НАБАТ | GoDrone

📊Дефицит кадров в гражданских БПЛА: ситуация сейчас По данным АНО «Федеральный центр БАС» (об их исследовании мы недавно рассказывали), российскому рынку гражданских БАС уже сегодня не хватает 14 500 специалистов. Дефицит охватывает все отрасли и профессии. 🔴Где больше всего не хватает • Операторы БПЛА — ~12 000 чел. • Аналитики данных — 1 790 чел. • Специалисты по обслуживанию техники — 405 чел. • Инструкторы — 323 чел. 💬Что говорят эксперты «Управление дроном — это базовая часть компетенции. Востребован не просто оператор, а специалист прикладного профиля. В нашем сегменте оператор должен обладать знаниями в геодезии, фотограмметрии и обработке данных — иначе компания получает человека, способного управлять техникой, но не решать прикладные задачи», — Даниил Золотник, замгендиректора «Геоскан Москва» «В последний год особенно выросла ценность специалистов с опытом работы с разными видами дронов и навыками разработки деталей», — Полина Бирина, ведущий рекрутер ГК А.Н.Т. 📚Где учиться • Бакалавриат (4 года): МАИ, КНИТУ-КАИ, УУНиТ — направления «Авиастроение», «Управление в технических системах» • СПО/колледж (1,5–2 года): «Эксплуатация БАС», «Техник БВС» • Курсы ДПО (72–500 ч.): Синергия, Геоскан, ТГУ — «Оператор БПЛА», «Аэрофотосъёмка и обработка данных» • Бесплатно: портал «Работа России», программы ФЦ БАС 🔄Переподготовка: кто приходит в отрасль Один из резервов — ветераны СВО с опытом управления военными БПЛА. Вице-премьер Дмитрий Чернышенко призвал системно привлекать их к гражданским технологическим проектам. «Среди участников спецоперации можно привлекать военнослужащих, работающих с беспилотниками. Реальный налёт и понимание техники — ценный фундамент для переобучения», — профессор Финансового университета Александр Сафонов. 🌫Пыль на дороге перемен Сегодня сложно в полной мере проанализировать и установить ориентиры того, как на самом деле происходит приток новых кадров в отрасль. Процессы идут очень быстро и далеко не всегда системно: одни специалисты переходят из смежных сфер, другие приходят после военной службы, третьи осваивают профессию с нуля на краткосрочных курсах — и единой картины пока нет. Видимо, надо подождать, когда на этом тернистом пути перемен осядет дорожная пыль. С полной версией материала вы можете ознакомиться в нашем блоге. #новости

🚁 Кадры для дронов: что ждёт рынок к 2035 году АНО «Федеральный центр БАС» впервые провёл комплексный анализ кадровой потребности гражданского рынка беспилотных авиационных систем. Вывод: к 2035 году рынку понадобится 298 000 специалистов — в 21 раз больше, чем сегодня. Уже сейчас дефицит составляет 14 500 человек, и разрыв между потребностью и реальной подготовкой кадров продолжает расти. 📈Динамика по отраслям 🌾Сельское хозяйство: сейчас — 4 700 чел., к 2030 г. — 14 150, к 2035 г. — 59 000. Лидер по спросу — здесь уже сложились экономически обоснованные сценарии с быстрым ROI. 🏗Строительство и ЖКХ: сейчас — 1 830, к 2030 г. — 10 160, к 2035 г. — 91 400. Самый стремительный рост: к 2035 году эта отрасль выйдет на первое место. 🛡Безопасность: сейчас — 3 590, к 2030 г. — 11 230, к 2035 г. — 51 400. 🌲Лесное хозяйство: сейчас — 2 400, к 2035 г. — 51 000+ (мониторинг пожаров, инвентаризация угодий). ⚡️ТЭК: сейчас — 1 940, к 2035 г. — 10 200. 🚚Транспорт и логистика: пока лишь 60 вакансий, но к 2035 г. — 34 000. 💬Что нужно сделать На подготовку кадров уже выделено 57,7 млрд рублей в рамках федерального проекта «Кадры для БАС» — государство компенсирует до 90% стоимости обучения. Цель — 1 млн специалистов к 2030 году. «Нам предстоит развивать научные и технологические компетенции. Очень важно привлекать молодёжь», — сказал вице-премьер Денис Мантуров о задачах отрасли. ФЦ БАС формирует матрицу компетенций — стандарт требований по каждой задаче: от геодезии в агросекторе до полётов в условиях тайги в ТЭК. На её основе будут разработаны профстандарты и образовательные программы. Нельзя допустить, чтобы взрывной рост технологий вступил в кричащее противоречие с подготовкой кадров. Чтобы взлетели новые инженерные идеи — должен взлететь интерес молодёжи к профессиям в отрасли БАС. С полной версией материала вы можете ознакомиться в нашем блоге. #новости

