Пауза и смысл 🔎

Казалось бы, привычка вырабатывается ~2 месяца Но даже несмотря на большой опыт в контактах, я умудряюсь так падать🤷‍♂️

Все комментарии можно писать под этим постом👇

16 августа 2025 года, я заезжаю на границу Лен.области и это становится финальной точкой моего маршрута. Была пройдена не одна тысяча километров, не один десяток дней у меня ушел на дорогу, на моем теле появились новые шрамы, я узнал много нового, я осознал то, до чего раньше и додуматься не мог Я преодолел этот огромный путь, а если быть точнее, мы сделали это с вами вместе Сейчас я нахожу в Санкт-Петербурге, городе, который во время ВОВ, находился в блокаде 872 дня… 2 с лишним года к городу практически не было доступа, Дорога Жизни, была единственной магистралью, по которой осуществлялось снабжение отрезанного города. Я переживаю кучу положительных эмоций, по поводу завершения своего заезда и мне лишь остается догадываться о том, какие эмоции переживали жители, на тот момент еще Ленинграда, по завершению и блокады, а уж тем более всей войны, но точно я уверен лишь в одном - их эмоции были положительными, ведь они победили, как и я одержал небольшую победу над своим небольшим проектом!

Вот и подошел к логическому завершению мой проект. На этой ноте закончилась моя миссия, цели и задачи считаю достигнутыми. Было много падений и взлётов, я извлёк много опыта. Благодарю абсолютно каждого, кто хоть как-то успел побыть со мной, благодаря вам я смог добраться до финиша Мною было принято решение остаться в Питере, хочу попробовать для себя что-то новое. В последующем перепрофилирую концепцию канала, остановлюсь на своей повседневной жизни, но твердо уверен в том, что я не остановлюсь на достигнутом, идеи для дальнейших проектов есть, время для проработки будет больше, главное не сдаваться!!!

За всю свою дорогу, я объехал немало мест, которые так или иначе посвящены памяти о тех жутких временах, о героях, которые ценой своей жизни дали и дают нам возможность жить под свободным, голубым и мирным небом. Мне даже удалось поговорить с узницей концлагеря времён Великой Отечественной Войны - Полиной Андреевной(https://t.me/stalput/1488) встречу с ней мне организовала администрация Тулуна, за что им отдельное спасибо! Эти памятники, стелы, братские могилы, каждый, абсолютно каждый объект, так или иначе отражающий события тех времен, должны храниться вечно, ведь благодаря им и сохраняется наша история, культура и ценности, все это память, которую никаким образом нельзя дать затмить нашим ненавистникам, ведь мы одна из мощнейших держав и нам во что бы то ни стало, нужно обязательно сохранить все то, что иной раз напоминает нам об этом, всю эту ю историю нужно передавать из поколения в поколение, дабы небо как было свободным, так и сохранялось! Очень сильно радует то, что лозунг «Никто не забыт, ничто не забыто» до сих пор существуют и его придерживаются, посещая по дороге один из последних мест, я увидел как местное население собрало группу добровольцев, от мала до велика, и они приводили прилегающую территорию объекта в порядок! Это означает и показывает патриотизм и любовь народа к своей стране, своей истории и культуре, которую хранили, хранят и будут хранить всегда!

Под конец 42-го дня своего марафона я доехал до границы Нижегородской области, после нее следует Владимирская область и дальше Москва, отдохнув денек, доезжаю до Твери, отоспавшись ночь, оказываюсь в Новгородской области и остается последний день.. финальный… Начались уже центральные города России, как же долго я этого ждал, проезжаю Нижний Новгород, прошвырнувшись по городу, выезжаю из него. Южным объездом обхожу Владимир и через Горьковское шоссе оказываюсь в Москве Перед стартом мне довелось познакомиться с велосипедистом из Питера - Виталий, который узнал обо мне и о моей идее, через моего друга Данила, он написал мне, мы разговорились, нашли точки соприкосновения, общие интересы и уже после, поддерживали связь все. Виталий буквально стал куратором мне, на время дороги, очень уж сильно он мне помогал И так же он познакомил меня с Мишей из Ногинска и Сашей из Москвы. Эти двое как раз и стали моей точкой опоры в Москве, Миша оказал материальную поддержку, Саша приютил к себе на ночь Снова фактор братства🧐 Сразу вспоминаю Вяземский котёл, фрагмент из истории России, наверное, один из основополагающих. Если кто-то не в курсе, то так называют самый тяжелый бой за Москву, когда осенью 1941 года немецкие солдаты вплотную подступили к стенам города, но русский народ показал всему миру что такое характер и после того, как фашисты подошли на расстояние 30-ти километров к Москве, наши перешли в контрнаступление отбрасывая противника все дальше и дальше от главного города страны, вплоть до марта 1942 года, подумать только, больше полугода ребята показывали стойкость и боевой характер русского духа. Все это благодаря тому, что у них была общая цель и достигали они ее плечом к плечу, как братья!

