Наша колея 1520

Двухпутное движение поездов открыли на перегоне Хумма – Гурское в Хабаровском крае. Участок между Комсомольском-на-Амуре и Совгаванью модернизировала «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой). Под второй путь наши механизаторы переработали 235 тысяч кубометров грунта. Большая часть ушла на устройство насыпи, высота которой достигает 11 метров. На пересечении с притоками реки Гур заменили 5 водопропускных труб, уложенных более 80 лет назад. Новые трубы построили с учетом резкого подъема воды во время осадков. На участке модернизировали устройства СЦБ, связи, энергоснабжения. Установили 245 опор под высоковольтные линии. Ранее наши строители модернизировали соседний перегон, Кун – Хумма. С расширением линии необходимость в разъезде Хумма отпала, теперь поезда идут по объединенному участку Кун – Гурское, а это – больше 18 км вторых путей. Модернизация линии БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, ведущей к тихоокеанским портам, увеличивает ее провозную способность с 43 до 82 миллионов тонн грузов в год. #новости1520#БАМ#Бамстроймеханизация

Cовременную систему диспетчерского управления движением поездов внедрили специалисты Нацпроектстроя на станциях Киржач и Струнино во Владимирской области. Для Московской железной дороги это пилотный проект, ранее система успешно прошла опытную эксплуатацию на БАМе. Система ДЦ-ЭЛ легко интегрируется с любой железнодорожной автоматикой и позволяет управлять: ❤️участком любой длины на однопутных, двухпутных и высокоскоростных магистралях, ❤️ труднодоступными станциями даже за сотни километров. Так, регулировать движение на участке 81 км – Александров, где располагаются станции Киржач и Струнино, будут специалисты Единого диспетчерского центра МЖД, расположенного в Москве. Разработчики заложили в систему интеллектуальный потенциал: в перспективе, благодаря модулю предиктивной аналитики, она сможет сама корректировать план пропуска и устанавливать оптимальные маршруты. #новости1520#1520Сигнал#ЭЛТЕЗА#Диалог_Транс#Нацпроектстрой

«Представь себя ребёнком и нарисуй загадки про железную дорогу!» – попросили мы искусственный интеллект. Считаем, он справился! А вы – сможете их разгадать? Ответы – на последней картинке. #1июня#деньзащитыдетей#первыйденьлета

Желание императора – закон! Существует легенда, что Николай I, планируя в 1842 году новый железнодорожный путь между Москвой и Санкт-Петербургом, приложил к карте линейку и прочертил прямую линию. Повелел: «Строить так!». Но в одном месте карандаш споткнулся о палец, оставив изгиб. Желание императора стало законом. Дорогу построили с дугой. На самом деле крюка не было. Дорога всегда была прямой, как стрела, но это и было проблемой. На подходе к речке Веребье был резкий подъем на холм. Перепад высот там очень большой: с 79 до 180 метров. Часть подъёма пересекала глубокий овраг, промытый Веребьей. Через овраг перекинули деревянный мост и пустили поезда. Решение было не самым удачным: во время подъема паровозам не хватало мощности, а на спуске сгорали тормоза. К 1880-м годам на Николаевской дороге начали менять деревянные мосты на металлические. Веребьинский мост решили не перестраивать, а вместо этого сделать обходной путь: уменьшить крутизну подъема. Так и появился «Палец императора» – Веребьинский обход. Правда, самого императора к тому времени не было в живых четверть века. На трассе соорудили земляную дамбу, речку Веребью убрали в трубу. К началу XXI века обходной путь стал не нужен: современные локомотивы легко справлялись с подъемом. Веребьинский обход спрямили, под пути построили мост. Поэтому современный путешественник уже не сможет увидеть «Палец императора». #ликбез1520