🚁Рой микродронов заглянул в ад: внутри реактора №3 «Фукусимы-1» В 2011г. мощнейшее землетрясение и цунами уничтожили системы охлаждения АЭС «Фукусима-1», вызвав расплавление активных зон сразу трёх реакторов. Спустя 15 лет после этой катастрофы компания Tokyo Electric Power Company (TEPCO) наконец получила то, чего не могла добиться ни одна дорогостоящая робототехника: видеозапись дна корпуса реактора 3-го энергоблока. Многолетние попытки TEPCO исследовать реакторы с помощью специализированных роботов раз за разом заканчивались неудачей — машины выходили из строя под воздействием радиации или застревали в завалах. Тогда инженеры сделали ставку на микродроны. 🗓Двухнедельная миссия проходила с 5 по 19 марта 2026 г. Уже на следующий день, 20 марта, TEPCO опубликовала полученные материалы. ⚙️Что за дроны? Micro-дроны размером 13×12×4 см и весом 95 граммов. Каждый оснащён: • камерой 2.7K / 60 fps с углом обзора 140° • двумя LED-фонарями суммарной яркостью 380 лм • датчиками радиации • защитой IP52; рассчитан на дозу облучения до 200 Гр Один полёт — около 13 минут. Замена дронов производилась через герметичный перчаточный бокс без нарушения изоляции контура — это критически важно, чтобы не допустить выброса радиоактивных частиц наружу. 🔍Что увидели? 5 марта — первые полёты в первичной защитной оболочке. С 10 марта дроны начали исследовать внутренность пьедестала — бетонной конструкции, поддерживающей корпус реактора снизу. 17 марта — главная цель достигнута. Камера, ориентированная вертикально, зафиксировала дно корпуса реактора давления: огромное отверстие, трубы направляющих кассет управляющих стержней, повреждённые конструкции и — бурые и серые образования, свисающие подобно гигантским сосулькам. По предварительной оценке TEPCO — это расплавившееся и застывшее ядерное топливо. Кадры облетели мировые СМИ. Посмотреть видео можно здесь. 📊Масштаб проблемы Три повреждённых реактора «Фукусимы» суммарно содержат около 880 тонн расплавленного ядерного топлива. Маленькие образцы из второго энергоблока были извлечены лишь в 2024–2025 годах. Полная дезактивация объекта, по оценкам, займёт ещё несколько десятилетий. 💡Что дальше? Полученные данные TEPCO преобразует в трёхмерные карты внутренней части реактора — они станут основой для разработки роботов по извлечению топливных обломков. Компания намерена продолжить исследования с помощью дистанционно управляемых зондов и систем отбора проб. Подобные разработки открывают микродронам широкие перспективы: обследование шахт, вулканических кратеров, аварийных трубопроводов и других локаций, куда человек или крупный робот просто не доберётся. С полной версией материала вы можете ознакомиться в нашем блоге. #новости

🇪🇺 Европа хочет 100 тысяч дронов в год. Но количество само по себе уже ничего не решает На выставке XPONENTIAL Europe 2026 европейские производители договорились о цели — к 2027 году выйти на выпуск более 100 тысяч дронов и антидроновых систем в год. Для этого 25 компаний подписали общий меморандум и отдельно зафиксировали, что Европе нужны собственные цепочки поставок: процессоры, силовая электроника, антенны, передающие модули и сенсоры. То есть там уже понимают, что без своей базы никакой «суверенной дроновой индустрии» не будет. ◾️Но здесь главный вопрос не в цифре 100 тысяч. Европа пытается догонять Россию по количеству БПЛА, только делает это с опозданием. У нас за плечами уже есть боевой опыт, который быстро отделяет рабочие решения от бесполезных. А это важнее любых красивых планов по выпуску. Современная война давно упирается не просто в число аппаратов. Решает то, насколько быстро ты можешь встроить дрон в боевую систему, связать его с разведкой, связью, ударным контуром и главное — научиться управлять этим массивом техники автономно, без постоянного ручного сопровождения каждой единицы. 📌 Поэтому 100 тысяч дронов — это еще не преимущество. Настоящее преимущество дает не производство само по себе, а способность массово и умно применять БПЛА в бою. И вот здесь решают уже не собранные коптеры, а опыт, софт и реальная школа применения. #новости ⭐️GoDrone.ru | Оставаться с нами в MAX

