Рассказываем о ЕАЭС

😀ЕАБР предложил «дорожную карту» партнерства для многосторонних банков развития 💻 ЕАБР презентовал новый аналитический доклад «Сотрудничество многосторонних банков развития в развивающихся странах: новые возможности», где проанализировал, как многосторонним банкам развития (МБР) лучше объединять усилия, чтобы реализовывать более масштабные и сложные проекты. Развивающимся странам сегодня, как никогда, нужно финансирование. По разным оценкам, для достижения целей устойчивого развития требуется около $4 трлн ежегодно. И речь не только о деньгах — важно, как их эффективно направить. 💡Аналитики ЕАБР выделили 7 ключевых направлений для сотрудничества — от совместной мобилизации капитала до обмена экспертизой и реализации трансграничных проектов. Подробнее об этом можно прочитать на странице доклада. «Глобальные банки развития формируют стратегическое видение, тогда как субрегиональные банки обеспечивают глубокое понимание региональной специфики. Центральная Азия наглядно показывает, насколько мощным может быть такое сочетание. Регион сталкивается с ежегодным дефицитом инвестиций в размере более 50 млрд долл. При этом совокупный годовой объем финансирования со стороны МБР составил в среднем 10 млрд долл. за последние 5 лет. Мы должны способствовать устранению этого разрыва путем увеличения капитала и укрепления сотрудничества между МБР», - Николай Подгузов, Председатель Правления ЕАБР: Работая вместе, МБР могут не только увеличить объем финансирования, но и повысить его качество — снизить риски, ускорить реализацию и лучше адаптировать проекты к нуждам стран. __________________________ 📌Читайте полный текст доклада на сайте ЕАБР #ЕАБР#банкиразвития#сотрудничество#инфраструктура#устойчивоеразвитие#инвестиции

😀 На автодорожную инфраструктуру планируется направить более 46% от общего объема инвестиций, предусмотренных для развития международных транспортных коридоров, включенных в Евразийский транспортный каркас. Такие данные приводятся в докладе ЕАБР «Евразийский транспортный каркас: Обсерватория проектов и интерактивная карта». 🛣 Создание качественных скоростных автодорог является одним из ключевых условий для развития логистики, торговли и туризма, особенно в странах и регионах, не имеющих выхода к морю. Это особенно важно для Центральной Азии, где автомобильный транспорт играет существенную роль в повышении транспортной связанности. _______________ 🚚 В Евразийском регионе становится все больше четырех- и более полосных автомагистралей, обеспечивающих безопасность и высокий скоростной режим. К числу крупнейших строящихся или запланированных к постройке до 2035 года относятся следующие автомагистрали: ◻ Автомагистраль М-12 «Восток» Москва — Казань — Екатеринбург — Тюмень - крупнейший автодорожный проект, который сейчас строится в России ◻ «Центр — Запад» (Казахстан) протяженностью более 2 тыс. км - соединит Астану и порт Актау и станет частью Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) ◻ Жанаозен — Кендирли — граница Туркменистана (Казахстан), а также Туркменбаши — Гарабогаз — граница с Республикой Казахстан, включая новый мост через залив Гарабогазгол (Туркменистан) общей протяженностью 684 км. Трасса станет элементом Восточного маршрута МТК «Север – Юг» ◻ Ташкент — Андижан (Узбекистан) протяженностью 314 км, а также Ашхабад – Туркменабат протяженностью 600 км (Туркменистан), которые войдут в состав коридора ТРАСЕКА. «Привлекательной стороной проектов строительства новых автомагистралей являются возможность их реализации на принципах ГЧП и эксплуатации на условиях платности. Механизм ГЧП позволяет привлечь частных инвесторов и банки. Благодаря их участию эти автомагистрали становятся элементами Евразийского транспортного каркаса и вносят вклад в повышение транспортной связанности, особенно в странах, не имеющих выхода кморю. Еще 10 лет назад в регионе был лишь один такой трансграничный проект - четырехполосный автодорожный маршрут «Европа – Западный Китай». А к 2035 году торговлю и туризм будут обслуживать скоростные автомагистрали протяженностью более 10 тыс. км как минимум в 7 странах Евразийского региона. Результатами будут рост взаимной торговли и туризма», – Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР #ЕвразийскийТранспортныйКаркас#ЦентральнаяАзия#Транспорт#Инфраструктура#Автомагистрали#Инвестиции#ГЧП