Рекордная доза «антифриза» Большинство участков БАМа проходят по вечной мерзлоте – грунтам, которые не оттаивают долгое время, от пары лет до тысячелетий. Нарушение мерзлоты в основании дороги чревато просадками путей. Модернизируя перегоны магистрали, компании Нацпроектстроя прилагают немало усилий, чтобы сохранить мерзлоту. Самый эффективный способ – изолировать насыпь от солнечных лучей. Роль «антифриза», который поглощает тепло, выполняет наброска из скального камня. Толщина охлаждающего слоя может доходить до одного метра, диаметр камней – от 0,2 до 0,5 метра. Такая «шуба» поддерживает холод внутри насыпи даже в сорокоградусную жару. Больше всего «охлаждайки» наши строители отсыпали на перегоне Дюгабуль – Ункур в Амурской области. Объем термозавесы здесь составил 358 000 кубометров, это почти 5 500 000 полуметровых булыжников! Представьте себя Тамерланом, который выкладывает из этих камней не курган, а прямую линию: она будет длиннее, чем расстояние от Москвы до Омска. Чтобы перевезти все камни потребовалось бы более 7.700 вагонов. Ранее в рубрике #РекордыНовогоБАМа мы рассказывали, на каком из перегонов «сплели» металлическую сеть, которая в четыре слоя покроет Красную площадь, и где построили больше всего путей.

Летом люди делятся на два типа: «ура, жара!» и «верните зиму». Этот пост – для тех, кто любит похолоднее. Снег, дождь, ветер – для поездов нет плохой погоды, системы должны работать надежно в любых условиях. Для этого подвижной состав строго проверяют на прочность. В климатических камерах и аэродинамических трубах имитируют разные природные зоны: от Сахары до Сибири. Камера, где испытывают составы Deutsche Bahn, находится в германском Миндене. Ее длина – 75 м, толщина стен – 12 см, диапазон температур от +45°С до -25°С. Здесь проверяют не только целые поезда, но и отдельные элементы: приводы дверей, систему кондиционирования, сцепления и тормоза. Можно включить искусственное солнце из девяти стадионных ламп по 2000 Вт – узнать, комфортно ли под лучами в кабине машиниста. В 2020 году в камеру попал не поезд, а человек. Немецкий авантюрист Йонас Дейхман поставил цель совершить триатлон-кругосветку. Старт – в Мюнхене, общая дистанция - 40 000 км по воде, бегом и на велосипеде. Часть маршрута проходила через Россию. Готовясь к сибирским холодам, Дейхман тестировал в «морозильнике» одежду, велокомпьютер и спальники. Затея удалась: спустя 429 дней экстрима спортсмен вернулся в Германию. Правда, крутить педали по российским дорогам ему пришлось с марта по май: нужно ли было загонять себя в холодильник? #ликбез1520

В моменте, когда что-то идёт не так, говорят: «нужен план Б». На железной дороге есть «план К», точнее – специальный инструмент, курбель. Большую часть стрелок на путях сегодня переводит автоматика. Но сбои случаются, и тогда в дело идет курбель – рукоятка для ручного перевода централизованных стрелок. Рукоятку вставляют в специальный разъем электропривода, и принудительно переводят стрелку в нужное положение. Чтобы исключить несанкционированный перевод стрелок, доступ к рукоятке ограничен. Она хранится в помещении у дежурного по станции или в специальных аппаратах. При этом извлечь курбель из аппарата не так просто – только после дистанционной разблокировки замка из поста централизации. Лампочка загорелась, рукоятка свободна, можно приступать к ручному переводу стрелки. #1520_какэтоработает

Впервые на участке, где идет подготовка к строительству ВСЖМ-1, прошло выездное заседание рабочей группы проектного офиса. В совещании в том числе приняли участие министр транспорта РФ Роман Старовойт, глава РЖД Олег Белозёров и генеральный директор ГК Нацпроектстрой Алексей Крапивин. Участники обсудили ключевые параметры проекта, новые технологии при его реализации, а также узкие места и пути разрешения. Строительство ВСЖМ-1 между Москвой и Санкт-Петербургом ведется по поручению Президента РФ Владимира Путина в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». #НПС_новости#Нацпроектстрой#ВСЖМ