🎯Когда ИИ «слепнет»: распознавание целей дронами в сложном рельефе Современные боевые дроны всё чаще оснащаются системами автоматического распознавания целей (ATR) на базе ИИ. Бортовой компьютер в реальном времени анализирует данные с камер, инфракрасных и LiDAR-сенсоров, нейросеть классифицирует объекты — техника, человек, строение — и принимает решение без участия оператора. В оптимальных условиях дальность распознавания достигает 1–2 км. Но есть фундаментальная проблема: нейросети работают по статистическим паттернам, а не по смысловому пониманию сцены. Их обучают на датасетах, и типичный набор сценариев в таких базах — ровные поля, дороги, трава, городская застройка, леса умеренного климата. Именно эти фоны хорошо представлены, потому что большинство материалов поступает из зон конфликтов на равнинной местности — Ближнего Востока, степей Восточной Европы. 📚Это ИИ не проходили, это ИИ не задавали Альпийские склоны, мозаичный снежный покров, серые скальные породы, низкая облачность над ущельями — огромная редкость в датасетах, и ИИ просто не «видел» таких условий в достаточном объёме. При этом один и тот же объект — например, военный автомобиль — ИИ распознаёт по-разному в зависимости от фона. На грунтовой дороге он «узнаёт» его уверенно: форма, тени, пропорции совпадают с тысячами примеров. Тот же автомобиль на фоне скал и снега превращается в визуальный шум — контуры размываются, тепловой контраст падает, и система либо игнорирует цель, либо ошибочно классифицирует её. Тени от скал, перекрытие объектов снегом и камнями, резкие перепады освещённости — всё это снижает уверенность ИИ и увеличивает число ошибок классификации. 🏔Когда даже лучшие актёры теряются в неясных декорациях Именно этот эффект зафиксировали испытания в Швейцарии в декабре 2025 года. В рамках госпрограммы Taskforce Drones на полигоне Хинтеррайн в кантоне Граубюнден была проведена серия технических тестов. Камерные системы автоматического полёта, уверенно работающие над равниной или лесом, не смогли надёжно распознавать цели на фоне мозаичного снежного покрова и горных склонов. Управляющий директор Кай Хольтман назвал это фундаментальным вызовом для целого поколения систем ИИ-распознавания. В испытаниях участвовали три компании: Auterion (ПО для автономных роёв, решения применяются в зоне СВО), ENS Dynamics с перехватчиком WASP MK4 против малых БПЛА и Counter Drone Defence Systems. По итогам тестов выявили два ключевых направления для доработки: — Сенсорное слияние — совместная обработка данных с оптики, тепловизора, LiDAR и радара — Расширение датасетов — включение горных, зимних и арктических сцен Следующий цикл тестов запланирован на осень 2026 года. С полной версией материала вы можете ознакомиться в нашем блоге. #новости

📡Почему цифровой видеосигнал обрывается резко, а аналоговый работает до конца? Аналоговый сигнал деградирует постепенно. Когда связь ухудшается, в картинку просто добавляется шум: снег, полосы, рябь. Изображение становится плохим, но его все еще можно читать. С цифрой все иначе. Там передается не сам видеосигнал, а пакеты данных. Пока система успевает их принимать и исправлять ошибки, картинка остается чистой. Но как только ошибок становится слишком много, кадр уже нельзя нормально восстановить. ◾️Поэтому аналог умирает медленно, а цифра держится до порога, а потом срывается в черный экран почти сразу. 📌 В этом и разница: аналог показывает даже плохой сигнал, а цифровой либо собирает нормальную картинку из пришедших пакетов, либо перестает собирать ее вообще. #советы ⭐️GoDrone.ru | Оставаться с нами в MAX