На 37-ой день своего веломарафона я заехал на территорию Башкортостана, после которой последовал Татарстан и Чувашия Республика, где нравы и устои кардинально отличаются от «привычных» русским. Начиная от внешности и заканчивая верой. Красивые республики, находящиеся уже в западной части страны, но при этом это не привычный нам «запад». Человейник- такой синоним, как правило, используют для описания здешних городов, здесь такое не работает. Здесь люди строго и свято хранят и ценят свои обычаи и культуру, не забывая свои корни - отличный пример для подражания! Так и на фронте, лишь четкое понимание о том, кто ты есть и к какой земле принадлежишь, а после того, как ты определился, перестанешь метаться от одного к другому, если одним предложением то «определишься с жизненной позицией» сразу отпадает большинство проблем. Люди будучи там, не разделяли себя на Иркутянина и Москвича, христианина и мусульманина, все они были гражданами СССР, это и сделало их сильнее, плечом к плечу, рука об руку. Каждый из них отстаивал интересы своей земли, нет, не земли. СВОЕЙ СТРАНЫ! Значительным был вклад тружеников сельского хозяйства в победу. В период с 1941 по 1945 г. Башкирская АССР сдала государству 160 000 000 пудов зерна и 980 центнеров мяса. Трудящиеся республики в годы войны собрали и сдали в фонд обороны и для создания вооружения 335 000 000 руб. В трудовую армию в годы войны из Башкортостанамобилизовали более 106 тысяч человек. Они работали на строительстве Средне-Уральской ГРЭС, на Кировском заводе в Челябинске, на шахтах Свердловской, Пермской и Челябинской областей, на Верхне-Исетском и Ново-Тагильском металлургическом заводах, торфоразработках. Республика Татарстан стала кузницей боевых резервов действующей армии. Здесь прошли военную подготовку в системе всеобуча свыше 180 тысяч человек, были сформированы две авиационные и семь стрелковых дивизий, десять отдельных полков и батальонов, сотни боевых экипажей Военнно-Воздушных Сил страны. На предприятиях местной промышленности изготовлялись парашюты, обмундирование, маскировочные халаты и др. изделия. Только за первые 4 месяца войны предприятия легкой промышленности республики отправили фронту около 2 млн. единиц военного обмундирования, 265 тысяч плащ-палаток, 1500 тысяч пар обуви, 390 тысяч патронных сумок. Республика отправила на фронт свыше 11 тыс. самолетов У-2 (По-2). В ТАССР выпускалась уникальная продукция: бомбардировщики Пе-2 и Пе-8, медицинские нити для операций. Всего промышленность республики производила свыше 600 наименований оружия, боеприпасов, снаряжения, обмундирования. За годы Великой Отечественной войны в республике Чувашия было сформировано несколько стрелковых дивизий и подготовлено более 75,5 тысяч бойцов, действовало 17 эвакогоспиталей. Труженики Чувашии в Фонд обороны и на строительство боевой техники внесли115,6 млн. руб. Героизм чувашей отмечен высокими наградами: 54 тыс. человек награждены боевыми орденами и медалями, свыше 3,2 тыс. красноармейцев удостоены медали «За взятие Берлина». Звания Героя СССР удостоен 71 земляк и 22 воина чувашской национальности, родившиеся и проживавшие за пределами Чувашии, 16 человек являются полными кавалерами ордена Славы. Нельзя не отметить, что в числе удостоенных звания Героя Советского Союза есть одна женщина — лётчица Зоя Ивановна Парфёнова-Акимова.

