CUSTOMS INTEL

СПОТ против «серого импорта»: сколько стоит и как изменит ввоз из ЕАЭС Тест с апреля, запуск с июля 2026 — готовим процессы заранее. Государство готовит запуск Системы Подтверждения Ожидания поставки Товаров (СПОТ) — нового инструмента контроля ввоза из стран ЕАЭС и борьбы с «серым импортом». Проект закладывают как крупную IT‑и админреформу с заметным бюджетом, но с ещё более заметным ожидаемым фискальным эффектом. По стоимости для бюджета: внедрение СПОТ в 2026–2028 гг. оценивают в 16,5 млрд руб. При этом ожидаемый эффект — «кратно выше»: до 50 млрд руб допдоходов уже в первый год, 100 млрд в 2027 и до 150 млрд руб ежегодно с 2028 года. По механике СПОТ: до ввоза импортер должен заранее оформить документ о предстоящей поставке и внести обеспечительный платеж по НДС. Если документа/оснований нет — перевозчику могут выдать предписание развернуться, то есть «не оформился заранее — не въехал». Каждой партии присваивается электронная ссылка (QR‑код), которую проверяют мобильные группы ФТС; документ — разовый и оформляется не позднее чем за 2 дня до ввоза. Что это меняет 🧾 Документы: появляется обязательный «предввозной» документ (не позже чем за 2 дня) + разовый идентификатор (QR) на партию 💸 Деньги: обеспечительный платеж по НДС замораживает оборотку, особенно у компаний без льгот/освобождений 🚚Автологистика: на первом этапе СПОТ — про автотранспорт; риск «развернули на границе» становится операционным фактором 📦 Сборные грузы: один неподготовленный импортер потенциально может задержать/сорвать рейс для всей машины 🛤️ Переток потоков: рынок уже закладывает вероятность ухода части «серых» объемов на ЖД (если контроль по авто усилится) 👥 Компетенции: вырастет админнагрузка и требования к квалификации персонала (планирование, срок 2 2 дня, контроль статусов, сверка по QR) 🧩 Объем применения/исключения: не применяется к транзиту, физлицам, нефти/электроэнергии/трубопроводным грузам, перевозкам между Калининградом и остальной РФ; расширение на ЖД/авиа/море возможно отдельным решением правительства ✅ Кому легче: от обеспечительного платежа освобождаются крупнейшие налогоплательщики, участники налогового мониторинга, УЭО, а также случаи, когда НДС по закону не уплачивается Что сделать сейчас ✅ Провести «предполетную» настройку: определить, попадаете ли вы/ваши поставки под СПОТ и обеспечительный платеж, обновить чек‑лист по автоимпорту (срок 2 дня, ответственные, контроль QR/статуса), отдельно прописать сценарии для сборных грузов с экспедитором/перевозчиком #СПОТ#таможня#ВЭД#ЕАЭС#логистика#НДС

