Ко дну

Опустевшая линия, как символ самой глупой градостроительной ошибки Ташкента за последние десятки лет. Всего пару часов назад здесь проехал последний трамвай. 10 лет назад, 31 июля 2015 года - была закрыта магистральная трамвайная линия 13-го маршрута, соединявшая Северный Вокзал с массивом ТТЗ. Разом пропало всё. Выделенная инфраструктура, землеотводы, техническая экспертиза, кадры, депо, люди, отдавшие жизнь любимому делу. Уже потом, спустя годы мы займемся надземным метрополитеном, который не особо и нужен в такой конфигурации. БРТ, вместо которого когда-то был трамвай. Ошибка, так и непризнанная, остается с нами на года вперед.

Наманган - в #кадрдня Наманган - это самый несчастный в плане общественного транспорта город страны. Оставшись после 1991 года с полноценной троллейбусной сетью, междугородним троллейбусным маршрутом и полноценным автобусным парком - он уже к началу двухтысячных деградировал до толп Дамасов. Лишившись к 2010 году троллейбуса, автобусов большой вместимости, всё захватили Дамасы с редким вкраплением Исуз. Именно в этом городе до сих пор существует удивительная практика легковых автомобилей, с маршрутными указателями, ездящими исключительно по маршруту. Хоть какие-то изменения здесь начали происходить только в 2024 году. Осенью маршруты №1,2,3 были укомплектованы новыми автобусами средней вместимости Yutong А в апреле 2025 года на маршруты №5,6,7 вышли автобусы средней вместимости Zhong Tong. Всего 36 Yutong-ов, и 30 Zhong Tong-ов. Для второго по величине города в стране это крайне мало. Еще больше удивляет факт полного отсутствия транспорта большой вместимости. Но изменения к лучшему - уже видны.

Сообщают, что со 2 августа закрывают на "реконструкцию" цирк с конями остатки станций наземного "метро", то есть всю надземную линию метрополитена (Станции от Технопарк до Кипчак). Таким образом количество компенсационных "метробусов" увеличится до невообразимого количества, ещё больше создавая проблем на маршрутах общественного транспорта.

Подписчики сообщают, что в городе Китаб Кашкадарьинской области появилось около 20 новых автобусов. АТТО работает, интервал 5-7 минут. #регионы

Кинг Лонги, так называемые гармошки - в сервисе. Стоит признать, что данная модель очень неудачная конструктивно. Но помимо этого - нет запчастей и автобусы очень много времени проводят в сервисе. С системой охлаждения беда. Гарантия кончилась, и проблем стало очень много. Например, недавно переданный маршрут 58 в двенадцатой парк - ездит на 10 автобусах, остальные на сервисе. Вчера в 22:00 уже на маршруте его не было. А ведь это один из флагманов города. В частных беседах, сотрудники жалуются, что в связи с нехваткой запчастей, в сервисе чинятся сначала приоритетные парки и маршруты. Хочется узнать у Минтранса и ТШТХ, что делается для бесперебойного обеспечения запчастями и сокращением вынужденного простоя автобусов данного типа.

Жаркий закат июля 2020 года в #кадрдня пятилетней давности. Общественный транспорт уже открылся после исторического закрытия. Жуткие оптимизации маршрутов - в самом разгаре. Надежды на какие-то закупки - нет. Кажется, что волна деградации будет только продолжаться. И одинокая Исуза, жалкий призрак 27-го трамвая едет по улице Навои.

В номинации "Лучший ТПУ столицы" с отрывом побеждает Транспортно-Пересадочный Узел "метро Пахтакор". Именно здесь вы сможете лицезреть беспомощность городских властей перед стихийной стоянкой. Хокимият, признайте уже, что вы построили всё что угодно, но только не конечную автобусов. Сколько ещё можно писать, чтобы до вас дошло? Правду вот говорят - в хокимияте работают только альтернативно одарённые люди

На остановке Фидокор (Чехова) - всё стабильно, водятлы паркуются на остановке общественного транспорта, а СБДД импотентно ловит ворон

Чирчик — крупнейший город Ташкентской области, последний из промышленных гигантов не имеющий нормального общественного транспорта. В конце 1990-ых были планы построить в городе троллейбусную сеть. Удивительно, но в даже в 90-ые годы город смог закупить новые автобусы. До начала 2000-ых основой пассажирских перевозок являлись автобусы большой вместимости. Затем практически всё заменили Исузы. Так продолжалось до 2020 года, но после карантина баланс начал смещаться в сторону маршруток, а на пригородных направлениях всё чаще стали появляться Дамасы. Единственный транспорт большой вместимости с советских времён появился в Чирчике с переводом автобусов 198 и 199 на соответствующий класс вместимости. На данный момент в городе доживают свой век ташкентские исузы, а единственный закуп в этом году составляет Газель-Сити на маршруте 26. Городу следовало бы брать пример с Алмалыка и Ангрена, но на данный момент Чирчик катится #кодну Фото - KlimFilippov

Из писем в бот: Добрый день! Вопиющая ситуация на конечке новый Ташкент, водителям вообще без разницы что дорогу и кольцо создали для автобусов, а не для парковок личных авто. Автобусы еле проезжают, в сантиметрах чтобы не задеть их машины. Ташкент новый - проблемы старые. Интересно, что недавно Минтранс писал, что они переехали в Новый Ташкент. Сколько из сотрудников министерства ездят на автобусе? Хотелось бы статистику...

Макушка лета вместе с Мерседесом в #кадрдня Напоминаем, что следующая неделя обещает снова быть очень жаркой. А это значит, что необходимо соблюдать все меры предосторожности при перемещениях по городу. Большинство автобусов и часть составов метрополитена оборудованы кондиционерами. А вы, любите жаркое лето? Делитесь в комментариях

Сегодня сгорел очередной Мерседес. На это раз 18-650, 64 маршрут. 18 парк сжигает уже второй автобус этой марки за полгода. Судьба этой модели в Ташкенте печальна - лишь несколько парков продолжают эксплуатировать данную модель в достаточных количествах. А в парках 2, 7, 12 и 18 из осталось по нескольку штук. Особенна печальна судьба этих машин в 12 парке, где их эксплуатация особенно ужасна. Механики и тех.служба махнули на них рукой. Но тем не менее, это не значит что Мерседесы надо оставлять от эксплуатации. Надо сосредоточить их (пока не поздно) в парках, где умеют с ними работать и не жадничать на запчастях.