Наша колея 1520

Компании ГК «Нацпроектстрой» вышли на заключительный этап строительства станции метро «Потапово» Сокольнической линии столичного метрополитена. Готовность станции оценивается в 85%. АО «Дороги и Мосты» завершили сооружение основных монолитных конструкций и крыши станции. Сейчас строители продолжают отделочные работы, монтируют металлоконструкции оболочки и инженерное оборудование. Также проходит пусконаладка системы отопления и кондиционирования воздуха - станция «Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро. Монтажом постового и тоннельного оборудования на станции занимаются специалисты ОСК 1520. А Дивизион ЖАТ ГК 1520 разработал и произвел микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением поездов. Работы в «Потапово» идут по графику, пуск станции намечен на 2024 год. #НПС#Нацпроектстрой#Дороги_и_Мосты#ГК1520

ОСК 1520 – 10 лет! Сплоченная команда, передовые технологии и уникальные инженерные решения – все это позволяет специалистам ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) добиваться выдающихся результатов на профессиональном пути. На счету компании: объекты четырех московских диаметров; новая энергия Восточного полигона; множество путей, разъездов, станций по всей России. С праздником, коллеги! Новых достижений, успехов и всего наилучшего! #НПС#ОСК1520

Борода, рюкзак, молоток - так обыватели представляют типичного геолога. Но сегодняшний арсенал специалиста куда богаче. Химический состав пород определяет портативный «рентген». Данные анализирует компьютер. Да и в лабораториях геологи проводят времени не меньше, чем в поле. Но как и раньше, они в числе первых исследуют неизведанные земли, ищут новые месторождения, определяют трассы магистралей. Эти специалисты видят глубже остальных - подмечают то, что скрыто от наших глаз. Они обладают исключительной внимательностью и терпением. Сегодня в России отмечают день геолога. Желаем и дальше сохранять любовь ко всему новому, успешных ииследований и интересных открытий! #ГК1520#День_геолога

125 лет московскому трамваю! Это сейчас трамвай – экологичный, безопасный и эффективный вид городского транспорта (в среднем за час он перевозит почти в три раза больше пассажиров, чем автобус или даже электробус). Но так было не всегда. Предшественником трамвая была конка – вагон на конной тяге, который ходил по рельсам. Был очень популярен, но вскоре лошадок заменили на электричество из-за возросшей нагрузки. В 1899 году появляется первая линия электрического трамвая. Сами составы были небольшими, а первые вагоны были деревянные, громкие и узкие (2,2 метра). Пассажиры ютились на скамейках вдоль салона, трамвай выл, а деревянные детали и стёкла дребезжали. Постепенно вид и материалы менялись. На смену дереву пришел метал, скамейки заменили на мягкие сидения. Кузова новых вагонов даже попытались унифицировать с троллейбусным и автобусным. «КМ», «КП», «МТВ», «КТМ»… Среди всех последующих моделей особенно выделяется «Татра». Без этого трамвая долго время было трудно представить столичный пейзаж. Но, прогресс не стоит на месте, возросли требования к перевозкам и появились более совершенные трамваи – тише, вместительнее, просторнее, комфортнее, и главное – низкопольные – «Витязь». Сюда включили все последние разработки: климат-контроль, USB-зарядки, информационные табло и современная система управления. Сейчас мы уже стоим в шаге от автопилота. Уже вовсю внедряется автоматизированная система комплексного управления движением, которую разработали специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Стрелка переводится автоматически в соответствии с маршрутом трамвая без участия водителя. Вместе с Департаментом транспорта Москвы готовимся протестировать движение трамвая без водителя. #ГК1520#ЖАТ#вЭтотДеньТомуНазад

ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) построила Северный вестибюль станции Москва-Сити МЦД-4. В открытии вестибюля приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин и заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Олег Тони. Общая площадь вестибюля – 1686 м². Внутри – эскалаторы, турникеты, кассы, санитарные комнаты для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифты. Из вестибюля пешеходный переход ведет на Мукомольный проезд и Шелепихинское шоссе. А после того, как мы завершим реконструкцию станции Москва-Сити МЦД-1 пассажиры получат комфортную пересадку между диаметрами через пешеходный тоннель. Транспортный хаб Москва-Сити объединил станции МЦД-4 (бывш. Тестовская), МЦК (бывш. Деловой Центр) и Филёвской линии метро (бывш. «Международная»). #ГК1520#новости1520#МЦД#МЦК#ОСК1520

Мы застыли в ожидании. Наш БАМOVETS уже завтра сыграет стыковой матч с командой ТАНДЕМ. Когда? - 6 апреля 15:00 Где? - Стадион «Москвич» Билеты тут Приходите болеть за Бамовец!