Импорт CN → RU: Китай вводит/возвращает «экспортный рейтинг» компаний (5 уровней) — готовимся к 1 апреля 2026 Коротко: статус китайского экспортёра может стать вашим скрытым фактором сроков. Что ожидается: ✅ В КНР с 1 апреля 2026 вступают в силу новые правила кредитного управления для компаний, зарегистрированных/учтённых у таможни (海关总署令 №282). 🧩 Система снова станет 5‑уровневой и будет увязана с AEO: верхние уровни = «сертифицированные» компании, которым дают больше упрощений. ⏱ Для импортёра в РФ это важно уже сейчас: выбирая экспортёра/торговый дом в КНР, вы фактически выбираете режим, в котором китайская таможня будет к нему относиться. ✅ Теперь у китайской компании‑экспортёра будет один из 5 статусов: 2 «хороших» (AEO), 1 «обычный», 2 «плохих» (недобросовестные). 🟢 Если экспортёр AEO: чаще работает быстрее и предсказуемее (меньше трений на контроле), что снижает риск срывов дат отгрузки и «внезапных» переносов букинга/вылета/выхода судна. 🟡 Если экспортёр «обычный»: живёт без бонусов — любая неточность в описании товара/документах с большей вероятностью превращается в запросы и задержки на стороне КНР. 🔥 Если экспортёр попадает в «недобросовестные»: китайская таможня применяет строгие меры управления, а при «серьёзной недобросовестности» включается межведомственное «совместное воздействие» (совместные ограничения/санкции в рамках соцкредита). 📣 Часть кредитной информации таможня КНР публикует (в т.ч. результат определения кредитного уровня), и в правилах есть процедура возражений/корректировок, а также механизм «кредитного восстановления» (ремедиации) при выполнении условий. 🇷🇺 Параллель с РФ: у нас ФТС применяет субъектно‑ориентированную СУР и делит участников ВЭД на 3 категории риска (низкий/средний/высокий) — это влияет на интенсивность контроля уже на стороне РФ. Как корректно спросить у CN партнёра рейтинг: ✅ Простой вопрос (English): «Please confirm your China Customs credit rating: AEO (Advanced/Certified) or General/Discredited? Please share your AEO certificate or screenshot from http://credit.customs.gov.cn.» ✅ Если нужно по‑китайски (максимально понятно): «请确认贵司海关信用等级：高级认证企业、认证企业、常规企业、失信企业还是严重失信企业？请提供AEO证书或信用公示平台截图。http://credit.customs.gov.cn.» Так что ускорять логистику можно не только авиацией, но и правильным контрагентом. #Китай#импорт#AEO#Certified#таможня#ВЭД#логистика

Видели цены на золото и серебро? Кто не видел - на российской бирже, например, золото сейчас стоит 13 000 рублей за грамм, серебро - 280 рублей за грамм. Возвращаемся к истокам, к настоящим деньгам. Теперь снова за одну золотую монету (обычно она весила 30 гр) можно купить дом с участком земли. Как и 1000 лет назад, условно. Золото - для высшего сословия. Серебро - для среднего класса. Зарплату получать. За одну золотую монету нужно 3 месяца батрачить, поэтому получаем серебрянники. Ну и для повседневных покупок, шаурму там купить, нужны мелкие медные монеты. Поэтому в Китае сейчас люди буквально скупают медь. Слитками от 1 до 15 кг. Цены на медь тоже растут, она следует за золотом и серебром. Медь сейчас в Китае можно купить примерно за 1500 рублей / кг. Страшное дело. Берегите проводку. Зачем держать дома кусок меди? А вот начнется ядерная война. Деньги бумажные никого не будут интересовать. Хочешь купить хлеба? Тащи килограмм меди.

❗️О безвозмездной выдаче ТПП РФ сертификатов формы СТ-1 До 31 декабря 2027 года включительно сертификаты о происхождении товара формы СТ-1 с особенностями заполнения, предназначенные для российских таможенных органов в целях неприменения запретительных и ограничительных мер, предусмотренных Постановлениями Правительства РФ от 09.03.2022 № 311 и № 312, выдаются торгово-промышленными палатами на безвозмездной основе. https://www.alta.ru/laws_news/124812/

Поступления в бюджет от ФТС по итогам 2025 года сократились на 20% 5,965 трлн рублей — это минимум с 2020 года. В 2024 году таможня перечислила 7,349 трлн рублей, в 2023-м – 6,6 трлн рублей, в 2022 году — 6,2 трлн рублей Минфин закладывал в бюджет на 2025 год увеличение таможенных сборов до 8 трлн рублей По данным ФТС за январь–ноябрь объёмы российского экспорта сократились на 5,3%, а импорт товаров – на 2,4% (до $249 млрд)