Дальше по пути были Новосибирская, Омская, Курганская (через Северо-Казахстанскую границу) и Чебялинская области. Это регионы где у меня по удачному стечению обстоятельств были встречи с такими же как я - велодальнобои. Это люди, которые так же как и я, нашли в себе силы, выделили время и отважились отправиться в далекий путь на двухколёсном коне, где колеса крутил не мотор, а твои ноги. Все они преследовали разные цели, кто-то путешествовал для души, покоряя тяжелый рельеф Алтайского края, кто-то суровые условия республики Саха(Якутия), кто то ставил себе цель преодолеть безумный километраж за сжатые сроки, кто-то таким образом минует кризис среднего возраста, у кого-то это целый проект целью которого является край России, кто то соединяет разные континенты, а кто-то разные моря.. Но не глядя на различные поставленные миссии, все же у нас была одна идеология. Многие посчитают такую идею абсурдом и невозможностью «Да мне на машине 300 тяжело проехать, а ты 200 на велосипеде проезжаешь» Такие слова я услышал, находясь где то на высоте, в Уральских горах «Ты отважный безумец» - следом добавила та женщина из серебристого «Филдера» Мы смогли выйти за рамки комфорта, мы показываем что невозможное - возможно, мы делаем своё дело в любых условиях, будь то дождь, то встречный ветер, то знойный августовский день, то 16 проколов за 40км… Нас не остановить, у нас есть убеждения, убеждение в том, что это под силу и это нужно делать, и даже страх одиночества в дороге не должен этому мешать. Среди всех этих людей я оказался самым молодым + ко всему я новичок, который встретил людей, и людей опытных, взрослых… Перенимая опыт каждого в некоторых аспектах, внимая их слова и жизненный опыт в подобных авантюрах, я становился выше, умнее и сильнее. Они, возможно, даже сами того не осознавая, делали нынешнего меня лучшей версией себя, к этому ведь стремятся все люди? Стремление к победе🧐 А вот теперь представьте, 22 июня 1941 год, когда по всему радио в стране прозвучала фраза Левитана «Сегодня в 4 часа утра без всякого объявления войны германские вооруженные силы атаковали границы Советского Союза», что чувствовали наши предки? Страх? Безусловно! Германия была сложным противником и это понимали все. Все осознавали что придется приложить неимоверное количество усилий для того, чтобы приблизить свою страну к победе. Они отдавали свою жизнь, будучи уверенными в победе и они оказались правы! Победу в Великой Отечественной войне жители Челябинской области активно ковали на фронте и в тылу. В годы войны Челябинск обрёл своё неофициальное название — Танкоград. Здесь, на тракторном заводе, выпускались легендарные танки Т-34 и не менее легендарные «Катюши». К началу войны на территории региона, с учётом отделившейся 6 февраля 1943 года Курганской области, проживали почти три миллиона человек. На фронт, по некоторым данным, ушли порядка миллиона человек. Более 200 тысяч не вернулись домой. Если же говорить о Челябинской области в современных границах, то на фронт ушли около 324 тысяч жителей региона. Не вернулись примерно 120 тысяч. Они погибли, умерли от ран либо пропали без вести. Огромные цифры, верно? жители Омской области сдали в Фонд обороны страны огромные по тем временам 254,2 миллиона рублей, а также золото, серебро и платину. На эти средства были построены четыре паровоза, семь бронепоездов, три поезда-бани из 33 вагонов, пять дивизионных артиллерийских мастерских, шесть мастерских для танковых частей, две авиаэскадрильи и восемь танковых колонн. А самый известный омский танк «Малютка» был создан на деньги, собранные детьми. В архивных документах сохранилась запись о шестилетней девочке Аде Занегиной, которая пожертвовала на создание военной техники деньги, вырученные от продажи её любимой куклы. Ада Занегина - маленькая героиня, все ли омичи знают про это? В 1941-1942 годах Новосибирская область приняла на свою территорию и разместила в городах и сельской местности свыше 500 тысяч эвакуированных и беженцев. Их труд стал большим подспорьем: в 1942 году эвакуированные составляли 1/6 трудоспособных колхозников области.