На перегоне БАМа Ландыши – Дюанка открылось двухпутное движение поездов. Для этого строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) проложили здесь более 9 км вторых путей, обновили 12 водопропускных труб. Работали в сложных геологических условиях. Участок проходит в прижимах к побережью Татарского пролива Охотского моря. Чтобы расширить здесь железную дорогу, потребовался большой объем земляных работ – порядка 480 тысяч кубометров грунта. Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань – один из самых загруженных участков БАМа. Открытие двухпутных перегонов позволяет увеличить пропуск поездов к тихоокеанским портам. Всего на втором этапе Программы развития Восточного полигона «Бамстроймеханизация» построит 360 километров вторых путей между Комсомольском-на-Амуре и Советской Гаванью. #ГК1520#новости1520#Бамстроймеханизация#БАМ

Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) оснастили посты секционирования «Раздольное» и «Кирга» Дальневосточной железной дороги устройствами компенсации реактивной мощности. Посты секционирования перераспределяют электроэнергию между участками контактной сети, снижают энергопотери и защищают от коротких замыканий. Чтобы повысить эффективность их работы, на постах устанавливают компенсирующие устройства. Модернизация электроустановок повысит надежность тягового электроснабжения магистрали и повысит пропускную способность участка железной дороги. Всего на втором этапе развития Восточного полигона ОСК 1520 обновит оборудование 62 объектов энергетики БАМа и Транссиба. #ГК1520#новости1520#ОСК1520

«Ласточки» прилетели на Беговую На островной платформе станции Беговой МЦД-1 строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) начали монтаж навеса пассажирской платформы «ласточкин хвост». Материалы на платформу доставляют в ночные технологические окна, а днем с помощью особого крана устанавливают металлоконструкции. Всего же на Беговой мы строим три новые платформы и пассажирский вестибюль. В результате масштабной реконструкции Беговая станет частью крупного транспортно-пересадочного узла, который свяжет МЦД-1, МЦД-4 и Таганско-Краснопресненскую линию метро. #ГК1520#новости1520#ОСК1520#МЦД

Петровско-Разумовская на связи Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) продолжают работы на остановочном пункте Петровско-Разумовская. Здесь, например, ведут арматурные, опалубочные работы и устанавливают эскалаторы. Москва 24 заглянула на объект и рассказала интересные детали о ходе строительства. #ГК1520#новости1520#ОСК1520

В Амурской области «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) реконструировала станцию Пурикан на линии Бамовская – Тында. Теперь здесь смогут принимать и отправлять длинносоставные поезда в 71 условный вагон. На станции построили дополнительный приемоотправочный путь и удлинили действующие пути. Общая протяженность новых путей – порядка 3 километров. Также на объекте возвели 1 мост, модернизировали устройства СЦБ, связи и энергоснабжения. В результате развития линии Бамовская – Тында пропускная способность этого участка Малого БАМа вырастет в два раза, с 25 до 51 пар поездов в сутки. Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог. #ГК1520#новости1520#БАМ#Бамстроймеханизация

Московское метро развивается с космической скоростью. Растут линии, меняются поколения поездов, и – система оплаты. С самого открытия в 1935 году на входе в подземку хотели поставить турникеты, а для оплаты принимать жетоны. Выпустили пробную партию, с прорезями в виде звезды. Но не сработало – жетоны застревали. В ход пошли отрывные билеты, для каждого направления – свой цвет проездного. Чуть позже в метро ввели длительные абонементы, которые сопровождались фотографией владельца. В 50-е годы турникетам дали второй шанс, объявили всесоюзный конкурс на разработку. Механизм не пропускал зайцев, «питался» металлическими жетонами – уже без отверстий. В 1961 году турникетная диета сменилась: вместо жетонов стали принимать «пятаки». К жетонам вернулись спустя 30 лет, к металлическим добавились пластиковые. В конце 90-х в метро спустились «высокие» на то время технологии – бумажные билеты с магнитной полоской. Знакомая всем карта «Тройка» вошла в обращение 2 апреля 2013 года. Сегодня ее принимают не только в метро, но и в любом общественном транспорте. Кроме «Тройки» в столичной подземке действуют и другие способы оплаты: все турникеты читают банковские карты, а самые продвинутые пассажиры могут рассчитаться «улыбкой» через бесконтактную систему «Face Pay». #ГК1520#ликбез1520#Тройка