⚖️Таможенных споров в Верховном Суде стало меньше — но это эффект цены входа. Госпошлины перезапустили стратегию защиты по ВЭД 📉 В 2025 году судьи Верховного Суда РФ рассмотрели (на стадии изучения кассаций для передачи) 297 таможенных споров против 520 в 2024 году, то есть на 43% меньше — эту цифру повторяют и профильные обзоры/перепечатки статистики. Но падение не означает «споров стало меньше в реальности», потому что на статистику влияет дробление оспариваемых документов и рост затрат на каждую единицу оспаривания. 💰Ключевой драйвер «тишины» — рост госпошлины: с сентября 2024 года пошлина за оспаривание ненормативного акта выросла с 3 000 до 50 000 рублей, и она платится за каждый оспариваемый документ. В таможенных проверках, где актов/уведомлений может быть много, эта математика подталкивает бизнес к досудебным форматам и «выборочному» оспариванию, а не к массовой судебной атаке по всем документам. 📊 Бюджет на судебную защиту теперь считают «по документам», а не только «по сумме доначислений»: пошлина платится за каждый оспариваемый акт, и это прямо отмечается в отраслевых материалах про таможенные споры 2025 года. 🔄 Практика ВС концентрируется на повторяющихся сюжетах (таможенная стоимость; отдельные товарные категории вроде ЭСДН и акцизов), что делает важнее профилактику спора на стадии оформления и проверки. ✅ Так что советуем: ✔️ Посчитать экономику возможного спора: сколько решений/уведомлений потенциально придётся оспаривать и во сколько это упрётся по госпошлинам (ориентир — 50 000 руб. для организации за заявление по ненормативному акту/решениям органа) ✔️ Закладывать «план А/план Б»: выборочное оспаривание ключевых актов + усиление досудебной коммуникации, чтобы не платить пошлину за каждый документ 💡 Раньше спорили по принципу, теперь — по калькулятору #таможня#ВЭД#судебнаяпрактика#госпошлина#таможеннаястоимость

Полюбуемся видами! Эпичный мост в китайской провинции Гуйчжоу. Самый высокий в мире подвесной мост. Он перекинут через глубокий Большой каньон Хуацзян на высоте 625 метров над рекой Бэйпань. В длину мост достигает 2890 метров, а его главный пролёт — 1420 метров. Время в пути по нему — всего две минуты, в то время как ранее дорога между уездами Гуаньлин и Чжэньфэн занимала два часа. Мост весит 22 000 тонн и состоит из 93 стальных секций. На его строительство ушло всего три года. Кроме того, мост стал новой туристической достопримечательностью: на высоту 207 метров над дорожным полотном можно подняться на панорамном лифте. Наверху находится кафе и смотровые площадки с захватывающими видами на каньон и его окрестности.

Венера Мегеровна сегодня отправляется на выездную проверку в офис КВТ, а вместо нее на duty today предновогодняя Венера образца 2022 года. О результатах корпоративной проверки сообщим дополнительно. #friday

Совет ЕС ввёл ограничительные меры в отношении ещё 41 судна, которые входят в состав так называемого «теневого флота» России В результате общее число судов в списке подлежащих запрету на заход в порты и предоставлению широкого спектра услуг, связанных с морскими перевозками, достигло почти 600 #санкции#Евросоюз#теневойфлот

Декабрь и КТС: «новогодняя» волна или рабочая рутина? Разбираем без мифов — и готовимся заранее К концу года в чатах снова всплывает версия: «таможня всех корректирует в декабре, чтобы пополнить бюджет». Публичной статистики, которая бы прямо подтверждала именно декабрьский всплеск корректировок у всех и всегда, в открытом доступе почти нет — поэтому утверждать это как факт некорректно. А вот что реально «болит» под конец года — корректировки после выпуска по коду товара (ТН ВЭД). Таможенный контроль выпуском не заканчивается: после выпуска возможны проверки документов/сведений, камеральные и выездные проверки, и, как правило, горизонт контроля — до 5 лет. Типовой сценарий: товар выпустили, но позже подразделения контроля/классификации приходят к выводу, что код был выбран неверно, оформляют решение по классификации и запускают цепочку внесения изменений в ДТ и доначислений. Отдельно риск повышается, когда из-за кода меняются ставки пошлины/меры регулирования — в практике встречаются доначисления именно из‑за переклассификации по «более дорогому» коду. Насколько сильна позиция ФТС и есть ли смысл идти в суд? Позиция таможни часто выглядит мощно (методики, профильные подразделения, формализованные решения), но споры по классификации иногда доходят до арбитража(но если ты прав, то всё решается в суде 1-й инстанции), и при нормальной доказательной базе решения таможни реально оспаривать. Рабочая тактика — упираться в техдокументацию (описания, каталоги, схемы, назначение/принцип работы, состав комплекта), при необходимости — экспертное заключение, и заранее фиксировать классификационную логику. И да, настрой тоже важен: «Если вы правы — идите в суд и доказывайте». И конечно, только с опытным таможенным юристом) #таможня#ФТС#КТС#ТНВЭД#классификация#послевыпуска#ВЭД#логистика#суд#корректировка