В Хабаровском крае открыли движение по вторым путям на двух перегонах БАМа: Амгунь – Сонах и Пиль – Мавринский. Участки общей протяженностью 16 километров расширила «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой). Вторые пути построены на линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре, в отрогах Буреинского хребта. Для этого механизаторы переработали более 282 тысяч кубометров грунта. На пересечении с ручьями и реками построили 3 моста и 8 водопропускных труб. Строители учли гидрологические особенности региона: сооружения рассчитаны на резкий подъем уровня воды при сильных осадках. Чтобы снизить риск размыва путей, проложили водоотводные канавы. Управлять движением на участках будет цифровая автоматика разработки и производства компаний Нацпроектстроя. С помощью микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ можно удаленно регулировать стрелки и светофоры, выявлять предотказные состояния оборудования. Система адаптирована к морозам, защищена от импульсных перенапряжений. Встроенная киберзащита исключает несанкционированный доступ к цифровым системам. На участках проложили более 280 километров кабелей связи, СЦБ. Для новых сетей энергоснабжения установили 75 опор. Модернизация 495-километровой линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре – часть программы развития Восточного полигона. В результате провозная способность этого участка БАМа вырастет с 24 млн до 49 млн тонн грузов в год. #новости1520#БАМ#Бамстроймеханизация#1520Сигнал#ЭЛТЕЗА

Здесь будет высокоскоростная магистраль! Министр транспорта Роман Старовойт вместе с главой РЖД Олегом Белозёровым и подрядчиками осмотрел площадку, где идет подготовка к строительству ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». В Подмосковье кипит работа: для будущей стройки переустраиваются инженерные коммуникации и прокладываются патрульно-эксплуатационные дороги. Темпы взяты впечатляющие — уже в 2028 году здесь поедут высокоскоростные поезда отечественного производства, которые будут доставлять пассажиров в Северную столицу. Работа ведется по поручению Президента в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Идем в графике: над проектом работают больше 1000 человек и 250 единиц техники — группировку будем планомерно увеличивать с началом строительно-монтажных работ. Посмотрите, с чего начинается этот легендарный путь⬆️ #всм#этс 🦅Подписаться на Минтранс | Написать нам

Московское метро, отметившее недавно 90-летие, – крупнейшее в Европе. Самое надежное, красивое и любимое - наша гордость! И вдвойне приятно, что компании Нацпроектстроя причастны к его строительству. Мы возводим и модернизируем станции, совершенствуем систему управления движением поездов, строим метромосты. Столичная подземка – в числе мировых лидеров по многим показателям: ✔️ Метро Москвы одно из самых безопасных в мире ✔️ Самое удобное и красивое ✔️ И, одни из самых быстрых в мире темпов строительства. Уверены, что наше участие напрямую повлияло на почетное место в рейтингах. О том, а как построить метро смотрите в нашем очередном сюжете проекта ДиМ ТиМ. Все серии проекта #Нацпроектстрой#ДиМ_Тим

В 19 веке в австралийском городе Хеленсбург был построен железнодорожный тоннель. Через сооружение длиной 624 метра шли вагоны с углем от местной шахты к первой в городе станции. Однако спустя четверть века тоннель признали аварийным и закрыли. Какое-то время его хотели использовать как водохранилище, но затем от идеи отказались. Тоннель оставался заброшенным до 1995 года, когда группа активистов решила восстановить его для экскурсий: осушить, расчистить от наросших зарослей, уложить часть старинных путей и поставить станционный указатель. Внутри тоннеля они заметили удивительное серебристо-голубое свечение под потолком – это были светлячки! Оказалось, что среда, образовавшаяся в тоннеле, была идеальной для жизни беспозвоночных. Со временем «тоннель светлячков» стал привлекать туристов, особенно фотографов, жаждущих запечатлеть красоту. Однако популярность природного чуда обернулась проблемой: рост потока посетителей, шум, вспышки фотокамер и фонариков привели к снижению численности светлячков, и к 2019 году они почти исчезли. Чтобы дать шанс колонии насекомых восстановиться, местные власти приняли решение временно закрыть тоннель. Мера помогла: сегодня «тоннель светлячков» вновь открыт, и и любой посетитель может увидеть его фантастических обитателей. #ликбез1520