❌Гибридные VTOL-дроны становятся новым стандартом Рынок гибридных БПЛА с вертикальным взлетом и самолетной схемой продолжает быстро расти. По оценке TBRC, в 2025 году он составлял около $1,74 млрд, а в 2026-м может вырасти до $2,01 млрд. Интерес к таким аппаратам понятен. Они совмещают в себе сразу две вещи: могут взлетать и садиться вертикально без полосы, но при этом в горизонтальном полете работают как обычный самолет — то есть летят дальше, быстрее и экономичнее мультикоптеров. ◾️Именно поэтому этот класс сейчас так быстро набирает популярность. По сути это компромисс, который долго искали: маневренность и компактность вертолетной схемы плюс дальность и энергоэффективность самолетной. Растет спрос и со стороны военных, и в гражданском секторе. Такие БПЛА хорошо подходят для разведки, картографии, инспекции инфраструктуры, логистики — везде, где нужно стартовать с ограниченной площадки, но потом лететь далеко и долго. Отдельный драйвер — развитие гибридной энергетики, автономной навигации и модульных полезных нагрузок. Именно это делает такие платформы не нишевыми, а все более универсальными. 📌 Рынок постепенно приходит к тому, что чистый мультикоптер и чистая самолетная схема закрывают не все задачи. А вот гибридный VTOL все чаще оказывается тем самым рабочим инструментом, который дает и свободу старта, и нормальную дальность, и вменяемую экономическую эффективность. #новости ⭐️GoDrone.ru | Оставаться с нами в MAX

⚙️AeroVironment получила контракт на $117 млн на разведдроны P550 AeroVironment выиграла контракт армии США на $117 млн на поставку дальнобойных разведывательных БПЛА P550. Работы по нему должны завершить к июлю 2026 года. Сам P550 продвигают под программу дальнего разведчика. Это электрический БПЛА вертикального взлета и посадки, который должен дать батальонам более устойчивую разведку, наблюдение и целеуказание. ◾️По характеристикам это уже вполне серьезная тактическая платформа. Взлетная масса — около 25 кг, полезная нагрузка — до 6,8 кг, время полета — до 5 часов на одном заряде. Для своего класса это довольно большое полетное время. Отдельный акцент сделан на бортовую обработку видео. P550 несет внутри себя систему SPOTR-Edge Automatic Target Recognition и пакет AVACORE, то есть умеет не просто передавать картинку, а распознавать и классифицировать объекты прямо на борту — днем и ночью. Платформа построена по модульной открытой архитектуре, поэтому ее можно быстро перестраивать под разные задачи — от разведки до ударных задач. 📌 Армия США хочет не единичные дорогие аппараты, а массовые дроны-расходники с нормальной дальностью, автономностью и бортовым ИИ. P550 — как раз пример того, как разведывательный БПЛА превращается в полноценный тактический инструмент, а не просто «летающую камеру». #новости ⭐️GoDrone.ru | Оставаться с нами в MAX