😀 Как электронная торговля изменит структуру спроса в складском секторе Евразийского региона⬇️ 🚛 Исследование ЕАБР «Складская инфраструктура Евразийского региона: возможность десятилетия» показывает, что компоненты спроса на складскую инфраструктуру к 2040 году существенно изменятся Что станет наиболее привлекательным? Инвестиции в высокотехнологичные специализированные склады: объекты для электронной коммерции и 3PL с глубокой цифровизацией и автоматизацией, распределительные центры в крупных агломерациях и регионах и решения «последней мили». Также – склады холодной цепи, обеспечивающие охлаждение, заморозку и хранение продукции АПК, либо стабильный температурный режим на всех этапах логистики лекарственных средств и их компонентов. 🔹Потребность в складах для электронной торговли может увеличиться с 2,9 млн кв. м до 22,8–27,3 млн кв. м в зависимости от сценария. 🔹В АПК к 2040 г. ожидается дополнительный спрос на 4,2–6,4 млн кв. м. 🔹Фармацевтический сектор сформирует прирост потребности на уровне 1,0–1,2 млн кв. м. 🔹 В розничной торговле спрос может вырасти с 54,6 млн кв. м в 2025 г. до 72,4–86,9 млн кв. м к 2040 г. _______________ ⚡В результате опережающего роста доля складов электронной коммерции к 2040 г. может увеличиться с текущих 5% до 22-23%, за счет снижения доли розничной торговли с 94% до примерно 70%. Доли высококачественных складов в секторах АПК и фармацевтики с текущих минимальных значений потенциально вырастут до 5,7% и 1,3% соответственно. Читайте об этом подробнее в докладе #Склады#Инфраструктура#ЕТПС#ЕАБР

😀 В Казахстане улучшат состояние подвижного состава: первый проект по исламскому финансированию от ЕАБР ЕАБР запустил пилотный проект в сфере исламского финансирования реального сектора экономики: 20 ноября 2025 г. банк подписал Генеральный договор товарной мурабахи с компанием «Исткомтранс» по модернизации железнодорожного подвижного состава в Казахстане. Детали проекта: 🤝 Партнер: ТОО «Исткомтранс» — крупнейший частный оператор железнодорожного подвижного состава в Казахстане 🛤 Цель — финансирование капитального и текущего ремонта вагонов 📈 Ожидаемый эффект — повышение эффективности грузоперевозок и укрепление транспортной связанности в регионе «Проект является значимым достижением для Банка. Он демонстрирует нашу готовность внедрять востребованные финансовые инструменты и расширять направления деятельности. ЕАБР и далее намерен открывать новые горизонты, которые вносят реальный вклад в экономическое благополучие региона», — Руслан Даленов, заместитель председателя Правления ЕАБР. ❓Что такое мурабаха? Это исламский финансовый инструмент, представляющий собой договор купли-продажи с согласованной маржой прибыли, где клиент выплачивает сумму в рассрочку. 💻 Контекст: Ранее ЕАБР совместно с Институтом Исламского банка развития и Группой Лондонской фондовой биржи представил аналитический доклад, в котором прогнозируется рост рынка исламского финансирования в Центральной Азии до $6,3 млрд в исламских банковских активах и $5,6 млрд в ценных бумагах сукук к 2033 году. ______________ 💡 О развитии исламского финансирования в Казахстане можно прочитать здесь #ЕАБР#ИсламскиеФинансы#Казахстан#Транспорт#Инфраструктура

😀 Инвестиции 13 стран Евразийского региона в развитие инфраструктуры транспортных коридоров оцениваются в 6,9% их совокупного номинального ВВП в 2024 г. 🛤 Обсерватория Евразийского транспортного каркаса, созданная ЕАБР, содержит информацию о 325 проектах развития инфраструктуры Евразийских транспортных коридоров, которые реализуются или планируются к реализации до 2035 года. Общий объем инвестиций оценивается в $234,1 млрд по состоянию на 1 июля 2025 г. ❓Много это или мало для Евразийского региона? Если соотнести объем этих инвестиций на предстоящие 10 лет к совокупному номинальному ВВП 13 стран в 2024 г, то среднее значение составит 6,9%. В пяти странах региона – Афганистане, Кыргызстане, Таджикистане, Монголии и Армении данный показатель существенно выше. Это свидетельствует о значительном недоинвестировании транспортной инфраструктуры в этих странах. Их потребность в повышении транспортной связанности намного выше, особенно с учетом таких факторов, как отсутствие выхода к морю и горный рельеф, кратно увеличивающий стоимость строительства транспортных коммуникаций, а, следовательно, потребность в инвестициях. Опыт Китая свидетельствует, что интенсивное развитие транспортной инфраструктуры требует масштабных капиталовложений. За последние 10 лет (13 и 14 пятилетний планы развития экономики Китая, охватывающие период, соответственно 2016-2020 гг. и 2021-2025 гг.) инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры составили $3,1 трлн, что составляет 19,8% от номинального ВВП страны в 2024 г. (и 33% к номинальному ВВП 2015 г.). 💻 Информацию о реализуемых проектах Евразийского транспортного каркаса можно найти в Рабочем документе и интерактивной карте проектов, размещенных на сайте ЕАБР. #ЕвразийскийТранспортныйКаркас#Транспорт#ЕвразийскийРегион#Китай#Инфраструктура