ч. Учитывая, что самолеты обычно летают со скоростью 800-900 км/ч, это почти соответствует скорости самолётов. Видео (2 мин 25 сек): https://www.youtube.com/watch?v=Cd9aYAp9mBU https://www.deshabhimani.com/deshabhimani-english-/international/china-maglev-train-accelerates-700-kmph-42454

Самый длинный в мире (22 км) туннель скоростной автомагистрали запущен в эксплуатацию в Китае на высоте 9842 фута. Инженеры выдержали температуру минус 43,6°F, чтобы сделать туннель реальностью всего за 5 лет. Тоннель Тяньшань Шэнли протяженностью 22,13 км проходит через самое сердце гор Тяньшань. Это сократило сложное горное путешествие, которое раньше занимало несколько часов, до всего лишь 20 минут. Туннель - часть скоростной автомагистрали, построенной за 5 лет, протяженностью 324,7 км и стоимостью в 46,7 млрд юаней (около 6,63 млрд долларов США). Короткое видео о туннеле (36 сек): https://m.youtube.com/shorts/RKHdqlb9Mmo https://gulfnews.com/world/asia/china/worlds-longest-expressway-tunnel-opens-in-chinas-xinjiang-1.500391812

🇷🇺 Первый танкер-газовоз «Алексей Косыгин» передан заказчику 🏢 ССК «Звезда» передал заказчику первый в истории танкер-газовоз СПГ, полностью построенный в России. Оператор судоверфи — «Роснефть». 🧊 Судно ледового класса ARC7 «Алексей Косыгин» стало головным в проекте «Арктик СПГ-2». Танкер уже успешно прошел ходовые и газовые испытания. Впереди — льды Северного морского пути. 🚢 Газовоз способен самостоятельно работать в Арктике и преодолевать лёд, сравнимый с высотой одноэтажного дома. Судно вмещает свыше 172 тыс. м³ сжиженного природного газа и оснащено силовой установкой мощностью 60 МВт — это как 80 000 автомобильных двигателей по 100 л. с. 🌊 Такие суда позволят перевозить СПГ по Северному морскому пути круглый год, обеспечивая стабильную логистику арктических проектов.

ИноСМИ: Цифровые линии жизни: подводные кабели, узкие места и развивающиеся морские линии связи – Анализ. Цифровые SLOC имеют решающее значение: Подводные кабели передают почти все межконтинентальные данные, лежащие в основе глобальной торговли, финансов, обороны и государственных операций. Узкие места повышают риск: Такие коридоры, как Баб-эль-Мандеб, Ормуз, Малакка, Турецкие проливы и Панамский канал, концентрируют морские и цифровые перевозки, создавая системную уязвимость. Кабели остаются хрупкими: Аварии, стихийные бедствия, климатический стресс и преднамеренные атаки могут нарушить связь, а ремонт часто занимает от нескольких дней до недель. Ограниченное сокращение штатов и надзор: Маршруты группируются вблизи узких мест, а частная собственность в сочетании со слабыми международными структурами ограничивает скоординированную защиту. Высокие стратегические ставки: Сбои могут распространяться на финансовые рынки, облачные сервисы, энергетическую логистику и государственные операции, что подчеркивает необходимость надежного управления рисками и альтернативной маршрутизации. https://www.eurasiareview.com/26122025-digital-lifelines-undersea-cables-chokepoints-and-the-evolving-sea-lines-of-communication-analysis/

ИноСМИ: Попытка России обойти Запад. Международный транспортный коридор Север–Юг (INSTC) стал одним из самых значимых геополитических инфраструктурных проектов России за последнюю четверть века. Мультимодальная сеть железнодорожных, автомобильных и морских маршрутов протяженностью около 7200 километров связывает Санкт-Петербург с Мумбаи через Иран и Азербайджан, предлагая более быструю и потенциально более дешёвую альтернативу традиционному маршруту через Суэцкий канал. https://intpolicydigest.org/russia-s-bid-to-bypass-the-west/

Учёные предсказывают, что большая часть Северного Ледовитого океана - это 6,1 миллиона квадратных миль - может оказаться свободна ото льда уже к 2050 г. С экономической точки зрения менее ледяная Арктика открывает возможности — новые судоходные пути и неиспользованные запасы ископаемого топлива. С климатической точки зрения - это катастрофа. С юридической точки зрения - это проблема, которую необходимо решить. https://www.theatlantic.com/science/2025/12/sea-ice-law/685401/

Полярный Шёлковый путь Китая обретает форму, ставя в центр внимания морское будущее Сингапура. Открытие арктических маршрутов и сокращение рейсов Азия-Европа могут иметь последствия для существующих судоходных узлов, включая город-государство. https://www.businesstimes.com.sg/opinion-features/chinas-polar-silk-road-takes-shape-putting-singapores-maritime-future-focus

Северные границы: стратегическое наступление Китая вдоль Северного морского пути – Анализ ситуации. СМП отражает стратегические амбиции: контейнерные транзиты Китая в Арктике — это не просто коммерческие эксперименты; они свидетельствуют о намерении Пекина приобрести опыт эксплуатации, усилить влияние проектов в высокоширотных регионах. Преимущества безопасности по сравнению с традиционными транспортными узкими местами: СМП снижает подверженность политически нестабильным морским коридорам, пиратству и угрозам со стороны повстанцев, повышая устойчивость глобальных цепочек поставок. Возможности двойного назначения и стратегическое обучение: Арктические операции накапливают опыт в области навигации, полярной логистики... Россия обеспечивает расширение присутствия и влияния Китая в Арктике, в т.ч. благодаря доступу к своим портам...

Северные границы: стратегическое наступление Китая вдоль Северного морского пути – Анализ ситуации. СМП отражает стратегические амбиции: контейнерные транзиты Китая в Арктике — это не просто коммерческие эксперименты; они свидетельствуют о намерении Пекина приобрести опыт эксплуатации, усилить влияние проектов в высокоширотных регионах и расширить стратегические возможности. Преимущества безопасности по сравнению с традиционными узкими местами: Северный морской путь (СМП) снижает подверженность политически нестабильным морским коридорам, пиратству и угрозам со стороны повстанцев, повышая устойчивость глобальных цепочек поставок. Возможности двойного назначения и стратегическое обучение: Арктические операции накапливают опыт в области ледовой навигации, полярной логистики, координации со спутниковой поддержкой и поисково-спасательных операций, имеющих непосредственное отношение к военным и гражданским применениям. Россия обеспечивает расширение Арктики и влияние на управление: Китайско-российское сотрудничество, включая поддержку ледоколов, доступ к портам и согласование нормативных актов, делает СМП оперативно осуществимым, одновременно укрепляя практическую заинтересованность Китая в управлении Арктикой. Расширение доступа к Арктике в результате изменения климата создает экологические, логистические и случайные риски безопасности, подчеркивая необходимость усиления координации, прозрачности и управления кризисами НАТО и союзников на Крайнем Севере. https://www.eurasiareview.com/26122025-northern-frontiers-chinas-strategic-push-along-the-northern-sea-route-analysis/

На Дальнем Востоке и в Арктике инвестируют триллионы рублей. Что происходит в регионах ДФО, - рассказал полпред Юрий Трутнев. https://ampravda.ru/2025/12/25/investicii-master-plany-i-tor-iurii-trutnev-rasskazal-ob-itogax-razvitiia-dalnego-vostoka-i-arktiki