Таможня чистит ряды: как коррупция косит сотрудников по всей России Владивосток, Москва, Смоленск, Калининград. Бывший замначальника ВладивостокскогоЦЭДа попался на классической схеме: с 2018 по 2022 год он получал взятки (более 2 млн рублей) за то, что продавал конфиденциальные данные из таможенных информсистем и обеспечивал беспрепятственный выпуск ДТ без проверок. Наказание — 4,5 года колонии, штраф 4,4 млн, запрет на госслужбу на 5 лет. Это не единичный случай. За 9 месяцев 2025 года ФТС возбудила 1548 уголовных дел по коррупции. География впечатляет: Смоленск — группировка таможенников Краснинского поста (2,7 млн взяток); Москва — схема на Зеленоградском посту (изъято 7+ млн за закрытие транзита); Калининград — 176 преступлений, максимальная взятка 10 млн рублей. Владивосток — дело против сотрудницы на 7,5 лет колонии. Как это касается вас: Компании-партнёры арестованных сотрудников рискуют попасть под усиленный контроль. ФТС внедрила ротацию должностных лиц, антикоррупционные подразделения и жёсткое взаимодействие с ФСБ и прокуратурой. Любые платежи за ускорение, данные или обход досмотров — это прямой риск. Любые обещания «выпустим без допдоков/досмотра» = готовый триггер для усиленного контроля и проверки. Уберите «серые» платежи брокерам/посредникам: формализуйте услуги и стоимость в договоре и акте. Проверьте цепочку: кто имеет доступ к данным, кто пишет “подсказки” по стоимости и кто «решает» с выпуском. Прозрачность — это не альтруизм, это правила выживания в системе ☑️ #таможня#коррупция#ВЭД#логистика#санкции#таможенный_контроль#комплаенс#таможенное_право#Владивосток#Москва

Если перевозчик в высокий сезон говорит «гарантирую сроки» — стоит насторожиться: в международной логистике слишком много переменных, которые не контролирует ни один подрядчик. Сейчас важнее требовать не «гарантий», а прозрачного плана с буферами и цифрами по маршруту. Что держать в уме по доставкам из Китая: Высокий сезон: на рынке фиксируют пиковую нагрузку и дефицит мощностей — сроки легко «плывут» даже при нормальных документах. Зимняя погода: снег/гололёд снижают скорость и увеличивают простои, а любая поломка превращается в очередь на сервис и сдвиг графика. Редкоземельные сплавы/санкционные риски: Китай усиливает экспортный контроль по РЗМ (доп. разрешения/проверки) — возможны задержки на выпуске и запросы по составу товара. Что делать импортёру: закладывайте буфер 7–14 дней, фиксируйте в договоре не «срок», а SLA по этапам (вывоз/граница/выпуск/доставка), и заранее готовьте техдоки на состав и назначение товара. Если цель — успеть до праздников, помните: Китайский Новый год в 2026 — 17 февраля, и окно для отгрузок начнёт сужаться заранее. Проверьте свои контракты и попросите у перевозчика план-график с рисками и точками контроля. Cроки — не магия, а математика… просто иногда со снегом. #логистика#ВЭД#таможня#Китай#санкции#импорт#поставки