☀️Дроны на солнечных батареях: мирные рекорды и боевые засады Пока традиционные квадрокоптеры ограничены 20–40 минутами полёта, инженеры ищут выход — и находят его в солнечной энергетике. ⚙️Рекорд Люка Белла Южноафриканский инженер Люк Белл — известный созданием рекордного скоростного квадрокоптера Peregrine — поставил перед собой принципиально иную цель: создать мультиротор (дрон с несколькими несущими винтами), летящий исключительно на солнечной энергии, без бортового аккумулятора как основного источника питания. Первая «проба пера на небосводе» — комом, но не беда! К первым испытаниям версия V2 казалась технически выверенной. Всё было просчитано — 32 фотоэлемента в конфигурации 8×4 на карбоновой раме выдавали 110 Вт при необходимых ~70 Вт для полёта, запас мощности выглядел достаточным. Однако реальность распорядилась иначе: в ходе испытаний в Кейптауне порыв ветра перегрузил панели, напряжение рухнуло за доли секунды, ESC (Electronic Speed Controller — электронный регулятор скорости, управляет моторами дрона, регулируя подачу тока на каждый из них) потеряли питание, дрон упал через 2,5 минуты. Вечное стремление к прогрессу = вечный двигатель? Решением стал буферный аккумулятор из пяти литиевых ячеек с диодной схемой: в штатном режиме панели заряжают батарею, при скачке нагрузки — батарея мгновенно берёт питание ESC на себя. Белл усилил центральный лонжерон, опустил панели для снижения центра тяжести и сократил число ячеек с 32 до 28. Новые испытания были проведены на ферме Stalenbos, укрытой деревьями от ветра. Результат: более 5 часов в воздухе — мировой рекорд для электрических мультироторов. Сам Белл прокомментировал итог на своём YouTube-канале Luke Maximo Bell: «Дрон приземлился, и мы налетали более 5 часов — полностью на солнечной энергии. Честно, я не думал, что он продержится так долго. В теории я знал, что это возможно, но был уверен: ветер или что-то ещё помешает». ________________________________________ 🌿Гражданское применение Возможность быть долгое время в воздухе без посадки открывает для дронов целый класс задач: • Мониторинг сельхозугодий и лесов — дрон часами барражирует над полями, выявляя очаги болезней или пожаров • Инспекция инфраструктуры — ЛЭП, трубопроводы, железные дороги: за световой день — десятки километров • Экологический контроль — патрулирование рек, заповедников, береговых линий • Ретрансляция связи — зависший дрон заменяет временную вышку в труднодоступных районах • Картографирование — чем дольше полёт, тем выше охват и детализация карт Главное преимущество: операционные расходы стремятся к нулю — солнечный свет бесплатен. ________________________________________ 💥Военное применение: дрон, который умеет ждать В июле 2025 года в Херсонской области, вблизи Днепровского моста, был впервые зафиксирован российский FPV-дрон с солнечными панелями в засаде. СМИ называли это потенциальным прорывом в тактике беспилотной войны. В режиме ожидания дрон потребляет всего ~7 Вт·ч в сутки — панель мощностью 5 Вт (вес менее 200 г, цена до $50) полностью покрывает этот расход. Камера работает, видеосигнал идёт оператору, батарея атаки остаётся заряженной неделями. Для дрона-камикадзе это меняет всё: • Неограниченное дежурство — вместо часов батарейного питания — дни и недели на позиции • Минимальный тепловой след — моторы молчат, дрон практически необнаружим • «Минное поле» нового типа — десятки дронов распознают и атакуют цель автономно • Низкая стоимость засады — солнечный модуль дешевле, чем базовый FPV-компонент Технология, которую Белл отрабатывал ради рекорда дальности, уже смотрит на нас с поля боя. С полной версией материала вы можете ознакомиться в нашем блоге. #новости

🌬Как дрон понимает, что его сносит ветром? Сам по себе дрон ветер, естественно, не «чувствует» как человек. У него нет ощущения потока воздуха. Он понимает снос по косвенным признакам — когда видит, что летит уже не туда, куда должен. Если команда была лететь прямо, а аппарат начинает уходить в сторону, автопилот замечает расхождение между ожидаемым движением и реальным положением. Для этого он постоянно сравнивает данные сразу с нескольких источников: гироскопа, акселерометра, GPS, компаса, а иногда еще и барометра или визуальных сенсоров. ◾️Проще говоря, дрон все время сверяет три вещи: куда он повернут, с какой скоростью движется и где реально находится. Если корпус смотрит в одну сторону, а траектория «плывет» в другую, значит на него действует внешняя сила — чаще всего ветер. После этого полетный контроллер начинает компенсацию. Он меняет угол наклона, добавляет тягу нужным моторам и удерживает курс уже с поправкой на снос. Именно поэтому при сильном боковом ветре дрон часто летит немного боком — визуально это выглядит странно, но для автоматики это нормальная работа. На малых скоростях и в режиме висения такой снос заметен особенно сильно. Если датчики хорошие и сигнал стабильный, дрон держит точку. Если навигация слабая или GPS шумит, аппарат начинает плавать, потому что понимает ветер слишком неточно. 📌 Дрон не знает про скорость ветра. Он просто видит, что реальное движение не совпадает с расчетным. И чем лучше у него датчики, фильтрация и полетный контроллер, тем быстрее он распознает снос и тем увереннее его компенсирует. #советы ⭐️GoDrone.ru | Оставаться с нами в MAX

Минфин обсудит введение НДС на все переводы по СБП уже осенью — об этом заявил замглавы ведомства. @ecotopor

💳 МВД хочет продавать доступ к данным россиян по 50 ₽ за запрос МВД планирует за деньги выдавать информацию о паспорте и регистрации. По расчетам, меры могут принести бюджету почти 120 млрд ₽ в год. Постановление планируют ввести с 1 сентября 2026 года на шесть лет.