Кемеровская область, уже 17 дней в пути. Здесь начались мои первые «трудные трудности» Осознание того, что я уже далеко-далеко от дома, но в тоже время дом всегда рядом Один-одинёшенек, но в тоже время у меня всегда была поддержка рядом Один вопрос «как?» Для получения ответа на вопрос пришлось изрядно покопаться у себя в голове «Почему я до сих пор еду несмотря на все трудности? Ведь мне очень тяжело, не только физически, но и морально». Каждый день преподносит новые трудности, с которыми я не сталкивался раньше, все они пытаются сделать так, чтобы я сдался и вот, когда уже становится невыносимо тяжело, приходит осознание «ВЕРА»… И это не про Бога, к этому я еще не пришел Но у меня она другая, в себя, в близких и окружающих, в тех, кто поддерживает меня, в свои силы, а еще не забываем о тех, для кого я стал возможным примером, ведь они тоже верят и хотят сделать что то подобное А что будет если сломаюсь я? Они ведь тоже сломаются, у них появится страх, чего допустить нельзя… Кузбасс стал важным поставщиком угля и металла для военной промышленности. Металлургические заводы региона выплавили сталь, из которой изготовили более 50 тысяч танков и 45 тысяч самолетов. В области также производили толуол и порох для взрывчатых веществ. Более 330 тысяч жителей Кузбасса ушли на фронт, многие из них погибли в боях. Кузбассовцы проявили героизм в сражениях под Москвой, Сталинградом, Курском и других. За боевые подвиги сотни воинов-кузбассовцев были награждены орденами и медалями, а 247 человек удостоены звания Героя Советского Союза. В заводских цехах и у фабричных станков трудовую вахту несли женщины, старики и подростки. Школьники, которые ещё не могли работать на производстве, помогали готовить еду для рабочих, убирали территорию и устраивались подмастерьями. Упорный труд питала неиссякаемая вера в Победу над общим врагом, которая заставляла кемеровцев работать сверх нормы. Обычным явлением на заводах стали стахановцы, сотники и двухсотники, перевыполнявшие нормы на 100–200 % и больше. В городе во время войны работало 12 госпиталей, так что первые эшелоны с ранеными красноармейцами начали прибывать в Кемерово уже в начале июля 1941 года. Врачи города прикладывали все усилия, чтобы спасти жизни и здоровье защитников Отечества. Благодаря их самоотверженности в первый год удалось поставить на ноги до 80 процентов поступивших бойцов. В дальнейшем этот показатель составлял около 50 процентов. Ухаживать за ранеными помогали горожане, которые приносили ягоды и мёд, варили целебный и витаминный напиток из хвои, пришедшийся по вкусу солдатам. Именно вера помогала всем им не бояться, не останавливаться и дальше продолжать бить врага!

Следующим на пути регионом у меня был Красноярский край, 11 дней я потратил на дорогу, чтобы доехать до города. Еще на самом въезде в город, Красноярск оставил теплый след в моей истории. По дороге со мной равняется синяя BMW, опускается стекло и я вижу до ужаса радостное лицо и следом слова «братух, это ты едешь с Иркутска до Питера?» Да, я - ответ мой был достаточно лаконичным Немного поговорив в таких условиях, водитель пожелал мне удачи и поехал дальше по своим делам, несмотря на то, что это был уже конец дня, я был изнурён дорогой, такая ситуация будто вдохнула в меня вторую жизнь и я поехал с такой легкостью, будто вовсе и не прокатил до этого 1200км подряд.. В Красноярске меня ждала Катя, это девушка с которой я познакомился в тот же день, она не оставила меня одного на улице и любезно приютила у себя на пару ночей, а после и вообще устраивала экскурсии по городу Придти на помощь в трудную минуту🧐 А сколько этих трудных минут было у людей в период с 1941 - 1945 года? Голод, разруха, бомбежки, смерти, страхи, надежды дожить до завтрашнего утра… Это все и еще куча других факторов на протяжении 1418-ти дней пытались ломать народ, но этого не произошло, к счастью. Красноярский край занял первое место в Сибирском военном округе по мобилизации людских ресурсов. Трасса «Аляска-Сибирь». В октябре 1941 года правительством было принято решение о строительстве секретной авиатрассы «Аляска-Сибирь». Трасса называлась еще Красноярской, потому что заканчивалась она в краевом центре. Отсюда самолеты отправлялись на фронт: своим ходом или по железной дороге со снятыми крыльями. Трасса «АлСиб» – это 6300 километров воздушного пути, более десятка базовых, промежуточных и запасных аэродромов. От Фербенкса и Нома на Аляске «Аэрокобры» и «Дугласы» через Берингов пролив, Чукотку, Колыму, Якутию, Иркутскую область летели до Красноярска. В широком движении помощи фронту красноярцы приняли активное участие. На средства граждан были построены и переданы армии танковые колонны «Красноярский колхозник», «Красноярский железнодорожник», «Советская Хакасия» и др. Всего за годы войны красноярцы внесли в фонд обороны почти 188 млн рублей наличными и 104 млн рублей облигациями государственных займов, а также сотни тысяч пудов хлеба. На покупку боевой техники поступило свыше 150 млн рублей. Впечатляет, не правда ли?)

28 июня мой проект взял старт в Иркутской области. Это тот регион где я родился и жил, набирался знаний и опыта, обрёл друзей и кучу интересных знакомств, жизненные принципы , моральные устои и многое другое… Еще на начальном этапе работы с проектом я получил мощную поддержку от людей, которые меня окружали И эта поддержка не заканчивается до сих пор, несмотря на то, что я уже финишировал, проведя аналогию и пытаясь найти одно слово, которое будет описывать всё это, на ум приходит «Братство». Оно внесло огромный вклад, вселяло веру и мотивацию, для того, чтобы я, несмотря на все трудности, дошел до конца, что я собственно и сделал Спасибо всем вам, ребята, вы сделали меня лучше, выше и сильнее! Так и во время Великой Отечественной Войны братство спасло нашу землю. Начиная с рабочих на заводах в тылу, и заканчивая солдатами, которые плечом к плечу, будучи находясь на боевых рубежах и охраняя Иркутская область внесла огромный вклад для поддержки солдат на фронте: На Заводе им. Куйбышева производили авиабомбы, миномёты и разнообразные заряды к ним. Только в 1941 году заводские рабочие Иркутска создали около 50 тысяч 50-мм мин и десять тысяч 107-мм. В 1942 году на авиационном заводе №125 создавались тяжёлые истребители Пе-3 и дефицитные бомбардировщики Ил-4. Цеха работали круглосуточно, в несколько смен у станков трудились женщины, старики и дети, которые заменили ушедших на фронт мужчин. Школьники, трудившиеся наравне со взрослыми по 12 часов в сутки, без перерывов и выходных, часто перевыполняли суточные нормативы. В годы войны Иркутск дал стране более 35 миллионов авиабомб, мин и других боеприпасов, около 19 тысяч миномётов различных калибров, более 700 миллионов патронов. На заводах города было собрано около 2 тысяч бомбардировщиков и тяжёлых истребителей, свыше 260 танков. 86 179 человек получили за свой трудовой подвиг медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов». Иркутяне активно участвовали в сборе денег в Фонд обороны. В начале мая 1942 года на фронт ушла первая танковая колонна (два танка Т-26 и четыре БТ-5). Это был первый в СССР случай вручения боевой техники фронтовикам от гражданских. В ноябре 1942-го передали ещё четыре боевые машины, а летом 1943 года, накануне битвы на Курской дуге, жители Иркутска отправили в Красную Армию вторую танковую колонну из 32 танков Т-34 и двух Т-70. Таким образом, всего было построено три танковые колонны: «Иркутский комсомолец», «Иркутский колхозник» и «Черемховский шахтёр».

Вот таков итог моей поездки Немного отдохнув от своего длительного заезда, захотелось проверить свои силы. Потому что мышцы ног явно выросли, было интересно насколько выросли показатели. Первые 60км до Кронштадта были против ветра, но мне удалось к приезду в город сохранить среднюю скорость 31,7км/ч Результат мне показался хорошим, но не достаточным. Оставив велосипед около тц, я зашел в столовую, перекусил и решил немного прогуляться по городу, к сожалению камера у меня села, запечатлеть мало что смог(в основном дорога) Придя к велосипеду, понял что проголодался и купил 3 банана и среднюю баночку энергетика. Ощущая небольшой приток сил я сажусь на велосипед и понимаю, что надо выложиться по полной, дабы результат был отличным, по крайней мере для меня😁 И за следующие 65км я смог нарастить среднюю скорость к финишу с 31,7 до 34,1 Казалось бы, даже и 3км/ч нет, мало? Да нифига…. Для того, чтобы достичь такой цифры мне пришлось держать монстрический темп на протяжении 40км со скоростью ~38км/ч - 42км/ч Приехав в город, увидев эту цифру, я остался доволен Иметь такой результат НЕ на гоночном велосипеде, очень круто! Так мне сказали люди, которые в велоспорте разбираются больше моего Получается, я стал сильнее не только морально, изменения претерпели не только мои взгляды на жизнь, они коснулись и моих физических навыков, причем так же кардинально, ведь раньше я не ездил больше 25км/ч В общем и целом одни плюсы, если не учитывать материальные блага😬